Stone Bridge (Regensburg) - Stone Bridge (Regensburg)

Ponte de Pedra

Steinerne Brücke
Regensburg - Steinerne Bruecke ohne Dom.jpg
A ponte vista da margem sul do Danúbio
Coordenadas 49 ° 1′22 ″ N 12 ° 5′50 ″ E  /  49,02278 ° N 12,09722 ° E  / 49.02278; 12.09722 Coordenadas : 49 ° 1′22 ″ N 12 ° 5′50 ″ E  /  49,02278 ° N 12,09722 ° E  / 49.02278; 12.09722
Carries Estrada (fechada ao trânsito)
Cruzes Danúbio
Características
Material Pedra
Comprimento total 308,7 metros (1.013 pés)
No. de vãos 16
História
Fim da construção Século 12, provavelmente em 1135–46
Substitui Ponte de madeira
Localização

A ponte de pedra ( Steinerne Brücke ) em Regensburg , Alemanha, é uma ponte do século 12 sobre o Danúbio que liga a cidade velha a Stadtamhof. Por mais de 800 anos, até a década de 1930, foi a única ponte da cidade sobre o rio. É uma obra-prima da construção medieval e um emblema da cidade.

Localização

A extremidade sul da ponte pode ter sido a localização de um antigo portão da cidade. O Salim de Amberg do início do século 16 ( alemão : Salzstadel ) e o Salar de Regensburg do início do século 17 foram construídos contra ele. A cozinha de salsicha Regensburg, a leste do Salt Store, foi construída contra a muralha da cidade no século 14; um edifício anterior no mesmo local provavelmente serviu de cantina para os trabalhadores que construíram a ponte. Mais a leste está o Museu da Navegação do Danúbio de Regensburg .

A ponte historicamente causou problemas para o tráfego no Danúbio, como foi observado por Napoleão em 1809. Ela provoca fortes correntes que exigiam o transporte a montante com energia insuficiente para ser rebocado até 1916, quando um sistema elétrico foi instalado para puxar os navios sob o Ponte. Ele foi removido em 1964. Como o tráfego moderno de barcaças requer mais espaço livre do que os arcos da ponte fornecem, este trecho do rio agora é usado apenas por barcos de recreio e de excursão. Embarcações maiores contornam-no ao norte por meio do Canal Regensburg Regen-Danube, que foi construído na planície de inundação chamada Protzenweiher, que tinha sido usada para um mercado de gado e diversões públicas e faz parte da Rota Aquática Europeia entre Rotterdam no foz do Reno e Constança no Mar Negro. (A demolição da ponte para remover a obstrução foi proposta já em 1904.)

História

Carlos Magno mandou construir uma ponte de madeira em Regensburg, aproximadamente 100 metros (330 pés) a leste da ponte atual, mas era inadequada para o tráfego e vulnerável a inundações, então foi decidido substituí-la por uma ponte de pedra.

A Ponte de Pedra foi construída em apenas onze anos, provavelmente em 1135-1146. Luís VII da França e seu exército o usaram para cruzar o Danúbio a caminho da Segunda Cruzada . Ela serviu de modelo para outras pontes de pedra construídas na Europa nos séculos 12 e 13: a ponte do Elba (agora Ponte Augusto ) em Dresden , a Ponte de Londres sobre o Tamisa , a Ponte de Avignon sobre o Ródano e a Ponte Judith (antecessora da Ponte Carlos ) através do Vltava em Praga . Permaneceu a única ponte sobre o Danúbio em Regensburg por cerca de 800 anos, até a construção da Ponte Nibelungen . Durante séculos, foi a única ponte sobre o rio entre Ulm e Viena , tornando Regensburg um importante centro de comércio e governo.

A ponte tinha originalmente administração própria, utilizando um selo que a representa, o exemplo mais antigo do qual data de 1307; pedágios eram usados ​​para sua manutenção.

Construção e modificações

A Ponte de Pedra é uma ponte em arco com 16 arcos. Na extremidade sul, o primeiro arco e o primeiro píer foram incorporados ao Salar de Regensburg quando foi construído em 1616–20, mas permanecem no local sob a estrada de acesso à ponte. Uma investigação arqueológica foi realizada em 2009 e revelou danos causados ​​pelo fogo durante a Idade Média. A ponte tinha originalmente 336 metros (1.102 pés) de comprimento; a construção do primeiro píer reduziu para 308,7 metros (1.013 pés). A extremidade sul da cidade velha da ponte é meio metro mais baixa do que a extremidade norte, Stadtamhof, e a ponte se curva ligeiramente devido ao curso do rio naquele ponto.

