Equipe de vinte mulas - Twenty-mule team
Equipes de vinte mulas eram equipes de dezoito mulas e dois cavalos presos a grandes carroças que transportavam bórax para fora do Vale da Morte de 1883 a 1889. Eles viajaram das minas pelo deserto de Mojave até o ramal ferroviário mais próximo , a 266 km de distância em Mojave . As rotas iam de Harmony e Amargosa Borax Works a Daggett, Califórnia , e posteriormente a Mojave, Califórnia . Depois que Harmony e Amargosa foram fechadas em 1888, a rota da equipe de mulas foi movida para as minas em Borate, 3 milhas (5 km) a leste de Calico , de volta a Daggett. Lá eles trabalharam de 1891 até 1898, quando foram substituídos pela Ferrovia Borate e Daggett .
Os vagões estavam entre os maiores já puxados por animais de tração, projetados para transportar 10 toneladas curtas (9 toneladas métricas ) de minério de bórax por vez.
História
Em 1877, seis anos antes de equipes de vinte mulas serem introduzidas no Vale da Morte, a Scientific American relatou que Francis Marion Smith e seu irmão haviam enviado o bórax de sua empresa em uma carga de 30 toneladas usando dois grandes vagões, com um terceiro vagão para alimentos e água, puxada por uma equipe de 24 mulas ao longo de um trecho de deserto de 160 milhas (260 km) entre Teel's Marsh e Wadsworth, Nevada.
Os vagões da equipe de vinte mulas foram projetados para transportar 10 toneladas curtas (9,1 t) de minério de bórax por vez. As rodas traseiras mediam 2,1 m de altura, com pneus feitos de ferro de 25 mm de espessura . Os vagões mediam 16 pés (4,9 m) de comprimento e 6 pés (1,8 m) de profundidade; construídos em carvalho maciço , eles pesavam 7.800 libras (3.500 kg) vazios; quando carregado com minério , o peso total do trem de mulas era de 73.200 libras (33.200 kg; 36,6 toneladas curtas).
O primeiro vagão era o trailer, o segundo era "o tender" ou a "ação traseira", e o vagão-tanque fechava a retaguarda.
Com as mulas, a caravana se estendia por mais de 180 pés (55 m). Devido à sua construção robusta, nenhuma carroça quebrou em trânsito no deserto.
Um tanque de água de 1.200 galões americanos (4.500 l) foi adicionado para abastecer as mulas durante o trajeto. Houve barris de água sobre os vagões para o carroceiro eo swamper . O abastecimento de água foi reabastecido nas nascentes ao longo do caminho, pois não foi possível transportar água suficiente para toda a viagem. A água do tanque era usada em acampamentos secos e paragens de água.
A edição de junho de 1940 da Desert Magazine confirma que o tanque de água principal era de 1.200 galões americanos. Este detalhe também é fornecido em "A história por trás do modelo em escala".
Um sistema eficiente de dispersão de ração e água ao longo da estrada foi colocado em uso. As equipes que saíam de Mojave, puxando carroças vazias, transportavam seus próprios alimentos e suprimentos, que eram deixados em acampamentos sucessivos à medida que a equipe viajava. Os suprimentos estariam à mão para uso quando um vagão carregado voltasse para o outro lado e nenhum espaço de carga fosse desperdiçado. Havia um trecho da estrada onde um vagão de 1.900 l (500 galões americanos) foi adicionado para levar água a um acampamento seco para a equipe que viria da direção oposta. A equipe que chegava usaria a água e levaria o tanque vazio de volta à nascente no dia seguinte, pronto para ser reabastecido e preparado pelo próximo grupo de saída.
As equipes transportaram mais de 20 milhões de libras (9.100 t) de bórax para fora do Vale da Morte nos seis anos de operação. A Pacific Coast Borax começou a enviar seu bórax de trem em 1898.
