Triumph TR5 - Triumph TR5
| Triumph TR5 Triumph TR250 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Triumph Motor Company |
| Produção | 1967-1968 |
| conjunto | Coventry , Inglaterra |
| Designer | Giovanni Michelotti |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Carro esporte |
| Estilo de corpo | Roadster |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
| Powertrain | |
| Motor | 2,5 litros direto-6 |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades , overdrive opcional |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.240 mm (88,2 pol.) |
| Comprimento | 3.902 mm (153,6 pol.) |
| Largura | 1.470 mm (57,9 pol.) |
| Altura | 1.170 mm (46,1 pol.) |
| Peso bruto | 1.030 kg (2.271 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Triumph TR4A |
| Sucessor | Triumph TR6 |
O Triumph TR5 é um carro esportivo construído pela Triumph Motor Company em Coventry , Inglaterra, entre agosto de 1967 e setembro de 1968.
Visualmente semelhante ao roadster TR4 projetado por Michelotti do qual foi derivado, o TR5 substituiu o motor SAE Standard de quatro cilindros em linha de 105 bhp (78 kW) do Triumph pelo muito mais poderoso Lucas com injeção mecânica de combustível 150 bhp (110 kW) Triumph 2,5 litros direto-6 . Pressões de preços e padrões de emissões mais rígidos nos Estados Unidos resultaram em uma versão com carburador muito menos potente , o TR250 , sendo vendida no mercado norte-americano.
Na época, a injeção de combustível era incomum em carros de rua. A Triumph afirmou em seu folheto de vendas que era o "Primeiro carro esportivo britânico de produção com injeção de gasolina".
TR5
O preço base de um TR5 1968 no Reino Unido era de £ 1.260 incluindo impostos. O equipamento padrão incluiu freios a disco dianteiros , suspensão traseira independente , direção pinhão e cremalheira e uma caixa de quatro velocidades. Os extras opcionais incluem rodas de arame (£ 38), overdrive (£ 60) e uma tampa tonneau (£ 13).
O TR5 estava disponível com a capota rígida "Surrey Top", um sistema de proteção contra intempéries com seção traseira rígida incluindo janela traseira e seção de tecido removível sobre as cabeças do motorista e do passageiro.
Especificações
Retirado do folheto de vendas do Reino Unido.
- Motor: 2.498 cc, 6 cilindros, furo de 74,7 mm, curso de 95 mm, taxa de compressão de 9,5: 1, 150 bhp (110 kW)
- Círculo de viragem: 10,1 m (33,1 pés)
- Distância ao solo: 152 mm (6,0 pol.)
- Capacidade de bagagem:
- Largura máxima: 1.180 mm (46,5 pol.)
- Altura máxima: 510 mm (20,1 pol.)
- Capacidades:
- Tanque de combustível: 51 litros (11,22 imp gal; 13,47 US gal)
- Cárter do motor: 4,53 litros (1,00 galão imp; 1,20 galão americano)
- Caixa de câmbio: 1,13 litros (0,25 imp gal; 0,30 US gal)
- Aceleração no topo:
- 30 a 50 mph: 7 s
- 40 a 60 mph: 7 s
- 60 a 80 mph: 8 s
- Permanente de 0,25 milhas (0,40 km): 16,5 s
- Relações de transmissão:
| Principal | 3ª | 2ª | 1ª | Rev. | |
|---|---|---|---|---|---|
| Índices | 1.0 | 1,33 | 2.01 | 3,14 | 3,22 |
| No geral | 3,45 | 4,59 | 6,94 | 10,83 | 11,11 |
- Cores disponíveis:
| Pintar | Aparar |
|---|---|
| New White | Preto / Vermelho Matador |
| Triumph Racing Green | Preto, castanho claro |
| Sinal Vermelho | Preto |
| Jasmim Amarelo | Preto / castanho claro |
| Royal Blue | Preto / Sombra Azul |
| Valencia azul | Preto / castanho claro |
Desempenho
De acordo com seu folheto de vendas no Reino Unido, o motor com injeção de combustível poderia impulsionar o TR5 de 0-50 mph (80 km / h) em 6,5 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 125 mph (201 km / h). Os testes de estrada na época relataram números de desempenho ligeiramente diferentes:
| Sports Car World outubro de 1968 |
Carros e conversões de carros, setembro de 1968 |
Motor 4 de maio de 1968 |
|
|---|---|---|---|
| 0-50 mph (80 km / h) | 6,2 s | 6,4 s | 6,3 s |
| Velocidade máxima | 118 mph (190 km / h) | 112 mph (180 km / h) | 117 mph (188 km / h) |
O motor TR5 foi transportado para o TR6 .