A construção da ponte foi facilitada por um verão excepcionalmente quente e seco em 1135, que causou níveis de água muito baixos no Danúbio. Alguns dos pilares da ponte estão nas duas ilhas do Danúbio dentro da cidade, o Upper e Lower Wöhrd. Os outros repousam sobre fundações de toras de carvalho no leito do rio, que foram construídas dentro de ensecadeiras de tábuas de carvalho. Para protegê-los de serem prejudicados pelo rio, eles são cercados por ilhas artificiais em forma de pilar ou pilares; estes foram aumentados em 1687. Os pilares da ponte são um impedimento substancial ao fluxo de água, com apenas 4 metros entre eles, criando fortes correntes rodopiantes sob a ponte e a jusante, que são referidas como " Strudel do Danúbio de Regensburg ". Cinco deles foram reduzidos em tamanho em 1848 como parte da construção do Canal Ludwig, e todos foram reduzidos e reforçados com concreto e pedra durante os trabalhos de renovação em 1951-1962. A construção com pilares é uma modificação da técnica usada pelos romanos para a ponte sobre o Mosel em Trier , onde os pilares repousam diretamente no leito do rio.

Os moinhos de água foram construídos na extremidade sul da ponte, aproveitando as correntes que ela criou; as receitas contribuíram para a manutenção da ponte. Os bávaros mandaram queimá-los em 1633 durante a Guerra dos Trinta Anos ; alguns foram reconstruídos em 1655, mas em 1784 uma barragem de gelo no rio os destruiu. Um deles foi reconstruído ao pé do Salt Store por mais alguns anos.

A torre restante na extremidade sul da ponte, com o arco do bonde à direita e o Salaria; Catedral de Regensburg em segundo plano.

Na Guerra dos Trinta Anos, durante o ataque sueco à cidade em 1633, o quarto vão da ponte (o terceiro agora visível) foi explodido. A lacuna foi preenchida por uma ponte levadiça de madeira e só reparada em 1790/91 depois que se tornou aparente que a seção que faltava estava enfraquecendo a ponte.

A ponte tinha originalmente três torres, das quais apenas a torre sul, uma torre do portão da Cidade Velha, sobreviveu. A torre sul original foi construída por volta de 1300; ao lado dela ficava uma capela de Santa Margarida. Em meados do século 16, ela foi convertida em uma prisão para devedores e a torre ficou conhecida como Torre da Dívida ( Schuldturm ). A torre do meio foi construída por volta de 1200. Tanto a torre do sul quanto a do meio foram destruídas por um incêndio na Guerra dos Trinta Anos, quando a cidade estava sob ocupação pelos suecos. Eles foram reconstruídos em 1648, o relógio foi adicionado à torre sul na época, mas a torre do meio foi demolida em 1784 após ter sido quase destruída pela barragem de gelo. A torre norte (Torre Negra), foi provavelmente construída na segunda metade do século XII, em associação com a própria ponte. Foi fortemente fortificado entre 1383 e 1429, incluindo uma ponte levadiça. Esta torre foi danificada em 1809 durante as Guerras Napoleônicas, quando franceses e bávaros retomaram a cidade dos austríacos, e teve que ser demolida no ano seguinte. Em 1824/25, o local onde existia foi alargado para acomodar um bazar.

Bruckmandl no ponto mais alto da ponte

A capela foi removida e substituída por uma casa de pedágio em 1829. No início do século 20, quando o bonde foi construído, todos os edifícios entre a torre restante e o Salar de Amberg foram removidos, alargando a rua que se aproximava da ponte, e um amplo arco foi construído sobre ele ao lado da torre. No final da Segunda Guerra Mundial, em 23 de abril de 1945, as tropas alemãs dinamitaram o segundo cais da ponte imediatamente à frente daquele ponto, e também o décimo primeiro, para retardar o avanço das tropas americanas. Os americanos instalaram tábuas temporárias no inverno seguinte, mas o dano não foi totalmente reparado até 1967.

A ponte originalmente tinha balaustradas de pedra grossas, com passarelas de pedestres muito estreitas ao lado delas. As balaustradas foram substituídas em 1732 por placas mais finas de arenito, alargando a estrada. Em 1877, estes foram substituídos por granito de Flossenbürg , e a rampa de madeira que ligava a ponte ao Wöhrd Superior desde 1499 foi substituída por uma de ferro ao mesmo tempo. Finalmente, em 1950, a ponte recebeu balaustradas de concreto.

A extremidade norte da ponte era anteriormente a fronteira entre o Ducado (mais tarde eleitorado) da Baviera e a Cidade Imperial Livre de Regensburg. No ponto mais alto da ponte está uma escultura em pedra chamada Bruckmandl ou Brückenmännchen (ponte mannikin), um jovem quase nu protegendo os olhos com uma das mãos e com uma inscrição " Schuck wie heiß " (provavelmente uma referência ao verão quente quando a ponte foi iniciada). Ele simboliza as liberdades da cidade e sua emancipação do controle do bispo. Ele também representou o construtor da ponte e outra figura na catedral para representar o construtor da catedral. Ele estava originalmente sentado no telhado de um moinho, e agora está sentado na própria ponte, no telhado de uma casa de pedágio em miniatura. A versão atual é a terceira. O original foi substituído em 1579; a estátua atual foi erguida em 23 de abril de 1854. A estátua de 1579, que perdeu suas pernas e braços na luta em 1809, está no Museu de História de Regensburg . Anteriormente, havia um crucifixo na ponte; foi removido em 1694.

