Ferrovia Thessaloniki-Alexandroupoli - Thessaloniki–Alexandroupoli railway

Ferrovia Thessaloniki-Alexandroupoli
O serviço 21:00 Atenas - Ormenio no Drama (5 de novembro de 1992).
Visão geral
Status	Totalmente operacional
Proprietário	OSE
Localidade	Grécia ( Macedônia Central , Macedônia Oriental e Trácia )
Termini	Thessaloniki 40,6444 ° N 22,9294 ° E Coordenadas : 40,6444 ° N 22,9294 ° E Alexandroupoli 40,8469 ° N 25,8844 ° E 40 ° 38 40 ″ N 22 ° 55 46 ″ E /  / 40.6444; 22,929440 ° 38 40 ″ N 22 ° 55 46 ″ E /  / 40.6444; 22,9294 40 ° 50 49 ″ N 25 ° 53 04 ″ E /  / 40,8469; 25,8844
Estações	45
Serviço
Modelo	linha ferroviária
Serviços	Regional e intermunicipal
Operador (es)	TrainOSE
História
Aberto	1896 ( 1896 )
Técnico
Comprimento da linha	440,1 km (273,5 mi)
Número de faixas	pista única
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Eletrificação	Não
Velocidade de operação	130 km / h (81 mph) (mais alto)
Mapa de rotas Lenda km Ferrovia Thessaloniki – Bitola para Atenas e Florina 0,0 Thessaloniki para Skopje ( Macedônia do Norte ) 20,9 Nea Filadelfeia 28,7 Gallikos 41,2 Kilkis 51,3 Metalliko 58,9 Cherso 60,3 26,5 Kalindria 33,6 Doirani 41,0 Akrolimni 47,0 Mouries 52,1 Kastanoussa 61,6 Rodopolis 61,6 Sidirochori 68,6 Livadia 74,4 Mandraki 78,0 Omalo 84,6 Vyroneia 88,3 Neo Petritsi para Sofia ( Bulgária ) 94,3 Strymonas 98,9 Sidirokastro 110,7 Skotoussa 126,0 Serres 149,1 Gazoros 170,2 Lefkothea 183,5 Fotolivos 196,1 Drama 211,3 Nikiforos 222,4 Platania 233,6 Paranesti 247,2 Neochori 256,4 Stavroupoli 277,4 Toxotes 291,4 Xanthi 307,4 Polysitos 319,4 Iasmos 323,6 Polyantho 338,6 Komotini 354,8 Venna 369,3 Mesti 378,2 Sykorrachi 385,9 Kirki Alexandroupoli 406,3 0,0 Alexandroupoli Dialogi Ferrovia Alexandroupoli – Svilengrad para Svilengrad ( Bulgária ) km Este diagrama: visualizar conversa editar

A ferrovia Thessaloniki – Alexandroupoli é uma ferrovia de cerca de 440 km no norte da Grécia que conecta a cidade macedônia central de Thessaloniki com Alexandroupoli na Macedônia Oriental e Trácia , via Serres . Há uma conexão para Sofia na estação Strymonas . Esta ferrovia foi construída em 1896 pela Compagnie du Chemin de Fer Otomano Jonction Salonique-Constantinople (JSC).

A partir de 2019, há um serviço regular de passageiros duas vezes ao dia para Alexandroupoli, com serviços de conexão para Dikaia , bem como serviços internacionais para Sofia , para Belgrado via Skopje . O serviço internacional para Istambul (" Friendship Express ") continua suspenso.

Curso

Mapa da rota do antigo
Chemin de Fer Jonction Salonique – Constantinopla.

Estação ferroviária de Strimon (as) (Στρυμων). A linha para a capital búlgara, Sofia, ramifica-se aqui. Infelizmente, os serviços até Kulata estão suspensos desde 2018, com ônibus que levam passageiros por um trecho de 15 km.

O terminal oeste da ferrovia Thessaloniki – Svilengrad é a Nova Estação Ferroviária, Thessaloniki . Ele segue para o norte, passando por Kilkis , até virar para o leste na margem do Lago Dojran . Corre ao longo da margem norte do Lago Kerkini e cruza o rio Strymonas perto de Sidirokastro . A linha ao norte para Sofia (passagem de fronteira Promachonas / Kulata ) ramifica-se aqui. A ferrovia continua para o leste ao longo de Serres e Drama . Cruza o rio Nestos em Paranesti , e segue até Toxotes . Ela passa por Xanthi e Komotini e chega ao Mar Egeu em Alexandroupoli , onde termina na estação ferroviária Alexandroupoli , que está ligada a Pythio pela ferrovia Alexandroupoli – Svilengrad

A linha é única. Ao todo, o percurso conta com 36 túneis e 251 pontes. Segue uma rota particularmente cênica. O percurso passa primeiro por um pequeno desfiladeiro onde, a 320 metros acima do nível do mar, atinge o ponto mais alto entre Salónica e Alexandroupoli, antes de descer para o vale do rio Nestos.