Produção
O TR5 foi produzido em pequenos números quando comparado com o TR250 ou o posterior TR6, com apenas 2.947 unidades produzidas; o primeiro carro foi montado em 29 de agosto de 1967 e o último em 19 de setembro de 1968. Destes, 1.161 se destinavam ao mercado do Reino Unido, os restantes tinham volante à esquerda e foram exportados para França, Bélgica e Alemanha, entre outros países. No primeiro trimestre de 2011 havia aproximadamente 410 licenciados e 74 SORN TR5s registrados na DVLA .
TR250
O Triumph TR250 foi construído no mesmo período para o mercado norte-americano. As pressões de preço e as regulamentações de emissões mais rígidas resultaram na instalação de dois carburadores Zenith-Stromberg em vez do sistema de injeção de combustível Lucas do TR5 . Caso contrário, é quase idêntico.
O motor do TR250 entregou 111 cv (81 kW), 39 cv a menos que o TR5; A aceleração de 0-60 mph (0-97 km / h) levou 10,6 segundos. O TR250 também estava disponível com o sistema Surrey Top.
Em 1968, o TR250 era vendido na América do Norte por aproximadamente $ 3.395, com rodas de arame uma opção de $ 118, overdrive $ 175 e ar condicionado $ 395.
Especificações
Motor:
- 2.498 cc, seis cilindros em linha, furo de 74,7 mm (2,9 pol.), Curso de 95 mm (3,7 pol.), Taxa de compressão de 8,5: 1, 111 bhp (83 kW; 113 PS) a 4.500 rpm
Círculo de viragem: 10,1 m (33 pés)
Capacidades:
- Tanque de combustível: 51 litros (11,22 imp gal; 13,47 US gal)
- Cárter do motor: 5,4 L (9,64 imp pt)
- Caixa de engrenagens: 1,13 L (2 imp pt)
Desempenho:
- 0 a 60 mph (97 km / h): 10,6 segundos
- 0 a 100 mph (160 km / h): 39 segundos
- Consumo de combustível: 23,5 milhas por galão americano (10,0 L / 100 km; 28,2 mpg ‑imp )
Produção
Um total de 8.484 TR250s foram construídos, muitos deles destinados aos Estados Unidos e Canadá. Mais de 1300 TR250s ainda são viáveis no mundo hoje. Muitos agora podem ser encontrados fora dos Estados Unidos, principalmente na Europa.
Galeria
- Triumph TR5
1968 TR5 vista frontal do quarto
1968 TR5 interior
Compartimento do motor TR5 1968
1968 TR5 vista quadrada traseira
TR5 com teto rígido instalado
TR250
TR250 Surrey Top
Referências
| modelo | Década de 1940 | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | Década de 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Carro familiar pequeno | Mayflower | Arauto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toledo | Aclamação | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR-10 | 1300 | 1500 | 1500 TC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse | Dolomite | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar grande | 1800 Town & Country | 2000 Saloon | Renome | 2000 / 2,5 PI | 2000 / 2,5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Conversível | Veado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | Italia | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro esporte | Spitfire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Protótipos e projetos cancelados: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||