Soletta 750 - Soletta 750
| Soletta 750 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1956 |
| Designer | Willy Ernst Salzmann |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Sedan de 2 portas |
| Layout | SENHOR |
| Powertrain | |
| Motor | 750 cc resfriado a ar flat-twin |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.000 mm (78,7 pol.) |
| Comprimento | 3.150 mm (124,0 pol.) |
| Largura | 1.350 mm (53,1 pol.) |
| Altura | 1.380 mm (54,3 pol.) |
| Peso bruto | 500 kg (1.102 lb) |
O Soletta 750 é o primeiro carro - conceito fabricado na Suíça . Foi também o primeiro carro projetado e construído na Suíça no período pós-Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Mundial). O Soletta 750 estreou em 1956. Apenas um foi feito, principalmente para demonstrar um novo tipo de sistema de suspensão de automóvel.
História
Willy Ernst Salzmann era engenheiro e graduado pela Eidgenössische Technische Hochschule Zürich (ETH Zurique - Instituto Federal Suíço de Tecnologia, Zurique). Ainda estudante, ele projetou um sofisticado veículo de três rodas. Depois de se formar, ele dirigiu sua própria empresa de projetos de engenharia, a Ingenieurbureau für Fahrzeugbau (Escritório de Engenharia para Construção de Veículos), com sede em Solothurn , Suíça. Ele fez seu nome e sua empresa projetando equipamentos para tratores Ford e Ferguson.
Salzmann projetou um novo tipo de sistema de suspensão traseira para automóveis chamado Zweigelenk-Elastikachse Salzmann (eixo elástico de duas juntas Salzmann). As principais características da suspensão eram um diferencial fixo ou semifixo com semieixos de eixo giratório e molas helicoidais, com os semieixos conectados por um membro transversal pendurado sob o diferencial e preso aos eixos com molas de borracha.
Salzmann queria exibir sua nova suspensão no Salão Automóvel de Genebra , mas foi informado de que o salão principal estava reservado para carros completos e que ele ficaria restrito ao espaço para peças e acessórios. Salzmann decidiu construir um carro em torno de seu novo design de suspensão para que pudesse aparecer no corredor principal.
Enquanto algumas fontes dizem que o carro foi construído em apenas seis semanas, outras apontam que seu aparecimento em Genebra foi anunciado em 1955, indicando que o trabalho de design provavelmente começou muito antes.
A carroceria foi fabricada pela Carrosserie Hess em Bellach .
"Soletta" é o nome italiano da cidade de Solothurn.
O Soletta 750 estreou no Salão Automóvel de Genebra de 1956. Ele apareceu no mesmo ano no Salão Automóvel de Paris com a carroceria revisada. A reação da imprensa internacional ao carro foi surpresa, mas geralmente positiva. O Soletta 750 foi visto por Sir Alec Issigonis , futuro designer do Mini , no Paris Show de 1956. Ele observou que havia um mercado para conceitos de quatro lugares, como o Soletta 750.
Renault, Alfa Romeo e uma agência governamental da República Democrática Alemã (RDA) expressaram interesse no projeto, mas isso não levou à produção em série.
O Soletta 750 apareceu em uma exposição especial em Wangen an der Aare em 2009. Em 2018, o carro apareceu novamente no Salão do Automóvel de Genebra como parte da exibição "Le Retour du Futur" (De Volta para o Futuro). O carro agora é propriedade do Swiss Car Register e foi exibido no Pantheon Basel em Muttenz e em 2020 no Verkehrshaus Luzern .
Mais tarde, Salzmann projetou um motor compacto "X-Boxer" de quatro cilindros voltado para o carro. Nos anos seguintes, ele desenvolveu outro motor inovador com pistão e bielas combinados, e continuou a fazer experiências com microcars na década de 1990.
Recursos
O Soletta 750 é um sedan de duas portas e quatro lugares . Devido ao seu pequeno tamanho, pode ser considerado um carro subcompacto , ou mesmo um microcarro .
