Voo TWA 529 - TWA Flight 529
_JP7293287.jpg) Uma constelação Lockheed L-049 da Trans World Airlines, semelhante à aeronave do acidente
| |
| Acidente | |
|---|---|
| Encontro | 1 de setembro de 1961 |
| Resumo | Falha mecânica levando à perda de controle |
| Local |
Willowbrook, Condado de DuPage ; próximo a Hinsdale, IL 41 ° 46′46,69 ″ N 87 ° 57′29,29 ″ W / 41,7796361 ° N 87,9581361 ° W Coordenadas : 41 ° 46′46,69 ″ N 87 ° 57′29,29 ″ W / 41,7796361 ° N 87,9581361 ° W |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Constelação Lockheed L-049 |
| Nome da aeronave | Estrela de Dublin |
| Operador | TWA |
| Cadastro | N86511 |
| Origem do vôo | Boston, Massachusetts ( BOS ) |
| Escala | Chicago, Illinois ( MDW ) |
| Última escala | Las Vegas, Nevada ( LAS ) |
| Destino | Los Angeles, Califórnia ( LAX ) |
| Ocupantes | 78 |
| Passageiros | 73 |
| Equipe técnica | 5 |
| Fatalidades | 78 |
| Sobreviventes | 0 |
O vôo 529 da TWA era um propliner Lockheed Constellation L-049 , registro N86511, operando como um serviço regular de passageiros de Boston, Massachusetts para São Francisco, Califórnia . Em 1 de setembro de 1961, às 02h05 CDT , o vôo caiu logo após a decolagem do Aeroporto Midway ( ICAO : KMDW ) em Chicago , matando todos os 73 passageiros e cinco tripulantes a bordo; foi na época o desastre de avião único mais mortal da história dos Estados Unidos.
O acidente foi investigado pela Civil Aeronautics Board , que concluiu que sua causa provável foi a perda de um parafuso de 5/16 polegadas que caiu do mecanismo de controle do elevador durante a subida de Chicago, resultando em um aumento abrupto seguido de um estol e batida.
Histórico de voo
O propliner quadrimotor se originou em Boston, e depois de fazer paradas intermediárias em Nova York e Pittsburgh , chegou ao aeroporto Chicago Midway às 01:18 CDT, onde uma nova tripulação assumiu, e combustível e óleo foram adicionados. Às 02:00 o vôo decolou da pista 22, com destino a Las Vegas, Nevada , próxima parada. Cinco minutos depois, enquanto subia para oeste para 5.000 pés, a aeronave repentinamente inclinou-se violentamente para cima, resultando em um estol acelerado do qual a tripulação não conseguiu se recuperar. A aeronave colidiu com o terreno e deixou um campo de destroços de 200 por 1.100 pés.
Investigação
O CAB investigou o acidente e, à medida que os destroços foram remontados e examinados, tornou-se aparente que um parafuso de aço de níquel AN-175-21 de 5/16 polegadas crítico estava faltando no mecanismo de ligação do elevador. Examinando e analisando cuidadosamente as várias marcas de arranhões e padrões de graxa perto do parafuso perdido, os investigadores do CAB concluíram que o parafuso havia caído antes da desintegração da aeronave e colisão com o solo, e não como resultado do próprio acidente. Sem o parafuso no lugar, o elevador (quando em modo de reforço) e, portanto, toda a aeronave se tornaria incontrolável, levando os investigadores a deduzirem que o parafuso havia caído, provavelmente por se soltar, pouco tempo antes do início de a sequência do acidente.
O projeto da aeronave Lockheed Constellation L-049 permitiu que os pilotos desativassem o aumento hidráulico do elevador e controlassem os elevadores manualmente por meio de ligação mecânica direta. Os pilotos do voo acidental aparentemente tentaram reverter para o controle manual quando a aeronave começou a subir, mas o projeto era tal que uma pressão contínua do nariz para baixo nos elevadores tornou a mudança para o controle manual do elevador mecanicamente impossível. Assim, de acordo com a reconstrução dos eventos do CAB, como os pilotos estavam aplicando desesperadamente a pressão do nariz para baixo para evitar um estol, eles também estavam se impedindo de mudar para o modo manual e recuperando o controle do profundor.
Em 18 de dezembro de 1962, o CAB publicou seu relatório final sobre o acidente, concluindo que a causa provável foi "... a perda de um parafuso de aço de níquel AN-175-21 da ligação do paralelogramo do sistema de reforço do elevador, resultando em perda de controle da aeronave. "
Rescaldo
Como resultado da investigação do acidente, o CAB pediu à FAA que ordenasse um redesenho do controle de reforço do elevador, de modo que a mudança para o modo manual pudesse ser facilmente realizada pelos pilotos, mesmo ao aplicar pressão de nariz para baixo. A FAA respondeu que havia pedido ao fabricante para incorporar mudanças de procedimento no manual de voo da aeronave, mas não exigia nenhuma mudança de projeto.
Um serviço memorial foi realizado em Prairie Trail Park em Clarendon Hills, ligeiramente a nordeste e em frente ao local do acidente, no 60º aniversário do acidente. Um marcador dedicado às vítimas e primeiros socorros foi revelado na cerimônia.