Equipe
Os cavalos eram os motoristas , os dois mais próximos da carroça. Eles eram montados por um dos dois homens geralmente exigidos para operar as carroças e eram geralmente maiores do que seus irmãos mulas. Eles tinham grande força bruta para fazer com que os vagões se movessem e podiam suportar o choque da pesada língua do vagão, mas as mulas eram mais inteligentes e mais adequadas para trabalhar em condições desérticas. Em Proceedings Fifth Death Valley Conference on History and Prehistory , dois artigos discutiram as operações de frete no Mojave com detalhes específicos sobre o uso de mulas e cavalos. Em "Of Myths and Men: Separating Fact from Fiction in the Twenty Mule Team Story", o autor Ted Fave discutiu como as equipes foram montadas, treinadas e usadas. "Nadeau's Freighting Teams in the Mojave", com base nas conquistas históricas de Remi Nadeau no transporte de mercadorias por toda a região do deserto, oferece uma visão mais aprofundada sobre a superioridade das mulas para uso geral.
O carroceiro conduzia a equipe com uma única rédea longa, conhecida como "jerk line", e com o auxílio de um longo chicote de cobra negra. O carroceiro geralmente andava com a roda esquerda, mas também podia dirigir do assento do trailer, puxando o freio em descidas íngremes. O swamper geralmente andava de trailer, mas em terreno acidentado, ele estaria na ação traseira disponível para trabalhar no freio. Do trailer, armado com uma lata de pequenas pedras, ele poderia atirar em uma mula desatenta e mandá-la de volta ao trabalho. Ambos os homens eram responsáveis por preparar a equipe, alimentar e dar água às mulas e quaisquer cuidados veterinários ou reparos que precisassem ser feitos. Houve uma parada ao meio-dia para alimentar e dar água às mulas atreladas. As paradas noturnas tinham currais e caixas de ração para as mulas. A viagem de um dia durou em média cerca de 17 milhas (27 km), variando ligeiramente de perna para perna. Demorou cerca de dez dias para fazer uma viagem de ida. As cabines foram construídas pela empresa para uso de motoristas e swampers nas paradas noturnas.
Promoção e fama
Francis Marion Smith , que ficou conhecido como "Borax Smith", fundou a Pacific Borax. Cora Keagle recontou sua história em um artigo, "Buckboard Days in Borate", publicado na Desert Magazine em setembro de 1939. Smith era um grande promotor e enviava motoristas com equipes de jerk-line às principais cidades dos Estados Unidos para promover os produtos de lavanderia da empresa gratuitamente amostras. As equipes de exibição eram tipicamente mulas pelo valor da promoção, mas Smith explicou que, no uso real, cavalos de roda eram uma prática padrão. Os contratados externos que transportam para a empresa geralmente usavam equipes mistas.
Joe Zentner escreveu sobre as origens da campanha publicitária no site Desert USA em "Vinte equipes de mulas em movimento no Vale da Morte". Bill Parkinson, ex-vigia noturno da empresa, teve que aprender rapidamente como dirigir a equipe quando recebeu o papel de "Borax Bill". Ele foi o primeiro, mas não o último, motorista conhecido por esse nome. A Feira Mundial de St. Louis de 1904 foi a primeira aparição da equipe e foi um sucesso tão grande que Parkinson saiu em turnê.
A equipe finalmente chegou à cidade de Nova York, desfilando pela Broadway. Depois dessa exibição, as mulas foram vendidas e as carroças enviadas de volta para a Califórnia. As mulas também apareceram na inauguração da Golden Gate Bridge , de acordo com "The Last Ride, a equipe Borax Twenty Mule 1883–1999".
Um pequeno item na edição de junho de 1940 da Desert Magazine mencionou que dois dos vagões de bórax originais estavam a caminho da Feira Mundial de Nova York. O item seguiu com a observação de que o muleskinner "Borax Bill" Parkinson havia dirigido uma carroça original de Oakland, Califórnia , para a cidade de Nova York em 1917, passando dois anos na viagem. A equipe da mula também fazia aparições periódicas de reconstituição em viagens para o Vale da Morte.
Em 1958, uma equipe de vinte mulas fez um levantamento simbólico da nova mina em US Borax, comemorando a transição da mineração subterrânea para a a céu aberto. Outras aparições para equipes de vinte mulas incluíram a posse do presidente Wilson em 1917.
