Protestos de perfuração no Ártico em Seattle Seattle Arctic drilling protests

Protestos de perfuração no Ártico em Seattle
Protestos de perfuração no Ártico em Seattle
Parte da exploração de petróleo no Ártico
	Plataforma de perfuração offshore semi-submersível Shell Polar Pioneer no Porto de Seattle
Localização	Seattle , Bellingham , Everett

Os protestos contra a perfuração do Ártico começaram em Seattle em 2015 em resposta à notícia de que a autoridade do Porto de Seattle fez um acordo com a Royal Dutch Shell para atracar navios - sonda offshore e semissubmersíveis no Terminal 5 do Porto (T5) durante a entressafra do petróleo exploração nas águas do Alasca do Ártico . Centenas de manifestantes foram para Elliott Bay em caiaques , jangadas e outros pequenos barcos, tanto como demonstração quanto para interromper a atracação do navio de perfuração semissubmersível Polar Pioneer da Shell no Terminal 5. Os manifestantes aquáticos foram apelidados de caiaquistas pela mídia social e de notícias .

Em 27 de setembro de 2015, a Shell anunciou que sua exploração no verão de 2015 foi "decepcionante" e que eles abandonariam a exploração de petróleo no Ártico "em um futuro previsível".

Contexto histórico

"Toda a ciência aponta para o fato de que o petróleo é uma tecnologia arcaica neste momento. Não é uma tecnologia sustentável para investir mais."

Kayaktivist Dana Schuerholz, professora do ensino fundamental da Ilha de Vashon .

"Para que Seattle permaneça uma cidade marítima próspera e viável, não pode continuar a definir um tom hostil e meio ambiente em relação ao nosso porto e setor marítimo."

Joshua Berger, da Federação Marítima de Washington.

Placa satírica em Jack Block Park, do artista Jack Daws, de Seattle

Ativistas coordenados nas redes sociais com as hashtags #ShellNo e #paddleinseattle

Manifestantes em Bellingham

Seattle tem sido um ponto de partida para aqueles que buscam explorar os recursos naturais da região do Alasca desde a corrida do ouro de Klondike em 1896, quando a cidade era o principal centro de abastecimento e ponto de partida para garimpeiros que se dirigiam aos campos de ouro do Alasca e do Yukon . A percepção de alguns habitantes do Alasca de que Seattle exerceu influência indevida sobre o Território ajudou a motivar seu desejo de tornar-se um Estado do Alasca , alcançado em 1958. Desde a descoberta de petróleo em Prudhoe Bay em 1968, Seattle tem desempenhado um papel fundamental na indústria do petróleo do Alasca .

A cidade de Seattle diz que o setor marítimo, que inclui construtores de navios, navios de carga e empresas de rebocadores, compreende 22.000 empregos, por uma contribuição anual de US $ 2,1 bilhões para a economia de Seattle.

Seattle é conhecida pelo ambientalismo . Um tema dos protestos de 1999 em Seattle na OMC foi a reconciliação dos movimentos trabalhistas e ambientais sob o slogan "Teamsters and Turtles: Together at Last", buscando acabar com o impasse tradicional de criação de empregos confrontado com a proteção ambiental em um conflito de soma zero .

No verão de 2012, a Shell renovou os navios-sonda Kulluk e Noble Discoverer em Seattle, que segundo a empresa empregava 400 estaleiros e investiu US $ 200 milhões na economia local. Os navios destinavam-se à exploração de petróleo nos mares Beaufort e Chukchi , na costa norte do Alasca, que, se bem-sucedidos, poderiam começar a produzir antes de 2023. O Greenpeace se opôs a esses planos e alguns Iñupiat da encosta norte disseram que, apesar do benefícios econômicos para eles, eles temiam danos ao ambiente oceânico do qual dependem para se alimentar. Um diretor da organização da aldeia de Barrow, no Alasca, disse: "Somos contra o desenvolvimento offshore porque o oceano é como nosso jardim aqui no Ártico para nosso modo de vida de subsistência."

O Kulluk encalhou em janeiro de 2013 e teve de ser resgatado, resultando no Departamento do Interior dos Estados Unidos ordenando que a Shell parasse de perfurar até que os problemas de segurança fossem corrigidos. A Shell foi criticada em um relatório do Departamento do Interior, que citou a supervisão inadequada de subcontratados pela administração da Shell e a falta de preparação para as condições do Ártico. Novos regulamentos foram escritos pelo Departamento e a perfuração foi restrita a águas mais rasas, até 140 pés (43 m) de profundidade, e apenas aos meses de verão, e regras mais rígidas sobre preventores de explosão foram postas em prática.

