Navio de reparo do porto de engenheiro do Exército dos EUA - U.S. Army Engineer Port Repair ship

O navio de reparo do porto do engenheiro. ilustração do Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial - Os Serviços Técnicos, o Corpo de Engenheiros: Tropas e Equipamentos ; Center Of Military History, United States Army, Washington, DC, 1988, página 405.

O Exército dos EUA adquiriu dez navios durante a Segunda Guerra Mundial como Navios de Reparação de Portos de Engenharia , também conhecidos como navios de Reabilitação de Portos , para uso pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA para limpar portos danificados pela guerra. A necessidade foi antecipada em 1942 para a recuperação pós-invasão de portos na Europa e o Corpo de Transporte foi atribuído a responsabilidade de adquirir e modificar os navios que seriam tripulados militares sob o Corpo de Engenheiros.

Requerimento

O Comando Europeu havia feito um pedido de navios de reparo portuário em 1942. Tal navio nunca havia sido exigido anteriormente, pois os portos não foram danificados durante a Primeira Guerra Mundial e não tinham nenhum propósito técnico ou econômico em tempos de paz. A experiência no norte da África e particularmente na Itália, onde o porto de Nápoles foi quase completamente destruído e 350 a 400 navios foram sistematicamente afundados pelos alemães, convenceu o comando aliado de Eisenhower de que tais navios eram necessários.

Eisenhower atendeu a um pedido original em 6 de dezembro de 1942, após a experiência do Norte da África, com a exigência de cinco navios de quatorze pés de calado ou menos e cerca de 275 pés de comprimento. Os Serviços de Abastecimento do Exército dos EUA atribuíram a tarefa ao Corpo de Transporte (TC). Após consideração, o TC recomendou um projeto que era originalmente um transporte costeiro e dos quais quatorze estavam sendo construídos sob contrato da Marinha. O Exército queria a versão diesel, a Comissão Marítima tipo N3-M-A1, enquanto a Marinha queria desistir da versão a vapor (N3-S-A1). Em uma reunião do Comitê de Atribuição de Munições da Marinha, o Exército, a Marinha e a Marinha Real consideraram as versões a vapor inadequadas. Eventualmente, um requisito europeu claro para cinco navios de reparo portuário tripulados por Engenheiros do Exército. Após uma considerável disputa durante a qual a Marinha propôs que navios N3-M-A1 fossem construídos para os britânicos, os britânicos se opuseram e o assunto foi levado ao Combined Chief of Staff, navios foram obtidos e as conversões começaram.

Projeto

Os navios eram todas modificações de navios do tipo carga que estavam em construção ou recém-lançados. As conversões foram para embarcações especializadas com oficinas de máquinas, suporte para mergulhadores e capacidade de carga pesada para limpar os destroços dos portos. Uma característica distintiva dos navios após a conversão foi a buzina do arco de elevação de quarenta toneladas. Eles eram ligeiramente maiores e semelhantes em função e aparência final ao Salvage Lifting Vessel (ARSD) da Marinha .

Diagrama de navio de reparo de porto de engenheiro do Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial - O Corpo de Engenheiros : Tropas e Equipamentos - Capítulo XVII - Preparando-se para Reconstruir Portos

Navios

Todos os dez navios eram conversões de tipo de carga. Os navios N3-M-A1 eram navios movidos a diesel de um projeto de carga costeira, mais comumente movidos a vapor. Quatorze dessas versões movidas a diesel das embarcações a vapor da Comissão Marítima N3-S-A1 estavam sendo construídas em Penn-Jersey Shipbuilding para a Marinha dos EUA ou Lend Lease sob contratos assumidos pela Marinha da Comissão Marítima a partir de 1º de janeiro de 1943. Quatro cascos tinham sido designado para os britânicos e cinco para a Marinha na época da solicitação do Exército. No final das contas, o Exército recebeu nove dos dez cascos originalmente alocados para a Marinha. A única exceção foi o navio já em mãos da Marinha, o USS Enceladus (AK-80) , que deu seu nome a uma classe de embarcações que eram da Marinha apenas para fins administrativos durante a construção, exceto para o USS Hydra (AK-82) que foi transferido para o Exército após os testes e antes do desdobramento efetivo. São os restos da classe Enceladus que em geral foram transferidos para o Exército em questão de semanas ou mesmo no dia em que foram entregues à Marinha. A experiência desfavorável com o Enceladus esteve envolvida na disposição da Marinha de desistir do resto dos cascos, apesar da necessidade crítica de pequenos navios de carga naval de calado raso. Nenhum dos nove viu serviço naval significativo antes da conversão. Alguns foram convertidos de cascos sem superestrutura . Um navio era um cargueiro antigo da Primeira Guerra Mundial alocado ao Exército pela War Shipping Administration (WSA).

Comissão Marítima tipo N3-M-A1

USAPRS Thomas F. Farrel, Jr. em andamento na costa leste dos Estados Unidos, 26 de agosto de 1944. Foto dos Arquivos Nacionais dos EUA nº 80-G-420158 RG-80-G, uma foto da Marinha dos EUA agora nas coleções do National US Arquivos.

