Fabricação de aeronaves de Tbilisi - Tbilisi Aircraft Manufacturing

Fabricação de aeronaves JSC "TAM" Tbilisi
	Logotipo
Modelo	Fábrica aeroespacial estatal
Indústria	Aeroespacial
Gênero	Manufatura
Fundado	12 de dezembro de 1941
Fundador	União Soviética
Quartel general	191, Monk Gabriel Salosi Ave., 0144, Tbilisi, Geórgia, Tbilisi, Georgia
Área servida	Comunidade de Estados Independentes
Pessoas chave	Zurab Azarashvili, Diretor Geral
Produtos	Porta-aviões blindados de aeronaves a jato;
Local na rede Internet	http://www.tam.ge/

A Tbilisi Aircraft Manufacturing ( TAM ), também conhecida como JSC Tbilaviamsheni , (anteriormente conhecida como 31ª fábrica de aviação) é uma empresa de desenvolvimento e fabricação aeroespacial da Geórgia , que também fabrica parcialmente APC e IFV.

Su-25KM Scorpion

História

A Tbilisi Aircraft Manufacturing (antiga Tbilisi Aircraft State Association) foi estabelecida em 15 de dezembro de 1941. Nos primeiros dias da Segunda Guerra Mundial, as fábricas de aeronaves de Taganrog e Sevastopol foram transferidas para Tbilisi, Geórgia. Logo após a mudança, a Tbilisi Aircraft State Association (TAM) lançou a produção de seu primeiro caça, o LaGG-3 . Durante a guerra, a TAM fabricou vários aviões de caça adicionais para a antiga Força Aérea Soviética, como LaGG-3 e Yak-3 . Durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa foi a única fornecedora de aviões de combate para a frente do Cáucaso.

Após a Segunda Guerra Mundial, a TAM trabalhou em conjunto com o Yakovlev Design Bureaus para construir o primeiro caça a jato soviético, o Yak-15 em 1946, seguido pelo jato de treinamento de dois lugares Yak-17 , Yak-23 e Yak-23.

Na década de 1950 a fábrica iniciou a produção de Mikoyan do MiG-15 e, mais tarde, o MiG-17 aviões de caça. Em 1957, a Tbilisi Aircraft State Association construiu a aeronave de treinamento de combate de dois lugares MiG-21 e suas várias aeronaves derivadas, continuando a produção do MiG-21 por cerca de 25 anos. Ao mesmo tempo, a empresa estava fabricando o míssil teleguiado ar-superfície K-10 . A empresa também começou a diversificar em projetos de engenharia civil, produzindo cabines de teleféricos e equipamentos entre 1950 e 1990. Os teleféricos da Fábrica de Aviação de Tbilisi ainda em funcionamento incluem os da Crimeia , Kislovodsk , Pyatigorsk , Sochi , Sigulda , Khulo , Chiatura , Borjomi e Kutaisi .

A primeira aeronave de apoio aproximado Sukhoi SU-25 (conhecido no Ocidente como "Frogfoot") fez sua primeira viagem da pista da 31ª fábrica de aviação. Desde então, mais de 800 SU-25s foram entregues a clientes em todo o mundo. Do primeiro SU-25 até a década de 1990, a JSC Tbilaviamsheni foi a única fabricante desse tipo de aeronave. Junto com a 31ª fábrica de aeronaves SU-25, também lançou a produção em larga escala de mísseis guiados ar-ar R-60 e R-73 IR, um esforço de produção que construiu mais de 6.000 mísseis por ano e que durou até o início de 1990 .

No final da década de 1990, houve um projeto conjunto de Tbilaviamsheni e do Instituto Georgiano de Construções Espaciais para projetar e produzir o refletor de antena espacial que foi usado com sucesso em sua primeira tentativa na estação espacial russa " MIR ".

De 1996 a 1998, a fábrica produziu Su-25 U.

Em 2001, a fábrica começou a atualizar as fuselagens básicas do Su-25 para a variante Su-25 KM Scorpion.

Durante a guerra da Ossétia do Sul em agosto de 2008 , a Força Aérea Russa bombardeou a fábrica da TAM.

Após a guerra russo-georgiana de 2008, tornou-se aparente que a Geórgia não podia contar com APC soviéticos desatualizados, portanto, a fábrica iniciou o desenvolvimento e a construção da série Didgori Armored Personnel Carrier e do Lazika Infantry Fighting Vehicle em cooperação com a STC Delta .

Em 2020, a fábrica iniciou a restauração de aeronaves da Força Aérea da Geórgia.

Capacidades atuais

A TAM atualmente é capaz de restaurar as seguintes aeronaves militares à condição de pilotagem, mas não é capaz de fabricar todos os componentes dos aviões.