Ambientalistas e especialistas da indústria de petróleo concordam que a área é uma das áreas mais perigosas do mundo para perfurar, porque além do mar agitado, incluindo ondas de 50 pés (15 m), tempestades e clima frio, a limpeza e o resgate são dificultados pela falta de qualquer estrada para as grandes cidades e nenhum porto de águas profundas em um raio de centenas de milhas, com a estação da Guarda Costeira mais próxima capaz de auxiliar em um derramamento de óleo localizada a 1.600 km de distância. As baleias Bowhead e as morsas migram pela área, e os Iñupiat temem que um derramamento de óleo possa prejudicar sua cultura e meios de subsistência baseados na caça às baleias . Um comunicado do Departamento do Interior disse que eles estavam adotando uma "abordagem cuidadosa" para equilibrar as preocupações ambientais e de segurança e o respeito pelas tradições dos povos indígenas. Susan Murray, do grupo ambiental Oceana , disse: "A Shell não mostrou que está preparada para operar com responsabilidade no Oceano Ártico e nem a empresa nem o nosso governo estão dispostos a avaliar de forma completa e justa os riscos da proposta da Shell."

O vice-presidente da Shell no Alasca, Pete Slaiby, disse que seu objetivo não era "qualquer tipo de grande independência energética", mas sim, "Isso é tudo uma questão de escolha de energia", para que os EUA pudessem substituir as importações de petróleo de regimes estrangeiros hostis pela produção doméstica. A Shell diz que o Ártico detém cerca de 30% do petróleo e gás não descobertos no mundo, e explorá-los é necessário para satisfazer a crescente demanda mundial, embora a produção doméstica de petróleo dos EUA esteja crescendo em 2015, devido principalmente ao fraturamento no Texas e Dakota do Norte , e os preços do petróleo estão caindo. Nas taxas atuais, a meta de independência energética dos Estados Unidos , com as exportações de petróleo excedendo as importações, poderia ser alcançada até 2030, de acordo com a Administração de Informação de Energia dos Estados Unidos . Este ponto de inflexão pode vir mais cedo com o grande aumento da produção de petróleo do Ártico.

Antes da discussão pública

A Parada do Solstício de Fremont incluiu vários grupos que protestavam contra a perfuração da Shell no Ártico, incluindo fantoches gigantes, ursos polares e trabalhadores do petróleo

Em outubro de 2013, o inquilino do Terminal 5, Eagle Maritime Services, fez planos para se mudar. O porto de Seattle decidiu atualizar o T5 e pediu às empresas, incluindo a Foss Maritime , que encontrassem usos temporários para aquele terminal. Foss está em Seattle há mais de 100 anos. Em maio de 2014, representantes da Foss Maritime se reuniram com funcionários do porto, discutindo o uso do T5 para lidar com módulos de uma planta de gás natural liquefeito que iria por barcaça ao Canadá para montagem. Em junho, Foss teve a ideia de usar o T5 para atracar plataformas de petróleo da Shell.

O objetivo do novo arrendamento era fornecer um porto fora de temporada para os navios da Shell que realizassem perfurações exploratórias no verão no Mar de Chukchi, na costa noroeste do Alasca. O US Geological Survey estimou as reservas offshore no Ártico em 26 milhões de barris de petróleo e 130 trilhões de pés cúbicos de gás natural.

Os arrendamentos da Eagle Marine Services e Westwood Shipping Lines terminaram em julho de 2014, portanto, no mês seguinte, a Eagle mudou-se para o Terminal 18 do Porto de Seattle e Westwood mudou-se para Tacoma , de modo que o T5 estava sem inquilino. O novo contrato de arrendamento com a Shell foi avaliado em $ 13 milhões. Durante esses meses, representantes da Shell, Foss, The US Coast Guard , the Port e Puget Sound Pilots assistiram a uma simulação de uma plataforma de petróleo entrando em Elliott Bay para avaliar a segurança do tráfego e determinar onde atracar as plataformas. Em dezembro de 2014, os comissários e funcionários do Porto estavam recebendo e-mails da comunidade marítima expressando apoio para hospedar as plataformas de perfuração. Durante os últimos meses de 2014, uma avaliação de segurança foi realizada pelos pilotos do Porto, da Guarda Costeira, Foss e Puget Sound, por meio da simulação de uma plataforma de petróleo entrando na Baía de Elliott.

