O Museu do Trólebus em Sandtoft - The Trolleybus Museum at Sandtoft

Museu do Trólebus em Sandtoft

Dois dos veículos estrangeiros do museu: do Porto (esquerda) e Aachen (direita)
Localização em Lincolnshire
Estabelecido	1969 ( 1969 )
Localização	Sandtoft, Lincolnshire , Inglaterra
Coordenadas	53 ° 33′54 ″ N 0 ° 52′14 ″ W / 53,5651 ° N 0,8706 ° W / 53.5651; -0,8706 Coordenadas: 53 ° 33′54 ″ N 0 ° 52′14 ″ W / 53,5651 ° N 0,8706 ° W / 53.5651; -0,8706
Modelo	Museu do transporte
Local na rede Internet	sandtoft .org

O Museu de trólebus em Sandtoft é um museu de transporte especializado na preservação de trólebus . Ele está localizado perto da vila de Sandtoft , perto de Belton, na Ilha de Axholme, no condado inglês de Lincolnshire .

Descrição

O museu ocupa parte do antigo RAF Sandtoft , um campo de aviação de bombardeiros operacional durante a Segunda Guerra Mundial . RAF Sandtoft foi alienado pela RAF em 1958 e o local foi adquirido para o museu em novembro de 1969. Desde então, os voluntários transformaram um local árido em um museu com a adição de oficina, depósito de veículos e prédio de exposições. O primeiro evento realizado foi o Sandtoft Gathering em 1971, um evento que ainda é realizado anualmente.

O museu é reconhecido por ter a maior coleção de trólebus preservados da Europa , senão do mundo, com mais de 60 exemplares. Embora as exposições sejam predominantemente do Reino Unido , uma coleção de exemplos internacionais está crescendo no museu. Além de trólebus e transporte, o museu também apresenta uma coleção de memorabilia dos anos 1950/60. Ao longo dos anos, muitos itens relacionados à era do trólebus foram doados. Uma cena de rua dos anos 1950/1960 apresenta vitrines completas com vitrines, enquanto o bangalô utilitário pré - fabricado , anteriormente usado como loja de souvenirs do museu, agora foi equipado como uma casa para mostrar ainda mais desses artefatos de época .

Em 2011, o museu era o maior museu de trólebus da Grã-Bretanha, abrigando cerca de 50 veículos, incluindo alguns importados do exterior, e cerca de metade desse número poderia ser usado para dar carona ao público em um circuito oval de mão dupla. Em 2019, o número de veículos aumentou para mais de 60. O museu está aberto apenas em dias selecionados, conforme detalhado em seu site.

História

Concepção

A história do museu realmente começou em 1961, quando um grupo de 14 pessoas decidiu que tentaria preservar um dos trólebus pré-guerra da AEC de Reading , que logo seria retirado. Eles formaram a Reading Transport Society em abril e, quando adquiriram o Reading No.113 em setembro, foi o primeiro trólebus a ser preservado de forma privada na Grã-Bretanha e deu início ao movimento de preservação. O que se esperava que fosse um assunto puramente local escalou, à medida que membros se inscreveram de toda a Grã-Bretanha e, em 1964, eles eram guardiões de mais três trólebus de outros sistemas britânicos. Os depósitos que possuíam para os veículos eram inadequados, e eles começaram a procurar um lugar que pudesse fornecer acomodação coberta para a coleta e também a chance de operá-los.

Depois de não conseguir encontrar um local adequado no sul, Mike Dare, um dos membros fundadores, relatou que poderia ter encontrado um local adequado em Belton. Era uma capela antiga, e ele pensou que inicialmente poderia acomodar três veículos, mas com algumas alterações, poderia acomodar oito. Havia uma sala de aula anexa, adequada para a realização de pequenas exposições, e a possibilidade de adquirir um campo adjacente posteriormente. Pretendia comprar ele próprio a capela e, assim que o fez, foram efectuadas alterações estruturais para permitir a entrada dos trólebus no edifício. Ficou conhecido como Westgate Trolleybus Museum, e o primeiro veículo, Derby No.172, foi transferido para lá em 27 de julho de 1967. O segundo veículo a chegar foi o Manchester No.1344, que pertencia à Northern Trolleybus Society. Foi rebocado de Oldham por um velho treinador na noite de 28 para 29 de julho de 1967, e dois membros da tripulação notaram que parte do aeródromo de Sandtoft estava à venda. O terceiro veículo a entrar no museu foi o Glasgow No.TB78, que foi rebocado de Ibrox para Westgate em 24-25 de outubro de 1967 pelo mesmo treinador idoso.

