Ponte Sherman Minton - Sherman Minton Bridge

Ponte Sherman Minton
Ponte Sherman Minton
	A ponte vista da parede da enchente em New Albany
Coordenadas	38 ° 16′42,44 ″ N 85 ° 49′19,34 ″ W / 38,2784556 ° N 85,8220389 ° W Coordenadas: 38 ° 16′42,44 ″ N 85 ° 49′19,34 ″ W / 38,2784556 ° N 85,8220389 ° W
Carries	6 pistas (3 superiores, 3 inferiores) da I-64 / US 150
Cruzes	Rio Ohio
Localidade	Louisville, Kentucky e New Albany, Indiana
Mantido por	INDOT
Características
Projeto	Ponte em arco duplo de dois andares
Comprimento total	2.052,9 pés (625,7 m)
Largura	42 pés (13 m)
Período mais longo	800 pés (240 m)
Liberação acima	16,3 pés (5,0 m)
História
Aberto	1962
Estatisticas
Tráfego diário	68.000 / dia
Localização

A ponte Sherman Minton é uma ponte em arco de dois andares que atravessa o rio Ohio , transportando I-64 e US 150 sobre o rio entre Kentucky e Indiana . A ponte conecta o lado oeste de Louisville, Kentucky, ao centro de New Albany, Indiana .

História

Em 1952, a " Second Street Bridge " estava atingindo o pico do tráfego, e a K&I Bridge com desempenho semelhante. Arthur W. Grafton encomendou dois estudos em 1952 e 1953, com os resultados sendo a necessidade de duas pontes em Louisville; um cruzando para Jeffersonville, Indiana , e o outro para New Albany. Hoosiers até Scottsburg, Indiana (30 milhas (48 km) de distância) foram amplamente contra o pedágio de qualquer ponte, e muitos residentes de Louisville foram contra as pontes com pedágio também. Quando o sistema de rodovias interestaduais foi anunciado pelo presidente Dwight D. Eisenhower , a solução tornou-se clara. O governo federal financiaria 90% de ambas as pontes, com Indiana pagando 10% da ponte New Albany e Kentucky pagando 10% da ponte de Jeffersonville.

A ponte New Albany foi entregue à Hazelet & Erdal , de Louisville, para projetar em 1956. A construção começou em junho de 1959 e foi concluída em agosto de 1962. Foi construída a um custo de $ 14,8 milhões. Em dezembro de 1962 Indiana governador Matthew E. Welsh anunciou que iria ser nomeado para o ex-senador dos Estados Unidos e do Supremo Tribunal justiça Sherman Minton , que era um nativo de New Albany. O American Institute of Steel Construction, em 1961, considerou-a a ponte de vão longo mais bonita do ano.

Vista da ponte da rua principal em New Albany

Em 5 de fevereiro de 2009, uma barcaça de carvão de quinze contêineres perdeu energia e foi empurrada rio abaixo pela corrente e atingiu o cais central da ponte. O Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) fechou a ponte por várias horas enquanto era inspecionada quanto a danos. Quando nenhum dano foi encontrado, a ponte foi reaberta no mesmo dia.

Encerramento de 2011–2012

Em 9 de setembro de 2011, o governador de Indiana, Mitch Daniels, ordenou o fechamento da ponte. Isso foi feito depois que as equipes de construção encontraram rachaduras no principal elemento estrutural de suporte de carga. Especialistas do INDOT, do Kentucky Transportation Cabinet (KYTC), da Federal Highway Administration (FHWA) e de empresas privadas de engenharia e instituições acadêmicas participaram da determinação da gravidade desta rachadura e de outras rachaduras encontradas na ponte e determinaram se a ponte poderia ser salva .