Anúncio público e protesto

"The People's Barge", uma plataforma multimídia movida a energia solar e eólica que se opõe ao Polar Pioneer e à perfuração no Ártico

Em 13 de janeiro de 2015, a primeira reunião pública com a frota do North Slope no Terminal 5. Em 9 de fevereiro, o contrato de arrendamento com a Shell foi assinado pelo CEO do Porto de Seattle, Ted Fick.

Quando o acordo se tornou conhecido, o prefeito de Seattle, Ed Murray, e o conselho municipal de Seattle anunciaram que o revisariam. Em 9 de março, a cidade de Seattle começou a procurar maneiras de atrapalhar o negócio. Murray pediu a Port para reconsiderar o contrato com Foss, e disse que o Porto de Seattle deve obter licenças para novos usos a fim de hospedar a frota de perfuração do Ártico, explicando que, "Esta é uma oportunidade para o porto e todos nós fazermos um declaração ousada sobre como as empresas de petróleo contribuem para as mudanças climáticas, derramamentos de óleo e outros desastres ambientais - e rejeitar este arrendamento de curto prazo. "

A Guarda Costeira dos EUA auxilia na remoção de um manifestante da corrente de âncora da barcaça Arctic Challenger

A plataforma de perfuração semissubmersível Polar Pioneer da Shell chegou a Port Angeles, Washington, em 17 de abril de 2015, a caminho de Seattle. O Polar Pioneer , número IMO : 8754140 , foi construído em 1985 pela Hitachi Zosen Corporation em Ariake, Kagoshima , Japão. A plataforma tem 400 pés (122 m) de comprimento e 292 pés (89 m) de largura, com um calado de 30 pés (9,2 m) e se elevando a uma altura de 307 pés (94 m), pesando 38.564- tonelagem bruta (GT ) É acionado por motores elétricos movidos a geradores a diesel , com velocidade média de 6,3 nós (11,7 km / h; 7,2 mph) e máxima de 8,2 nós (15,2 km / h; 9,4 mph). As Ilhas Marshall - o navio registrado pertence e é operado pela Transocean , e é um contrato mais exclusivo da Royal Dutch Shell.

Em 11 de maio, o governo Obama e o Departamento do Interior anunciaram que a Shell obteve a aprovação condicional para fazer perfurações exploratórias no Mar de Chukchi com arrendamentos que a Shell adquiriu em 2008. Mais sete licenças estaduais e federais seriam necessárias para iniciar as operações. A decisão foi uma vitória para a Shell, que trabalhou por vários anos para superar obstáculos regulatórios, com base principalmente em preocupações de um acidente como o vazamento de óleo da Deepwater Horizon em 2010 no Golfo do México . Os perigos dos mares e do clima do Ártico foram vistos como um aumento do risco de acidente, além de exacerbar a dificuldade de conter uma explosão e derramamento de óleo e realizar a limpeza. Uma tentativa anterior de iniciar a perfuração foi suspensa devido a questões de segurança, incluindo um incêndio em uma plataforma.

Em 12 de maio, o mesmo dia em que os Port Commissioners entraram com um recurso contra a decisão de autorização de uso do solo da cidade, o navio-sonda Noble Discoverer da Shell chegou a Everett, Washington, a caminho de Bellingham, Washington . O navio, número IMO : 6608608 é um navio -sonda da classe Sonat Discoverer de bandeira liberiana construído em 1966 pela Namura Shipbuilding e de propriedade da Noble Corporation , pesando 16.000 toneladas brutas (GT), 514 pés (157 m) de comprimento e 175 pés ( Torre de perfuração de 53 m de altura, capaz de perfurar em 1.000 pés (300 m) de água até uma profundidade de perfuração de 20.000 pés (6.100 m). Foi recebido por 10 manifestantes em caiaques, junto com uma lancha do Greenpeace que transportava repórteres. Os canoístas exibiam faixas com os dizeres "ShellNo.org" e "Perfuração no Ártico = caos climático". O protesto de Everett foi descrito por um caiaquista como "apenas um aquecimento" para o próximo evento em Seattle.