Durante 1968, Mike Dare visitou o site da Sandtoft várias vezes, que estava à venda por £ 6.000. Parecia que a permissão de planejamento para um depósito e fiação aérea provavelmente seria concedida, e a Sociedade de Transporte de Leitura concordou em prosseguir com isso. Após o fechamento do sistema de Reading, a Sociedade obteve o Reading No.144, e este foi rebocado para Westgate em 23 de novembro de 1968, enquanto o Glasgow No.TB78 foi transferido para um pátio próximo em Belton. A Sociedade também obteve vários componentes de fiação aérea do sistema. As atenções se voltaram para a forma de arrecadar dinheiro para o site da Sandtoft, pelo qual Mike Dare já havia oferecido £ 3.000. Em fevereiro de 1969, a permissão de planejamento para a fiação e os edifícios foi concedida, e Mike Dare sugeriu que ele comprasse o local e alugasse um espaço para a Sociedade. Como eles esperavam construir acomodações para 20 veículos, ele ofereceria espaços a outros grupos de preservação, no sistema "primeiro a chegar, primeiro a ser servido". Em março, a oferta de £ 3.000 pelo local foi aceita, e uma cotação para os edifícios sugeria que custariam cerca de £ 5.800. Dorothy Dare, a mãe de Mike, se ofereceu para emprestar £ 4.500 para financiar grande parte da fase de construção, e o fez após um breve período quando obstáculos legais significaram que a oferta foi temporariamente retirada.

Realização

Mike Dare assumiu a propriedade do local em 25 de agosto de 1969, quando o tamanho do depósito proposto foi reduzido para oito veículos. A construção do depósito foi adiada, mas começou em 6 de outubro de 1969. Na preparação para sua conclusão, vários trólebus foram rebocados para um estaleiro em Belton de propriedade de Barry Dodd. A West Riding Transport Society queria fazer parte do projeto, e um espaço foi alocado para dois de seus veículos, assim como a Doncaster Omnibus e Light Railway Society, proprietária da Doncaster No.375. O trabalho de construção inicial foi concluído no final de outubro e, na tarde de 1º de novembro de 1969, o Reading No.193, pertencente à Reading Society, tornou-se o primeiro trólebus a chegar ao local. Huddersfield Nos.619 e 631, ambos de propriedade da West Riding Transport Society, chegaram mais tarde naquele dia, assim como Glasgow No.TB78, que era propriedade da Reading Society. Bradford No.RT410, de propriedade de Graham Rhodes, Bournemouth 212, de propriedade da Reading Society, Reading 181, propriedade privada de um membro da Reading Society, e Doncaster 375, de propriedade da Doncaster Society, chegou logo depois, resultando no depósito segurando todo o seu complemento de veículos. Huddersfield No.541, de propriedade da National Trolleybus Association, também chegou e teve que ser armazenado a céu aberto.

Em dezembro de 1969, quatro grupos de transporte se reuniram e se tornaram sociedades participantes. Eles eram a Doncaster Omnibus and Light Railway Society, a Notts & Derby Transport Society, a Reading Transport Society e a West Riding Transport Society. A Reading Society então abordou o Transport Trust para um empréstimo de £ 5.000, para financiar um segundo depósito para mais 14 veículos e alguns componentes de fiação aérea. Seguindo a orientação jurídica, um Trust foi criado para manter os ativos do museu, conhecido como Sandtoft Transport Center Association. Eles alugariam o local para as sociedades participantes, para colocar a empresa em uma situação financeira sólida, e Graham Rhodes foi nomeado o supervisor do local. Após o fechamento do sistema Walsall, a Reading Society comprou dois trólebus, 1 milha (1,6 km) de fiação aérea e quarenta postes de tração, e como o foco principal de sua atenção estava agora em Sandtoft, eles mudaram seu nome para os britânicos Sociedade de trólebus de 29 de abril de 1971, exatamente dez anos depois que a sociedade original foi formada.