Inicialmente, temeu-se que a ponte permaneceria fechada por vários meses a até 3 anos, e que todo o vão teria que ser completamente substituído ou totalmente reformado antes que a ponte Sherman Minton pudesse ser reaberta ao tráfego. No entanto, os engenheiros determinaram que a rachadura que iniciou o fechamento da ponte datava da construção original da ponte na década de 1960, mas não havia sido descoberta até o verão de 2011 porque outro componente estrutural a estava cobrindo. Em 23 de setembro de 2011, o governador de Kentucky Steve Beshear e o secretário de transportes dos EUA, Ray LaHood, anunciaram que a rachadura de 2,5 polegadas foi reparada, mas a ponte permaneceria fechada até que as equipes concluíssem uma inspeção do restante da ponte. Cinco a sete trincas adicionais foram descobertas durante a inspeção seguinte em áreas soldadas em uma viga de aço de suporte de carga. “As fissuras foram descobertas em um tipo de aço freqüentemente usado nas décadas de 1950 e 1960, que agora é conhecido por ser suscetível a trincas ...”. Isso exigiu que a ponte fosse fechada por um longo período de tempo para reparos. Os reparos custaram US $ 20 milhões e levaram quatro meses para serem concluídos.

Em um comunicado à imprensa do Departamento de Transporte de Indiana, datado de 18 de outubro de 2011, o governador Mitch Daniels anunciou que o contrato de reparos no valor de US $ 13,9 milhões, com sede em Louisville, Hall Contracting of Kentucky. Um prazo de 135 dias de trabalho foi anunciado com um incentivo de $ 100.000 por dia para terminar mais cedo. Da mesma forma, uma multa de $ 100.000 seria deduzida dos pagamentos do contrato a cada dia. O custo do reparo foi coberto pela Federal Highway Administration , que anunciou em 30 de setembro de 2011 que contribuiria com 25% do custo, com os 75% restantes sendo divididos igualmente entre Indiana e Kentucky.

Vista da ponte Sherman Minton do Floyd's Knobs . O Aeroporto Internacional de Louisville está à distância.

O contrato anexou 1.200 toneladas curtas (1.100 t) de chapas de aço de reforço ao longo de ambos os lados das amarrações da ponte medindo 1.600 pés (490 m). Os reparos, juntamente com a manutenção regular, aumentaram a segurança e a confiabilidade da ponte e prolongaram sua vida útil em pelo menos 20 anos.

Os reparos foram concluídos e a ponte Sherman Minton reabriu às 23h50 do dia 17 de fevereiro de 2012.

Construção apresentando cimbre temporário de apoio.

Impacto potencial das pontes com pedágio I-65

Esperava-se que a ponte apresentasse grandes aumentos no tráfego após a conclusão do Projeto de Pontes do Rio Ohio no final de 2016. O projeto incluiu o reaproveitamento da Ponte Memorial John F. Kennedy , que anteriormente carregava a I-65 em ambas as direções, para o sul tráfego apenas; construir a nova ponte Abraham Lincoln para o tráfego da I-65 para o norte; e construir a ponte Lewis e Clark para conectar a I-265 nos dois estados. As duas travessias I-65 e a ponte I-265 são cobradas para pagar o projeto, deixando o Sherman Minton como a única travessia de rio com qualidade interestadual gratuita na área de Louisville. Um consultor que trabalhou em um estudo de transporte para o governo de Kentucky previu que o tráfego no Sherman Minton aumentaria em quase 40% assim que o pedágio nas outras pontes começasse.

Construção

A ponte é uma configuração de dois andares - o tráfego no sentido oeste de Kentucky para Indiana viaja no convés superior da ponte, enquanto o tráfego no sentido leste de Indiana para Kentucky viaja no convés inferior da ponte. É de construção semelhante à Ponte Hernando de Soto em Memphis, Tennessee (mas a Ponte de Soto é de um só deck).

O aço usado foi o aço T1 , que no início dos anos 1960 era um "material inovador", mas é muito mais fraco do que o aço moderno. A classificação da ponte é "crítica à fratura" porque se uma parte da ponte falhar, toda a ponte estará em risco.