Trólebus em Mariánské Lázně - Trolleybuses in Mariánské Lázně
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| Visão geral | |
|---|---|
| Proprietário | 60% cidade, 40% empresa privada BENT HOLDING, como |
| Localidade | Mariánské Lázně , República Tcheca |
| Tipo de trânsito | Sistema de trólebus |
| Número de linhas | 4 |
| Número de estações | 27 |
| Local na rede Internet | http://www.mdml.cz/ |
| Operação | |
| Começou a operação | 27 de abril de 1952 |
| Operador (es) | Městská Doprava Mariánské Lázně sro |
| Número de veículos | 8 |
| Técnico | |
| Comprimento do sistema | 12 km |
O sistema de trólebus Mariánské Lázně faz parte da rede de transporte público de Mariánské Lázně , na República Tcheca . A cidade termal localizada na parte ocidental da República Tcheca é uma das menores cidades do mundo que ainda tem um sistema de trólebus em operação. Foi estabelecido como um substituto para o antigo sistema de bonde não mais adequado e entrou em operação em 27 de abril de 1952, quando Mariánské Lázně estava na Tchecoslováquia . Os primeiros veículos a operar na rede recentemente estabelecida foram o Škoda 7Tr . Desde 2006, o transporte público em Mariánské Lázně é operado pela empresa Městská Doprava Mariánské Lázně sro.
O novo sistema de trólebus não apenas conectou a estação ferroviária com o centro da cidade, que uma linha de bonde elétrico substituiu também, mas também estendeu a operação para outras áreas da cidade. Com o passar dos anos, o alcance da rede estendeu-se praticamente a todas as direções, conectando todas as partes principais da cidade. Na sua dimensão máxima, o sistema servia as seguintes estações terminais: "Antoníčkův pramen", "Panská pole", "Goethovo náměstí", "City Service", " Velká Hleďsebe " e "Lesní pramen". No entanto, o serviço para o carrinho de Lesní foi suspenso de 1979 a 1986 e finalmente encerrado em 1996. Os fios de trólebus restantes nesta seção foram removidos em 2012.
Linhas de trólebus em operação
Existem atualmente 4 linhas de trólebus em operação em Mariánské Lázně. As linhas 6 e 7 requerem trólebus híbridos (atualmente diesel / elétricos) para atender pequenas partes da rede não equipadas com cabos aéreos.
| Número da linha | Terminus A | Terminus B | Observação |
|---|---|---|---|
| 3 | Antoníčkův pramen | Kolonáda | Apenas dias úteis, suspenso devido à Covid-19 (julho de 2021) |
| 5 | Panská Pole | Kolonáda | Suspenso devido à Covid-19 (julho de 2021) |
| 6 | Serviço da cidade | Klimentov | |
| 7 | Antoníčkův pramen | Kolonáda |
História pós-revolução de veludo
Desde a queda do comunismo em 1989, o sistema teve que lidar com a falta de manutenção e algumas tentativas de fechá-lo. Graças a duas ondas de suporte de última hora, a primeira em 2004-2006 e a segunda desde 2017 até agora, o sistema persistiu até hoje.
Final dos anos 90 e início dos anos 2000
Desde a segunda metade da década de 1990, o conselho municipal tentou se livrar da rede de trólebus alegando altos custos de manutenção. O fato de a rede não ter manutenção suficiente e os veículos velhos não melhorava a situação. No entanto, graças às fortes reações dos cidadãos contra a remoção dessa rede, foi finalmente decidido comprar novos trólebus. Entre os anos de 2004 e 2006 , foram adquiridos sete veículos Škoda 24tr novos , parcialmente com fundos da UE.
Um dos veículos Škoda 24Tr era um protótipo e iniciou o seu serviço em 2004, após o que todos os outros trólebus mais recentes começaram a aparecer na cidade. Outro foi inicialmente projetado para Zlín , mas como pegou fogo durante o transporte para Zlín, a empresa de transporte público decidiu rejeitar o veículo. No entanto, foi reparado pela Škoda Transportation e mais tarde entrou em operação em Mariánské Lázně com uma combinação de cores incomum. Três das 7 unidades Škoda 24Tr foram equipadas com um gerador a diesel para aumentar o alcance da rede de trólebus.