A ponte também tem várias outras esculturas: estátuas completas do Imperador Friedrich II (em pé sobre uma cabeça mascarada com chifres de carneiro e originalmente na torre norte agora demolida; a estátua atual é uma réplica de 1930), Filipe da Suábia e sua consorte Rainha Irene (entronizada e originalmente na torre do meio; a escultura de Filipe é uma réplica) e relevos incluindo vários braços (incluindo a cidade e a própria ponte), cabeças que podem ser as do construtor original e os reconstrutores mais tarde no meio Idades, um lagarto, um basilisco , uma doninha, um leão (substituído por uma réplica em 1966), dois galos brigando e um cachorro reclinado. Também havia originalmente uma máscara apotropaica e uma escultura romana de um leão alado na torre do meio. Os galos e o cachorro foram relacionados à lenda sobre a construção da ponte; alternativamente, o Bruckmandl, o basilisco, o cachorro, as três cabeças e uma agora perdida "pequena pedra dentro de uma grande pedra" que estava no chão da cabana do vigia ao lado da torre do meio foram interpretados como simbolismo cristão indicando que a ponte foi o trabalho de uma escola de arquitetos clericais.

Uso e restauração atuais

Extremidade norte da ponte em reparos em março de 2010

A ponte e a catedral são os dois principais emblemas da cidade. No entanto, a ponte foi seriamente danificada pelo tráfego intenso nas últimas décadas e pelos danos causados ​​pela água e sal devido à má drenagem e falta de vedação da alvenaria. Por mais de uma década, a ponte foi fechada para veículos particulares e, a partir de 2005, foi monitorada remotamente 24 horas por dia de Nuremberg em busca de sinais de colapso iminente. Na noite de 1 de agosto de 2008, também foi fechada para ônibus e táxis e tornou-se uma ponte para pedestres e bicicletas. Isso por causa de um relato de que as balaustradas seriam insuficientes para parar um ônibus.

A ponte está em restauração desde 2010; a conclusão estava inicialmente prevista para 2014, mas agora está prevista para 2017, no mínimo. Pontes temporárias estão sendo usadas para permitir que mais de 120.000 usuários anuais da ponte contornem a seção que está sendo reconstruída. O Estado da Baviera conduziu uma busca exaustiva que levou dois anos e custou 100.000  € para encontrar a pedra apropriada para usar na restauração, semelhante em cor e estrutura ao material original da ponte e suficientemente robusta e resistente às intempéries. Um tipo satisfatório de arenito foi finalmente encontrado em uma pedreira abandonada perto de Ihrlerstein . A ponte deve permanecer fechada para veículos motorizados após a reforma.

Lenda

Diz a lenda que o construtor da ponte e o da catedral (que era aprendiz e mestre) apostaram em quem terminaria primeiro. Quando a construção da catedral progrediu mais rápido que a da ponte, o construtor da ponte fez um pacto com o Diabo: o Diabo o ajudaria em troca das três primeiras almas (ou os primeiros 2,5 metros) para cruzar a ponte. O Diabo ajudou conforme solicitado, e a ponte foi terminada primeiro. Mas o construtor da ponte enviou um galo, uma galinha e um cachorro para atravessar a ponte primeiro. Diz-se que a estátua de um homem caindo na catedral representa o mestre se atirando em reação. Enfurecido, o Diabo tentou destruir a ponte, mas falhou, mas é por isso que está dobrada. Na verdade, a ponte já estava concluída quando a construção da catedral começou em 1273.

Veja também

Referências

Origens

  • Edith Feistner, ed. Die Steinerne Brücke em Regensburg . Forum Mittelalter 1. Regensburg: Schnell & Steiner, 2005. ISBN   978-3-7954-1699-7 (em alemão)
  • Helmut-Eberhard Paulus. Steinerne Brücke mit Regensburger und Amberger Salzstadel und einem Ausflug zur Historischen Wurstküche . Regensburger Taschenbücher 2. Regensburg: Mittelbayerische Zeitung, 1993. ISBN   978-3-927529-61-8 (em alemão)
  • Hans-Jürgen Becker. "Opus pontis — Stadt und Brücke im Mittelalter: Rechtshistorische Aspekte am Beispiel der Steinernen Brücke zu Regensburg". Zeitschrift für bayerische Landesgeschichte 73 (2010) 355–70 (em alemão)

links externos