SS Kuring-gai -SS Kuring-gai
Kuring-gai no porto de Sydney
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História | |
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Nome | Kuring-gai |
Operador | Port Jackson & Manly Steamship Company |
Rota | Viril |
Construtor | Doca de Mort e Engenharia |
Lançado | 1901 |
Fora de serviço | 1928 |
Destino | Hulked 1934, afundado após a 2ª Guerra Mundial |
Características gerais | |
Tonelagem | 497 toneladas |
Comprimento | 51,8 m (169 pés 11 pol.) |
Feixe | 9,5 m (31 pés 2 pol.) |
Altura | 4,5 m (14 pés 9 pol.) |
Poder instalado | 85 NHP |
Propulsão | Motores a vapor de expansão triplo de 3 cilindros |
Velocidade | 15 nós (28 km / h; 17 mph) |
Capacidade | 1.228 passageiros |
SS Kuring-gai foi uma balsa que serviu na rota de Sydney a Manly de 1901 a 1928.
Uma balsa de parafuso dupla com estrutura de ferro e chapeamento de aço, era o arquétipo da conhecida forma de balsa Manly do século XX.
O nome Kuring-gai é derivado do povo aborígine "Guringai", que se pensava ser o proprietário tradicional da área imediatamente ao norte de Sydney. Pesquisas mais contemporâneas sugerem que não foi esse o caso.
Design e construção
Kuring-gai foi encomendado pela Port Jackson Co-operative Steamship Co. Ltd, que se tornou Port Jackson and Manly Steamship Company . O navio foi projetado pelo renomado arquiteto naval , Walter Reeks e foi um desenvolvimento de balsa Manly anterior Reeks', a madeira Manly . As casas do leme de Kuring-gai estavam localizadas imediatamente adjacentes a cada lado de seu único funil. Ela foi a primeira balsa de Manly a ter saídas de prancha nos conveses superior e inferior. O subseqüente tipo Binngarra de embarcações eram versões maiores do Kuring-gai, mas com casas do leme nas extremidades do convés superior.
Seu projeto básico foi emulado em onze balsas que formaram a frota de balsas Manly do século XX; a saber, as balsas do tipo Binngarra , as duas balsas da classe Dee Why e South Steyne . Esse layout também é visto nas quatro balsas atuais da classe Freshwater, introduzidas na década de 1980 e ainda em operação.
Kuring-gai foi construído em 1901 em Mort's Dock and Engineering em Balmain. Seus motores a vapor de expansão tripla, também fornecidos pela Mort's Dock, geravam 85 cv. Ela atingiu 15,66 nós em seus testes em 28 de abril de 1901.
Vida de serviço
Kuring-gai fez sua primeira viagem financeira para Manly em 11 de maio de 1901. O alto padrão de acomodação dos passageiros, incluindo madeira polida, espelhos e luzes elétricas, foi muito apreciado pelos passageiros.
Em 1905, Kuring-gai ultrapassou o cais em Circular Quay e ficou preso em um buraco que o novo Binngarra havia criado quando também caiu quatro dias antes. Kuring-gai foi libertado pelo barco a vapor Brighton .
Kuring-gai foi reiniciado em 1922. Sua capacidade de 1.228 passageiros tornou-se muito pequena para a rota de Manly em expansão, particularmente em comparação com as balsas maiores da classe Binngarra que foram posteriormente introduzidas. Após a chegada do rápido e grande Dee Why e Curl Curl da Escócia, ela foi vendida para a Newcastle Ferries Ltd em 1928 e usada como balsa na Ilha Walsh, agora conhecida como Kooragang . Ela também costumava fazer excursões a Raymond Terrace , Nelson Bay e Broughton Island .
Falecimento
Ela foi amarrada e carregada em 1934. A superestrutura de madeira foi demolida e, na Segunda Guerra Mundial, as forças dos EUA a usaram na Nova Guiné como uma barcaça de armazenamento. Após a guerra, o navio foi rebocado de volta para Newcastle, atracado em Hexham e em um ponto afundou na lama perto de Hexham Bridge, onde ainda é visível.
Galeria cronológica
Perto de Bradleys Head, em direção ao Circular Quay
Referências
- Andrews, Graeme (1975). As balsas de Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
- Prescott, AM (1984). Frota de balsas de Sydney . Magill South Australia: Ronald H Parsons. ISBN 0909418306.
- Scanlon, Mike. "What Lies Beneath" . Newcastle Herald . Newcastle Herald . Página visitada em 30 de novembro de 2019 .
links externos
- Mídia relacionada a Kuring-gai no Wikimedia Commons