2012
Desde 2012, apenas 2 veículos Škoda 14Tr mais antigos permaneceram como reserva. No entanto, outro Škoda 14TrM (uma versão modernizada do Škoda 14Tr ) foi adquirido à empresa de transporte público em Plzeň no mesmo ano.
2013 - 2015
Outra tentativa de fechar o sistema começou com a decisão do conselho tomada em setembro de 2013. Foi decidido substituir lentamente os trólebus por ônibus e eventualmente ônibus movidos a bateria. Outra variante mais rápida de parar o serviço mais cedo não foi possível, pois havia uma restrição da UE em vigor em um novo terminal de ônibus perto da principal estação ferroviária, que também é usado por trólebus. Como o Fundo da UE ajudou a financiar o terminal, eles esperavam que ele permanecesse intacto e funcionasse da maneira que foi projetado pelo menos até 2017.
Como um novo conselho municipal foi eleito e os novos representantes decidiram abrir conversas com o público e com especialistas, que afirmavam que os trólebus com baterias são mais viáveis do que os simples ônibus a bateria, foi decidido que a rede de trólebus vai ficar. Os seguintes prós foram declarados a favor da rede de trólebus existente:
- Embora os custos de manutenção sejam um pouco maiores do que no caso dos ônibus a bateria, a infraestrutura já existe e não há necessidade de construir novas estações de carregamento
- Atualmente, há muito pouca experiência com ônibus simples movidos a bateria
- Os ônibus a bateria precisariam de mais baterias para poder cobrir a mesma área atual do trólebus e da cobertura da rede de ônibus e, portanto (como as baterias são pesadas), consumiriam mais energia do que os trólebus equipados com menos baterias apenas o suficiente para estender a rede com fio
- A rede de trólebus é mais confiável porque a entrada de energia é garantida pelos fios estáticos, enquanto apenas com baterias há uma chance maior de algo dar errado - por exemplo, em Berlim, a confiabilidade do ônibus elétrico é de cerca de 40% e isso não é viável para um pequeno cidade como Mariánské Lázně, onde tais veículos ocupariam todo o sistema de transporte e onde até mesmo um pequeno problema seria sentido
- Os trólebus com baterias podem carregar durante a operação, portanto, há menos ou mesmo nenhuma necessidade dos veículos ficarem parados e esperar até que carreguem
- A rede de trólebus pode atrair alguns turistas, especialmente uma rede incomum como a de Mariánské Lázně
2018 - 2020
Em 2018, os dois trólebus Škoda 14Tr restantes que estavam em operação em Mariásnké Lázně desde o binging foram vendidos a Lviv . Então, em julho de 2019, o último Škoda 14TrM restante também foi vendido.
Em agosto de 2019, a empresa de transporte público de Mariánské Lázně assinou um contrato com a Škoda Electric para a aquisição de 8 novos trólebus Škoda 30Tr equipados com baterias para permitir a operação autônoma de trechos externos aos fios. Estes novos veículos foram entregues em abril e maio de 2020. Todos os trólebus Škoda 24Trol foram removidos a partir de março de 2020 até agosto de 2020.
O estado da rede com fio
Geralmente, o estado centenário dos trólebus visto em Mariánské Lázně é o pior da República Tcheca. À primeira vista, é óbvio que a rede foi sub-mantida por um longo tempo. Ao contrário de outros sistemas de trólebus checos, alguns componentes são muito antigos, incluindo interruptores, alguns dos quais ainda são os antigos tipos liga / desliga de ângulo alto . Os interruptores controlados por rádio mais recentes só começaram a aparecer em 2013 e são produtos de segunda mão da Plzeň . Esses aspectos do sistema restringem a velocidade dos trólebus, pois em algumas áreas o estado da rede é muito ruim. Outro grande problema é a subestação antiga e de saída, que precisa ser substituída rapidamente.
Frota atual
A tabela abaixo lista todos os trólebus atualmente em operação em Mariánské Lázně.
| Tipo de Veículo | Contar | Observação | |
|---|---|---|---|
| Škoda 30Tr SOR | 8 | Todos os 8 veículos entregues em abril e maio de 2020 |
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Referências
links externos
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Mídia relacionada ao transporte de trólebus em Mariánské Lázně no Wikimedia Commons
