Classe Sul-africana NG4 4-6-2T - South African Class NG4 4-6-2T
| NGR Classe N 4-6-2T 1911 Sul-Africano Classe NG4 4-6-2T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 No. NG16, restaurado em Sandstone Estates, 4 de maio de 2013
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A South African Railways Class NG4 4-6-2T de 1911 era uma locomotiva a vapor de bitola estreita da era pré- União na Colônia de Natal .
Em 1911, pouco antes de serem incorporadas às Ferrovias da África do Sul, as Ferrovias do Governo de Natal colocaram em serviço as duas primeiras das sete locomotivas a vapor de tanque de bitola estreita do tipo 4-6-2 do Pacífico. Em 1912, quando essas duas locomotivas foram assimiladas às Ferrovias da África do Sul, elas mantiveram seus números de motor, mas com um prefixo "NG" adicionado.
Mais cinco dessas locomotivas foram entregues às Ferrovias da África do Sul em 1913 e 1914. Quando um sistema de agrupamento de locomotivas de bitola estreita em classes foi finalmente introduzido em algum lugar entre 1928 e 1930, todas foram designadas Classe NG4.
Bitola estreita de Natal
Em 1906, o governo de Natal percebeu que as ferrovias leves eram essenciais como alimentadores para abrir distritos férteis que estavam distantes das linhas principais e ramais existentes, particularmente quando os trechos intermediários do país eram difíceis do ponto de vista da engenharia.
A terceira linha ferroviária de bitola estreita em Natal era a Alfred County Railway, que ia de Port Shepstone na costa sul até Harding . A primeira seção para Paddock foi inaugurada em 8 de novembro de 1911.
Fabricantes
Como seus dois tipos de locomotivas predecessoras, o Hunslet Side-tank de 1906 e o Hawthorn Leslie Side-tank de 1907, este terceiro lote de locomotivas de bitola estreita 4-6-2 T Pacific da Natal Government Railways (NGR) também foram construídas para o projeto do Superintendente de Locomotiva NGR DA Hendrie, usando os desenhos de Hawthorn Leslie para a Classe NG3. A maioria de suas peças eram intercambiáveis com as dos motores anteriores.
Entre 1911 e 1913, o Alto Comissariado para a União da África do Sul fez três pedidos para um total de sete dessas locomotivas com a Kerr, Stuart and Company .
- Duas locomotivas foram encomendadas em 10 de janeiro de 1911. Elas foram despachadas da fábrica em setembro do mesmo ano com a Kerr, Stuart Works números 1207 e 1208, para entrega na Natal Government Railways. Eles foram numerados como NGR 10 e 11 e designados como Classe N na lista de NGR.
- Mais dois foram encomendados em 28 de setembro de 1912. Eles foram despachados da fábrica em abril e maio de 1913 com os números de fábrica 1294 e 1295, para entrega na South African Railways (SAR). Eles foram numerados como SAR NG12 e NG13.
- Mais três foram encomendados em 10 de junho de 1913. Eles foram despachados da fábrica em julho de 1914 com os números de fábrica 1342 a 1344. Eles foram numerados como SAR NG14 a NG16.
Este último pedido também incluiu as duas últimas locomotivas de concurso Classe NG8 4-6-0 que foram entregues com a Kerr, Stuart Works números 1345 e 1346.
Características
Essas locomotivas eram virtualmente idênticas aos tanques laterais Hawthorn Leslie , exceto pelo design da caldeira e da fornalha. O passo da caldeira foi aumentado de 4 pés e 6 polegadas (1.372 milímetros) para 4 pés e 9 polegadas (1.448 milímetros) para tornar possível uma fornalha maior. Eles tinham armações de placa externas, fornalhas Belpaire e engrenagens de válvula Walschaerts usadas .
As diferenças visuais mais óbvias das locomotivas Hawthorn Leslie eram os tanques laterais mais altos, as caixas de areia menos ornamentadas no topo da caldeira e a corcova da fornalha Belpaire. Quando construídos, eles não tinham faróis, mas alguns foram posteriormente equipados com os grandes faróis a óleo que estavam em uso no SAR na época.
Classificação
Quando a União da África do Sul foi estabelecida em 31 de maio de 1910, as três ferrovias do governo colonial ( Cape Government Railways , NGR e Central South African Railways ) foram unidas sob uma única administração para controlar e administrar as ferrovias, portos e portos da União. Embora as ferrovias e portos sul-africanos tenham surgido em 1910, a classificação e renumeração reais de todo o material circulante das três ferrovias constituintes só foram implementadas com efeito a partir de 1 de janeiro de 1912.
Em 1912, as locomotivas de bitola estreita foram incluídas no esquema de numeração de bitola estreita do SAR, mas não foram classificadas. Eles mantiveram seus números de motor existentes, mas com um prefixo de número "NG" para bitola estreita. As duas locomotivas que foram entregues em 1911, listadas como "Late Administration SAR números 10 e 11" nas listas de renumeração, foram renumeradas NG10 e NG11.
O sistema de agrupamento das locomotivas de bitola estreita SAR em classes só foi adotado em algum lugar entre 1928 e 1930 e, nesse ponto, essas sete locomotivas foram designadas Classe NG4.
Serviço
Ferrovias
A Classe NG4 foi colocada em serviço na Alfred County Railway, da qual o primeiro trecho para Paddock foi inaugurado em 8 de novembro de 1911, para trabalhar de Port Shepstone na Costa Sul de Natal até Harding . Com exceção do não. NG12, todos permaneceram trabalhando nos três ramais de bitola estreita de Natal por toda a vida útil.
Primeira Guerra Mundial
Em 1915, logo após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, a colônia alemã do Sudoeste Africano foi ocupada pelas Forças de Defesa da União. Como uma grande parte da infraestrutura ferroviária do território foi destruída ou danificada pela retirada das forças alemãs, surgiu uma necessidade urgente de locomotivas para uso nas linhas de bitola estreita naquele território. Em 1917, não. NG12 foi transferido para o Departamento de Defesa para servir no Sudoeste da África. Retornou a Natal após a guerra.
Industrial
Não. A NG11 foi vendida para a Savane Sawmills of Rhodesian Timber Concessions em 1942. A última a permanecer em serviço, o no. NG16, foi vendido para Rustenburg Platinum Mines (RPM) em 1948, onde foi renumerado para RPM no. 8
Preservação
Não. NG16 é o único sobrevivente conhecido. A RPM o devolveu ao SAR para preservação em 1969 ou 1970, mas só foi restaurado para funcionar depois que Sandstone Estates o adquiriu em 31 de janeiro de 2003.
Ilustração
Foto do construtor Kerr, Stuart and Company do no. NG10, funciona no. 1207
SAR Classe NG4 no. NG16
No. NG16, RPM no. 8, em Port Shepstone, 17 de abril de 1970
No. NG16, no trabalho em Sandstone Estates, 22 de abril de 2007
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Referências
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