As aparições da equipe promocional terminaram com uma apresentação no Rose Parade, em 1º de janeiro de 1999. A equipe fez um shakedown em um desfile de 1998 em Boron, Califórnia . A empresa gastou US $ 100.000 para reformar as carroças de 115 anos e obter arreios e mulas para a apresentação. Não havia planos de aparições públicas adicionais para fins publicitários, pois a empresa não tinha mais uma linha de produtos no varejo.
US Borax publicou uma publicação em brochura intitulada The Last Ride, the Borax Twenty Mule Team 1883–1999 que incluía muitos detalhes sobre a história da equipe e a preparação para o passeio Rose Parade. Há uma foto de Borax Bill conduzindo a equipe pela Broadway em Nova York com sinos em todos os animais. Na maioria das vezes, apenas os líderes usavam sinos. Outra foto mostra a equipe em San Francisco em 1917. Esta foto mostra claramente o carroceiro montado em um cavalo. Outra foto histórica mostra uma equipe de carga de bórax trabalhando com uma mistura de cavalos e mulas.
Marco histórico da Califórnia
| 20 Mule Team Terminus | |
|---|---|
 20 Mule Team Terminus: Cadastre-se em Mojave, CA
| |
| Localização | 16246 Sierra Highway , Mojave, Califórnia |
| Coordenadas | 35 ° 03′25 ″ N 118 ° 10′30 ″ W / 35,0569694444444 ° N 118,174927777778 ° W Coordenadas: 35 ° 03′25 ″ N 118 ° 10′30 ″ W / 35,0569694444444 ° N 118,174927777778 ° W |
| Nome oficial | Mule Team Borax Terminus |
| Designado | 1 ° de julho de 1958 |
| Nº de referência | 778 |
O Mule Team Borax Terminus é um marco histórico da Califórnia número 652. O Mule Team Borax Terminus estava localizado no que agora é 16246 Sierra Highway , Mojave, Califórnia . O status de Marco Histórico da Califórnia foi concedido em 1º de julho de 1958. Uma equipe de 20 mulas foi usada para transportar o minério.
- O marco histórico do estado da Califórnia diz:
- A oeste deste ponto ficava o terminal do Pacífico Sul para os vagões de bórax de 20 mulas que operaram entre Death Valley e Mojave de 1884 a 1889. A rota partia da fábrica da Harmony Borax Mining Company, posteriormente adquirida pela Pacific Coast Borax Company , para a doca de carregamento da ferrovia em Mojave, mais de 165 milhas de montanha e trilha no deserto. Uma viagem de ida e volta exigia 20 dias. Os vagões de minério, que transportavam uma carga útil de 24 toneladas, foram projetados por JWS Perry, superintendente da Borax Company no Vale da Morte, e construídos em Mojave a um custo de US $ 900 cada. Novas descobertas de bórax perto de Barstow acabaram com os embarques de Mojave em 1889.
Veja também
- Pacific Coast Borax Company
- Marcos históricos da Califórnia no condado de Kern
- Marco histórico da Califórnia
Referências
- Proceedings Quinta Conferência do Vale da Morte sobre História e Pré-história: Remi Nadeau's Freighting Teams in the Southern Mining Camps; Of Myths and Men: Separating Fact from Fiction in the Twenty-Mule Team Story . Community Printing and Publishing, Bishop, California 93514. 1999. ISBN 0-912494-05-0.
- The Last Ride, a equipe Borax Twenty Mule 1883 - 1999 . US Borax. 1999.
- Death Valley & The Amargosa: A Land of Illusion . University of California Press, Berkeley, CA 94720. 1986. ISBN 0-520-06356-2.
links externos
- Dias em Borate , Desert Magazine, setembro de 1939
- Aqui e ali no deserto, p. 37 (número da página do manuscrito) , Desert Magazine, junho de 1940
- Mule Team Kits - a história por trás do modelo em escala
- A equipe do Borax Twenty Mule dá seu passeio final, Engineering and Mining Journal, fevereiro de 1999
- Equipes de bórax de 20 mulas em movimento no Vale da Morte, DesertUSA.com
- Desert Magazine, abril de 1953, Life on the Desert, contada a Ernest K. Allen