Trava de torção - Twistlock
Um twistlock ou twist lock , junto com fundições de canto correspondentes , conforme definido em normas incluindo ISO 1161: 1984, formam um sistema de conector padronizado (rotativo), para conectar e proteger contêineres intermodais e predominantemente ISO-padrão de transporte internacional . As principais utilizações são para com segurança pilha recipientes, para prendê-los no lugar sobre um navio porta-contentores , semi-reboque ou de transporte ferroviário , e para o levantamento e manuseamento por equipamento específico de movimentação de contentores, como transportadores de duplo suporte , empilhadeiras , de movimentação de contentores empilhadores , elevadores laterais e vários tipos de guindastes para contêineres .
Twist-locks também devem ser usados ao empilhar contêineres menores que 40 pés, junto com contêineres de 40 pés (12,2 m) e maiores. Os contêineres menores que 40 pés devem ser unidos horizontalmente com travas de torção, para formar um conjunto rígido combinado de 40 pés de comprimento, para torná-los empilháveis e ser capazes de suportar e ser apoiado por um padrão ISO de 40 ou 45 pés recipiente empilhado abaixo ou acima deles.
Descrição
O twistlock foi desenvolvido em Spokane, Washington, na década de 1950, pelo engenheiro de transporte Keith Tantlinger . A relativa obscuridade desta invenção desmente sua importância para um comércio e transporte mundial mais eficiente, uma vez que a fechadura Tantlinger tornava o manuseio e empilhamento de contêineres padrão muito mais fácil.
Uma grande vantagem dessa abordagem de fixação é que os contêineres, que podem ser armazenados ou transportados sem serem inspecionados por meses a fio, não exigem manutenção para funcionar de maneira eficaz. Mesmo com exposição prolongada ao clima, o contêiner permanece tão simples de mover como sempre. Somente quando a corrosão é muito extensa (a ponto de ser facilmente visível) o twistlock torna-se perigoso para mover a caixa. A parte macho (que está mais exposta e suscetível a danos) é colocada em veículos e equipamentos que são inspecionados com muita frequência, e funcionará com todos os contêineres padrão.
Mecanismo
A parte fêmea do conector é 7 × 7 × 4+Fundição de canto de 1 ⁄ 2 pol. (180 × 180 × 110 mm) , que forma cada um dos oito cantos, soldado ao próprio contêiner e não tem partes móveis, apenas um orifício oval na parte superior dos quatro cantos superiores, e em a parte inferior dos quatro cantos inferiores. O orifício é um oval de 4,9 pol. (124,5 mm) no eixo longo com dois lados planos com 2,5 pol. (63,5 mm) de distância. O componente macho é o twistlock, que é instalado em guindastes e bases de transporte. Isso pode ser inserido através do orifício (tem cerca de 4,1 pol ou 104,1 mm de comprimento e 2,2 pol ou 55,9 mm de largura) e, em seguida, a parte superior (normalmente apontada para facilitar a inserção) é girada 90 °, de modo que não possa ser retirada . O mecanismo é semelhante ao de uma fechadura Kensington , mas de tamanho muito maior. O tamanho e a posição máximos dos orifícios no conector são definidos no padrão internacional ISO 1161: 1984. A resistência à tração de um twistlock é avaliada em 20 ou 25 toneladas.
Alguns twistlocks têm alavancas ou mecanismos integrados, enquanto as versões mais simples requerem ferramentas para instalação ou remoção. Alguns twistlocks são instalados permanentemente (por exemplo, no convés de navios porta-contêineres ou nas camas de semirreboques ), enquanto outros são temporariamente instalados e removidos conforme necessário, por exemplo, para empilhar contêineres com segurança em navios ou em pátios de armazenamento.
Closeup de twistlock no Museu Marítimo da Finlândia
Contêiner de embarque ISO padrão de 20 pés com fundições de canto padrão em cada um de seus oito cantos.
Formulários
Tipos especiais de twistlocks também são usados no transporte ferroviário de pilha dupla para proteger o contêiner de pilha inferior com o superior.
Twistlocks no convés do navio porta-contêineres. Primeiro plano: desbloqueado; fundo: bloqueado. Os tensores são "hastes de amarração" usadas para escorar
Navio de contêiner encalhado , o MV Rena ao largo da Nova Zelândia , 5 de outubro de 2011. Alguns dos contêineres de fundo ruíram, mas muitos twistlocks resistiram , resultando na queda das pilhas de carga.
Notas
Referências
Bibliografia
- Peck e Hale (2000). "Sistemas de armazenamento e segurança de contêineres" (PDF) . West Sayville, NY: Peck & Hale. Arquivado do original (PDF) em 15/07/2011 . Página visitada em 01-03-2011 .
- Levinson, Marc (2006). A caixa: como o contêiner de transporte tornou o mundo menor e a economia mundial maior . Princeton, NJ: Princeton University Press. ISBN 0-691-12324-1.
- Nichols, C. Reid; Williams, Robert G. (novembro de 2008). Encyclopedia of Marine Science . Publicação da Infobase. p. 119. ISBN 978-0-8160-5022-2. Página visitada em 8 de março de 2011 .
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