Grande parte do corpo é de plástico, enquanto as capas das portas são de aço. Para simplificar a produção e reduzir custos, os painéis complementares da carroceria, como as portas à direita e à esquerda, as tampas da "grade" dianteira e da "porta traseira" e os pára-lamas diagonalmente opostos, são intercambiáveis. Esta simetria significa que a porta do lado do motorista é articulada no pilar B e abre para a parte de trás do carro, enquanto a porta do passageiro é articulada no pilar A e abre para a frente.
O Soletta 750 é construído em um chassi de plataforma com uma estrutura de tubo de aço superior. A suspensão dianteira é independente com braços A superior e inferior e molas helicoidais. Algumas peças seriam do Renault 4 , com a suspensão dianteira e o chassi possivelmente provenientes do carro francês.
O motor é um flat-twin refrigerado a ar, deslocando um pouco menos de 750 cc. Ele foi construído pela Condor-Werke AG de Courfaivre , que o usou em sua motocicleta militar A750, uma versão de grande cilindrada do modelo A580 cujo design foi fortemente influenciado por motos alemãs de marcas como BMW e Zundapp .
Este antigo motor de motocicleta está localizado sob o banco traseiro e aciona as rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio de três velocidades. O motor, a transmissão e o diferencial juntos formam um único conjunto de braço oscilante do trem de força, cujo objetivo é melhorar a qualidade do percurso e simplificar a manutenção.
Dados técnicos
| Soletta 750 | Detalhe | |
|---|---|---|
| Motor: | Flat-twin engine | |
| Deslocamento: | 745 cc (45,46 cu in) | |
| Furo × Curso: | 78 mm × 78 mm (3,07 pol. X 3,07 pol.) | |
| Força maxima: | 22,3 PS (16,4 kW) a 4200 rpm | |
| Torque máximo: | 43 N⋅m (32 ft⋅lb) a 2500 rpm | |
| Taxa de compressão: | 6,3: 1 | |
| Trem de válvula: | Motor com válvula lateral , 2 válvulas por cilindro | |
| Indução: | 2 carburadores Oensingen | |
| Resfriamento: | Refrigerado a ar | |
| Transmissão: | Manual de 3 velocidades | |
| Freios f / r: | Tambor / tambor | |
| Suspensão dianteira: | Triângulos superiores e inferiores, molas helicoidais | |
| Suspensão traseira: | Eixo elástico de duas articulações Salzmann | |
| Corpo / Chassi: | Corpo de plástico com portas de aço , chassi de plataforma de aço com superestrutura tubular de aço | |
| Trilha f / r: | 1.150 / 1.150 mm (45,3 / 45,3 pol.) | |
| Distância entre eixos : | 2.000 mm (78,7 pol.) | |
| Pneus f / r: | 135 × 400/135 × 400 | |
| Comprimento Largura Altura: |
3.150 mm (124,0 pol.) 1.350 mm (53,1 pol.) 1.380 mm (54,3 pol.) |
|
| Distância ao solo: | 180 mm (7,1 pol.) | |
| Peso: | 500 kg (1.102,3 lb) | |
| Velocidade máxima: | 106 km / h (66 mph) | |
| Economia de combustível: | 3,9 l / 100 km (60 mpg ‑US ) | |
Galeria
Referências
Leitura adicional
- Linz, Harald H .; Halwart, Schrader (1986). Die große Automobil-Enzyklopädie [ A Grande Enciclopédia Automóvel ] (em alemão). BLV Buchverlag. ISBN 3-405-12974-5.
- Schmid, Ernest (1978). Schweizer Autos - Die schweizerischen Automobilkonstruktion von 1868 bis heute [ carros suíços - produção suíça de automóveis de 1868 até hoje ] (em alemão). Lausanne: Auto-Jahr. ISBN 2-88001-058-6.
- Rotz, Bruno von (junho a agosto de 2014). "Der Teileträger von Soloturn" [O porta-peças de Solothurn]. Vectura (em alemão). pp. 24–32.
links externos
- "Soletta, 1956" . Pantheon Basel (em alemão).