Sul 19E Classe Africano - South African Class 19E
| 19E Classe Sul-Africano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 No. 19-009, 19-054 e 19-067 no Richards Bay Locomotive Depot, 08 de dezembro de 2013
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A Transnet Freight Rail Classe 19E de 2009 é um Sul Africano locomotiva elétrica .
Em 2009, Transnet frete trilho colocado o primeiro de 110 Classe 19E único cabina dupla-tensão de 3 kV DC e 25 kV AC locomotivas eléctricas com um Bo-Bo arranjo da roda em serviço na linha Coalink de Ermelo para Richards Bay .
Fabricante
O dual-tensão 3 kV DC e 25 kV AC Classe 19E é o produto de uma joint venture pela Mitsui para a concepção, Toshiba para o equipamento elétrico, União Transporte e Wagon (UCW) para os corpos e a divisão RSD de DCD-Dorbyl para os bogies. Foi localmente fabricado pela UCW em Nigel, Gauteng . Teste de estrada na 19E Classe começou em agosto de 2008.
Características
A classe 19E foi a primeira locomotiva do Sul Africano AC para incorporar regenerativa , bem como travagem eléctrica reostática. Enquanto travagem regenerativa foi usado em todos os sul-africanos 3 kV DC locomotivas da linha principal que datam todo o caminho para a introdução da 1E Classe em 1925, sendo a notável exceção do 18E Classe , todos anteriormente 25 kV e 50 locomotivas kV AC South African fez uso de travagem reostática somente.
A locomotiva utiliza Toshiba-fabricados motores de corrente alternada de 3 fases, alimentado através de transistor bipolar de porta isolada- controle (IGBT). É uma locomotiva de tensão dupla, concebida para funcionar com qualquer um de 3 kV DC ou 25 kV AC . Como as classes anteriores 7E1, 7E4, 9E, 11E, 15E e 18E locomotivas elétricas, estes motores têm cabines de condução em apenas uma extremidade, uma vez que só seria utilizado em multi-unidade é constituída.
Como sobre a dupla tensão 20E classes e 21E , o principal circuito eléctrico é seleccionado automaticamente no modo DC ou AC com base na tensão do fio de catenária alimenta a locomotiva. Para facilitar a passagem sem problemas automática no funcionamento, a locomotiva está equipada com detectores de tensão de bordo, enquanto o fio aéreo está equipado com dois isoladores de madeira e a 3 metros (10 pés) de comprimento de fio neutro para separar o AC e DC alimenta. A secção de neutro está ligado aos carris, que servem como o condutor de retorno em linhas electrificadas.
O processo de transição requer que a locomotiva deve ser automaticamente desligada antes que ele atinja os isoladores e a secção de cima arame sem energia, e reiniciada automaticamente depois de sair a partir de debaixo do fio sem energia. Isto é feito por um par de imans de pista, uma em cada lado do fio de cima neutro e espaçados de 45 metros (148 pés) de distância. Os dois ímãs são montados com suas polaridades invertidas em relação uns aos outros e eles ativam um relé magnético, localizado por baixo da locomotiva, para fazer o desligar e reiniciar.
Em julho de 2009, Transnet Freight Rail (TFR) tinha tomado a entrega das três primeiras locomotivas Classe 19E e UCW a intenção de entregar entre seis e oito novas unidades por trimestre.
Serviço
As locomotivas Classe 19E foram colocados em serviço nos 580 quilômetros (360 milhas) de linha longa Coalink de Ermelo para Richards Bay para transportar carvão de exportação a partir de quarenta e quatro minas de carvão em Mpumalanga ao Terminal Richards Bay Coal (RBCT), o porto de carvão de exportação em Richards Bay, KwaZulu-Natal . No processo, ele aliviou algumas Classes 7E, 7E1 e locomotivas elétricas 7E3 na Linha Coalink para uso em outro lugar.
Ilustração
No. 19-011 em Ermelo, Mpumalanga, 18 de setembro, 2010
Referências
links externos
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