Desenvolvimento

O projeto cresceu rapidamente, com trólebus e alguns ônibus a diesel chegando de muitos locais. Um segundo edifício para 14 veículos foi erguido em 1972, outro para mais 22 veículos em 1973, e o espaço coberto para dez veículos foi adicionado posteriormente. Outros edifícios foram adicionados, incluindo uma oficina, um bloco de banheiro, uma loja de souvenirs, lojas e um teatro. A modernização dos banheiros e a construção de um novo salão de exposições foram financiados por doações em 1995-1996, e o novo salão, conhecido como Axholme Stores, agora abriga um café.

A fim de permitir que as exposições operassem, a fiação aérea começou a ser erguida em 1971, e o primeiro trólebus passou por baixo dos fios em 3 de setembro de 1972. A energia era fornecida por um gerador a diesel na traseira de um caminhão Scammell. Este foi substituído por um motor de ônibus a diesel acionando um motor de trólebus atuando como gerador, novamente tudo montado na parte traseira de um caminhão, até que na década de 1990 a energia era obtida de uma rede elétrica. Os veículos da coleção não permaneceram estáticos, com alguns passando para outras coleções, alguns se mudando para serem restaurados em outro lugar, alguns retornando após um período de afastamento e alguns dos de propriedade privada sendo sucateados.

A organização do museu também evoluiu. A Doncaster Omnibus e a Light Railway Society ainda são participantes ativos, assim como a renomeada British Trolleybus Society, mas a West Riding Transport Society foi encerrada e seus ativos transferidos para a British Trolleybus Society. A Notts & Derby Transport Society também deixou de existir em meados dos anos 1970, mas o fim da operação dos trólebus em Bradford resultou na formação da Bradford Trolleybus Association, que desde então se tornou um participante ativo. A Sandtoft Transport Center Association tornou-se Sandtoft Transport Centre Limited em 1982, uma empresa de caridade registrada na Charities Commission. A maior parte do desenvolvimento do local foi financiada por fundos privados, e o padrão do trabalho e da organização foi reconhecido em 2003, quando o museu alcançou o status de Museu Registrado. Outros progressos foram feitos em 2010, quando recebeu o status de Credenciamento pelo Conselho de Museus, Bibliotecas e Arquivos , agora parte do Arts Council England .

A coleção

O museu abriga uma grande variedade de trólebus. Dos 59 listados em seu site em 2019, 28 eram propriedade da Sandtoft Trust, 13 da British Trolleybus Society, um de cada um da Bradford Trolleybus Association, da Doncaster Omnibus and Light Railway Society, da National Trolleybus Association e do Rotherham Trolleybus Grupo, enquanto 14 eram de propriedade privada. Originalmente, eles funcionavam em 31 sistemas diferentes, oito dos quais no exterior, 21 na Inglaterra, um na Escócia e um no País de Gales. Dez deles eram veículos de um andar, 47 eram de dois andares e dois eram apenas chassis. O mais antigo era um veículo Mexborough e Swinton, datado de 1928, enquanto o mais novo fazia parte de um esquema experimental do South Yorkshire Passenger Transport Executive e foi construído em 1985. Um veículo não se encaixa na maioria dessas categorias, como é uma réplica de um trólebus de deck único originalmente construído para o sistema Keighley em 1911, mas construído para o museu na República Tcheca e entregue em 2019.

Além dos trólebus, estão localizados no museu 14 ônibus a diesel, alguns dos quais utilizados para dar passeios pela localidade em dias abertos. A coleção também inclui alguns veículos de serviço, incluindo quatro vagões-torre, que serviam para manter a fiação aérea, sendo que o mais antigo deles data de 1903 e era puxado por cavalos. Outros veículos auxiliares incluem um guindaste de poste, uma van de encomendas Smith Electric Vehicles , três tratores e os salões inferiores de dois bondes.

Galeria

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  Antigo trólebus Maidstone nº 72, fabricado pela Sunbeam em 1947.

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  Trólebus de Londres No.1812, fabricado pela BUT em 1948.

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  Caixa telefônica K6 e caixa postal GR.

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  Caixa postal GR.

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  Uma máquina de carimbos restaurada.

Veja também

• Black Country Living Museum - com trólebus
• East Anglia Transport Museum - com trólebus
• National Tramway Museum
• Summerlee Heritage Park
• Lista de sistemas de trólebus no Reino Unido

Bibliografia

Referências

links externos

• Fontes de mapas para o Museu do Trólebus em Sandtoft
• Site oficial do Museu do Trólebus em Sandtoft.