Na madrugada de 14 de maio, o Polar Pioneer deixou Port Angeles com uma guarda costeira e escolta de rebocador. Uma zona de segurança de 500 pés (150 m) foi estabelecida ao redor da plataforma móvel, e a Guarda Costeira emitiu avisos aos manifestantes com antecedência para se manterem afastados. Pelo menos 20 caiaques e membros da tribo Duwamish em uma grande canoa de madeira saudaram a plataforma em Elliott Bay, desfraldando uma faixa que dizia "Perfuração no Ártico = Mudança Climática". Muitos dos canoístas foram treinados recentemente naquele dia, em barcos alugados. Quando o Polar Pioneer chegou em Elliott Bay, foi recebido por uma flotilha de centenas de manifestantes em caiaques e outros pequenos barcos, expressando sua oposição à perfuração de petróleo nas águas do Ártico devido ao risco de derramamentos de petróleo, erupções de poços de petróleo submarinos , danos a a vida selvagem da atividade humana e as mudanças climáticas causadas pelo uso de combustíveis fósseis. Não houve problemas ou prisões durante o protesto e o Polar Pioneer estava ancorado com segurança no Terminal 5 às 16h30.

"Achamos que, se eles não estiverem em Seattle, pode ser o fim das perfurações no Ártico em um futuro próximo."

Membro do conselho municipal Mike O'Brien

Um contra-manifestante em Seacrest Park, recentemente demitido da indústria marítima, disse: "Se esses (ativistas) escolherem colocar a mim e a caras como eu fora do trabalho por uma ideia, o que eles estão tentando fazer?" A Foss Maritime disse que até o momento 417 pessoas foram empregadas pelo contrato da Shell, com a Shell pagando à Transocean US $ 593.000 por dia para alugar o Polar Pioneer , dos cerca de US $ 6 bilhões que a empresa iria gastar na exploração de petróleo no Alasca. Ao longo da vida do arrendamento de dois anos, Foss pagará $ 13,17 milhões para o Porto de Seattle.

O representante democrata do estado do Alasca Bob Herron disse no plenário da Câmara do Estado do Alasca: "Deve ser bom comer queijo e saborear vinho em Olympia enquanto eles falam sobre o Ártico. Mas isso nos lembra do passado paternalista quando o estado do Alasca foi saqueado por pessoas de Washington e outras áreas ... que cobiçam nossos recursos. "

Shell disse que eles estavam comprometidos com a perfuração no Ártico uma forma ou outra, mas membro do Conselho Municipal de Mike O'Brien disse MSNBC 's Chris Hayes , "Todos os outros grandes jogadores têm puxado para fora do Ártico. É apenas Shell que resta. E os dois únicos portos que eles procuravam para hospedar esta frota eram Seattle e Dutch Harbor , no Alasca. E Dutch Harbor é um ambiente realmente problemático porque o clima lá em cima é muito severo. Então, pensamos que, se eles não estiverem em Seattle, pode será o fim das perfurações no Ártico em um futuro próximo. " Com relação ao impacto econômico em Seattle e à ameaça de empregos perdidos, O'Brien disse: "Não há dúvida de que nossa economia está ligada à indústria de combustíveis fósseis. Temos muito trabalho a fazer se quisermos relaxar isso e se tornar o tipo de planeta sustentável que queremos ser. ... há empregos vinculados a essa indústria de combustíveis fósseis. Temos que descobrir como sairemos disso. O que não podemos fazer hoje é dar um grande passo para trás. E a perfuração no Ártico e vincular o futuro de Seattle a uma perfuração bem-sucedida no Ártico é aquele enorme retrocesso que prejudica o que estávamos tentando fazer. "

Como parte da série de protestos em andamento, ativistas do grupo Mosquito Fleet alugaram uma barcaça de 370 m ² da Lakeshore Marine Construction de Kenmore . Eles o ancoraram no Parque Seacrest, batizando-o de "Plataforma do Povo" e equipando-o com alto-falantes, equipamento de vídeo, uma enorme tela de vídeo e fontes de energia solar e eólica . O projeto foi liderado pelo organizador do protesto de perfuração no Ártico, John Sellers, que trabalha para uma organização sem fins lucrativos chamada The Other 98%, que trata da "influência corporativa indevida". A Mosquito Fleet arrecadou US $ 16.400 em doações em 6 dias com uma proposta de vídeo do YouTube no Indiegogo para financiar o aluguel da barcaça, a uma taxa de cerca de US $ 15.000 a cada duas semanas.

Em 22 de maio de 2015, os protestos se espalharam por Bellingham quando a estudante ativista Chiara D'Angelo se acorrentou à corrente de âncora da barcaça Royal Dutch Shell Arctic Challenger por 63 horas.

* ^ Uma referência à histórica frota de mosquitos de Puget Sound