A via original foi construída para veículos com carga por eixo de 13 t. Os gradientes máximos foram abaixo de 20 ‰ com uma seção de 25 km atingindo 25 ‰. Os trilhos originais tinham peso de 30 kg / m, exceto em grandes seções de gradientes onde os trilhos tinham um peso de 34 kg / m. As travessas de aço utilizadas pesavam 50 kg.

Em 2018, a superestrutura do trecho de 116 km Thessaloniki-Serres consistia em trilhos UIC 54 colocados em travessas de concreto B70 . Nos restantes 326 km até Alexandroupoli, carris com perfis UIC 50 ou UIC 54 são colocados em travessas de madeira, aço ou betão bi-bloco . A rota entre Salónica e Strymonas é agora adequada para 22,5 t de carga por eixo e pode ser utilizada a 160 km / h. O restante da seção é para 20 toneladas de carga por eixo.

História

JSC em 1895

A Société du Chemin de Fer Otomano Jonction Salonique-Constantinople , abreviado JSC , foi fundada em outubro de 1892. Esta empresa obteve em 10 de setembro de 1892, a concessão para construir e operar uma linha ferroviária de 442 km entre Salónica e Alexandroupoli , denominada Dedeagatch no Tempo. Em Alexandroupoli , a linha se juntaria à linha existente para Constantinopla e Edirne , via Pythio , operada pelos Chemins de fer Orientaux .

O JSC foi formado de acordo com a lei otomana, com sede em Istambul e comitê de acionistas em Paris .

A linha cumpriu o objetivo estratégico de uma conexão direta de Constantinopla a Salónica , contornando os territórios sérvios ou búlgaros . Salónica já estava desde 1888 ligada a Istambul pelos Chemins de fer Orientaux , mas esta ligação passou pelos países anteriormente mencionados, que já fizeram parte do Império Otomano, mas se separaram posteriormente.

A linha foi cuidadosamente construída longe da fronteira e da costa para evitar a destruição pela guerra. Exceto perto de Alexandroupoli, a distância mínima dos países inimigos e do mar era de 15 km a fim de manter a rota fora do alcance da artilharia e do alcance do fogo dos canhões. Alexandroupoli recebeu posteriormente uma rota de passagem secundária no norte da cidade cumprindo o requisito original. Esta rota teve várias curvas em ferradura para dominar os declives acentuados no difícil país geográfico e hoje está fechada e arrasada. Também Thessaloniki recebeu um desvio do norte, que conectou a estação Kallindria com Karasuli na linha para Mitrovica .

Sob a orientação do Ministério da Guerra, as concessionárias foram obrigadas a construir 26 estações. Alguns deles eram postos militares equipados com todas as facilidades necessárias para o embarque e desembarque imediato de tropas e material de guerra.

Além disso, a empresa era obrigada a possuir e manter pelo menos 848 vagões; a saber: 90 carruagens de passageiros de três classes; 30 vagões de bagagem ; 528 vagões de carga ; 200 gôndolas . Os vagões e gôndolas devem ter capacidade para transportar tropas, cavalos e gado, armas, etc., de forma que possam ser organizados 27 trens completos - um trem a mais do que o número de estações. Para o transporte de soldados, 130 das 200 gôndolas devem poder ser cobertas o mais rápido possível, se necessário. Além disso, a ferrovia teve que manter bancos suficientes no armazém para permitir que os soldados se sentassem durante o transporte.

Em 1895, o Swiss Bank für Orientalische Eisenbahnen comprou 30.000 ações de 100.000 emitidas, dando-lhe uma participação minoritária. O Bank für Orientalische Eisenbahnen também era proprietário dos Chemins de fer Orientaux e da Ferrovia Salonica Monastir . O principal objetivo dos Chemins de fer Orientaux era garantir uma rota alternativa entre a Sérvia e Istambul, através da Grécia, caso a rota principal através da Bulgária fosse fechada pelo governo búlgaro.

Após o fim das Guerras Balcânicas em 1913, a linha terminou totalmente em território grego. O governo grego comprou o JSC em 1920 e a ferrovia tornou-se parte da Hellenic State Railways .

Locomotivas

Locomotivas do JSC

Locomotiva de trem de passageiros JSC 101 a 111

Serviços

A ferrovia Thessaloniki – Alexandroupoli é usada pelos seguintes serviços de passageiros:

• Serviços intermunicipais e regulares Thessaloniki – Alexandroupoli. Eles são executados duas vezes ao dia (serviço de 2019). O tempo de viagem é de 7 a 8 horas, o que é mais do que o dobro da estrada após a conclusão da autoestrada A2 ou Egnatia Odos (estrada moderna)

Perfil de linha JSC

Referências

Veja também

• Chemins de fer Orientaux
• Companhia Ferroviária Franco-Helênica (CFFH)