Rede anti-submarina do porto de Sydney - Sydney Harbour anti-submarine boom net
.jpg)
A rede de boom anti-submarino do porto de Sydney era uma rede de defesa anti-torpedo e submarina que estava no porto de Sydney durante a Segunda Guerra Mundial . Ele abrangia toda a largura do porto de Laing Point (anteriormente conhecido como Green Point), Watsons Bay até Georges Head, no lado norte do porto de Sydney. A explosão fazia parte das defesas do porto de Sydney, que também incluíam baterias de artilharia e barcos de patrulha.
História
A construção da barreira começou em janeiro de 1942 e a barreira e os portões estavam totalmente operacionais em agosto de 1942. Por mais de três anos, a entrada no porto de Sydney foi restringida pela rede de barreira. Todos os navios, incluindo navios, balsas e barcos de pesca, tiveram acesso ao porto por meio de um dos três portões do boom anti-torpedo e anti-submarino que se estendeu pelo porto de Green Point a Georges Head.
Na noite de 31 de maio de 1942, três submarinos anões japoneses entraram no porto no que ficou conhecido como a Batalha de Sydney Harbour (freqüentemente referido como o Ataque em Sydney Harbour ). Na noite do ataque, a seção central da rede estava completa e as estacas de suporte estavam no lugar a oeste, mas havia lacunas de até 400 metros (1.300 pés) de largura em ambos os lados da rede de retranca. A escassez de material, e não falta de interesse, impediu a conclusão da rede de barreira antes do ataque. O primeiro submarino, o M-14, comandado pelo Tenente Jahai Chuma, foi o primeiro submarino a tentar entrar. Depois de passar pelo vão oeste, o M-14 ficou preso na extremidade oeste da seção central da rede de barreira. O tenente Chuma tentou libertar seu submarino, no entanto, suas ações enredaram ainda mais suas hélices gêmeas. Em aprox. 20h30, o vigia noturno James Cargill, a bordo da barcaça de construção do Conselho de Serviços Marítimos, avistou o que pensou ser um barco de pesca na rede e remou em um barco. Ele descobriu que o objeto era a proa do submarino japonês. Surpresa, a Cargill relatou a descoberta ao barco de patrulha do canal próximo, HMAS Yarroma . O comandante do Yarroma relatou o objeto e recebeu instruções para investigar mais. Suspeitando que o objeto talvez fosse uma mina, e relutante em se aproximar, ele ligou para o HMAS Lolita do lado leste da rede de expansão. HMAS Lolita cruzou o porto e se aproximou do objeto. Os que estavam a bordo do Lolita confirmaram que o objeto era um submarino anão. Percebendo as consequências se o submarino se soltasse e subisse o porto, o comandante de Lolita , suboficial comissionado Herbert Anderson, sinalizou ao quartel-general naval que um submarino havia sido identificado e que ele estava procedendo ao ataque. Dada a localização do M-14 e do Western Pile Light adjacente, ele foi incapaz de fazer uma corrida de ultrapassagem e foi primeiro com a popa até o submarino, onde lançou uma carga de profundidade. Infelizmente, as cargas de profundidade foram definidas para 100 pés e, devido à água rasa, não detonaram. Ele manobrou novamente para o submarino e lançou uma segunda carga de profundidade que também não explodiu. Enquanto ele manobrava Lolita para lançar uma terceira carga de profundidade, a aprox. 22h27, Chuma, ao perceber que havia sido detectado, detonou cargas de autodestruição, destruindo o submarino e matando a si mesmo e a seu tripulante. Os dois outros submarinos anões, M-21 e M-24, penetraram com sucesso na rede de lança parcialmente concluída. M-24 disparou dois torpedos no USS Chicago. Ambos erraram com um detonando contra o paredão da Ilha Jardim, destruindo HMAS Kuttabul . O segundo correu inofensivamente para a costa da Ilha Garden. O M-24 então escapou do porto e foi descoberto em 2006 no leito do mar nas praias do norte de Sydney. O M-21 foi avistado em Taylors Bay e posteriormente destruído por cargas de profundidade do HMAS Seamist (incorretamente referido como HMAS Sea Mis t ).
A rede de proteção foi removida após o fim da guerra em agosto de 1945 e, no início de 1946, tudo, exceto os golfinhos, havia sido removido. As fundações da casa do guincho são as únicas evidências remanescentes da rede de lança anti-submarina e ainda podem ser vistas nas margens do Green Point, junto com outras evidências remanescentes de instalações militares, como fortificações subterrâneas e complexos de bunker.
Adjacente à casa do guincho havia um marco de pedra que existia por 90 anos antes da construção da rede de retranca. Erguido em 1850, foi usado como um marco de navegação para o Canal do Leste; estava alinhado com a marca posterior que ainda se encontra no lado oeste da Baía de Parsley.
Boom gates
O portão oeste costumava ser mantido fechado e só era aberto para navios muito grandes danificados ou rebocados, o que exigia o uso do Canal Ocidental mais profundo e reto. O portão oeste foi aberto por um rebocador . Todos os outros navios usavam o portão leste, que era controlado pela embarcação do portão da barreira. O portão foi aberto arrastando-o de volta para o golfinho puxador usando guinchos alojados em Laing Point. Outro portão para embarcações menores, como balsas Manly, rebocadores, iates, barcos à vela e de pesca, foi abaixado a uma profundidade de 5 metros (16 pés) com um guincho montado a bordo do navio com cancela. A embarcação de barreira usada para abrir esses portões foi a HMAS Kuramia , uma balsa convertida do porto de Sydney, que tinha sido usada para transporte público desde 1914.
Dimensões
A barreira tinha 1.480 metros (4.860 pés) de comprimento, com duas aberturas de portão para navios. O portão no Canal Ocidental tinha 121 metros (397 pés) de comprimento e era usado para navios maiores. O portão do lado leste do canal (Canal do Leste) tinha 91 metros (299 pés) de comprimento e, para embarcações menores, havia outro portão de 30 metros de comprimento localizado no lado oeste do navio do portão da barreira. As seções central e oeste da barreira consistiam em cerca de 49 grupos de quatro estacas com a rede, que eram feitas de arame e anéis de aço entrelaçados com cerca de 450 milímetros (18 pol.) De diâmetro, suspensos entre eles. A seção leste da rede, Laing Point, foi suspensa por bóias , assim como as redes de portão leste e oeste.
Veja também
Referências
Coordenadas : 33,841076 ° S 151,276744 ° E 33 ° 50 28 ″ S 151 ° 16 36 ″ E /