Nove dos dez navios eram cascos de navio de carga da Comissão Marítima tipo N3-M-A1 de 2.483 toneladas brutas com um comprimento de 291 pés por viga de 42 pés. Os porões número um e dois tinham cinquenta e seis pés de comprimento, enquanto o número três tinha vinte e oito pés de comprimento. A conversão colocou oficinas de máquinas, solda e carpintaria no número dois, junto com geradores e compressores de ar para apoiar o trabalho de engenharia. O porão número um foi reservado para máquinas de construção, com o número três contendo estoque de reparos, geradores portáteis, armazéns frigoríficos e aposentos. Os navios transportavam equipamento de salvamento portátil, incluindo apoio para mergulhadores, guindaste sobre esteiras com capacidade de cinco toneladas, outros equipamentos de içamento e uma barcaça pontão. A característica mais notável foi a adição de um guindaste de cabeça de quarenta toneladas para salvamento pesado.

WSA alocado

O outro navio era o SS Josephine Lawrence (ex Covena ) da Primeira Guerra Mundial, construído pela Great Lakes Engineering Works e alocado ao Exército pela WSA.

  • Junior N. Van Noy (ex Lawrence , ex Josephine Lawrence , ex Covena ) um navio de 3.000 toneladas, 277 pés de comprimento com um feixe de 43 pés e velocidade de 10 nós e o primeiro desses navios a chegar ao exterior.

Tripulações

1071ª Equipe do navio de reparo do porto de engenheiros, com o júnior N. Van Noy ao fundo.
1071ª Equipe do navio de reparo do porto de engenheiros, com o júnior N. Van Noy ao fundo.

Os navios eram tripulados por Engenheiros de Combate organizados em unidades formais do Exército, a Engineer Port Repair Ship Crew. A primeira tripulação a chegar ao Teatro Europeu de Operações a bordo do Junior N. Van Noy foi a 1071ª Equipe do Navio de Reparação do Porto de Engenharia.

Organização

O Manual de Campo do Engenheiro (FM-5-5) afirma:

f. O navio de reparo do porto de engenharia é dividido em uma seção da sede e uma seção operacional. Ele mantém marcações de canal e outras ajudas para os pilotos e remove obstruções de canais ou ancoradouros de navios.

A seção VI do FM-5-5 fornece evidências de que o navio foi organizado como uma unidade de Engenharia do Exército com treinamento de marinharia diferente em organização de um navio comercial ou naval típico. Um organograma substituído encontrado na página 23 do manual mostra uma organização das seções Sede, Convés, Motor e Operação um pouco mais típica de uma organização de navios.

Dificuldades de treinamento inicial

Embora os navios devessem ser gerenciados, operados e tripulados pelo Corpo de Engenheiros (COE), o Corpo de Transporte (TC) tinha a responsabilidade primária de obter e gerenciar as modificações do estaleiro para as especificações do COE e TC e no treinamento inicial da tripulação. As tripulações se reuniram na costa oeste em agosto de 1943 sob a jurisdição do TC, onde foram colocadas em treinamento nas áreas náutica e técnica. O COE estava preocupado com as qualificações e treinamento, estabelecendo, assim, dois comitês investigativos em San Francisco e Seattle compostos pela Guarda Costeira dos EUA , pessoal do COE e TC para entrevistar cada candidato destinado a operações de convés de navios ou de máquinas sobre conhecimentos de navegação e marinharia. Os resultados foram menos do que desejáveis:

O conselho de San Francisco informou em 4 de outubro que nenhum dos três tripulantes daquele porto era confiável com um navio. Na verdade, não havia homens capazes em número suficiente nas três unidades para formar uma tripulação qualificada.

Como resultado, todas as tripulações deveriam ser trazidas para a Costa Leste e completar o treinamento sob a jurisdição do Chefe de Engenheiros com cargos críticos preenchidos com pessoal da vida civil com experiência a bordo. As tripulações foram reunidas no final de novembro em Fort Belvoir, na Virgínia. Os candidatos a especialistas receberam treinamento específico em escolas da Costa Leste, com mergulhadores treinando no salvamento do Normandie em Nova York.

Por uma série de razões, a entrega dos navios convertidos foi atrasada e as tripulações não puderam combinar o treinamento com a experiência real a bordo. Isso causaria dificuldades até a navegação efetiva para as operações.

Operações

Apenas cinco dos dez navios, o Junior N. Van Noy , o Madison Jordan Manchester , o Glenn Gerald Griswold , o Thomas F. Farrel e o Robert M. Emery chegaram à Europa a tempo de um trabalho significativo. Os navios restantes não estavam operacionais até 1945. Algumas das modificações acabaram não sendo tão úteis quanto o previsto. O distinto chifre de arco com capacidade de quarenta toneladas em particular raramente era usado. As unidades de salvamento da Marinha já estavam operacionais para cargas pesadas e a função mais valiosa dos navios pode ter sido centralizar o apoio, a manutenção pesada e as instalações para os engenheiros do Exército realizando os reparos.

Referências

links externos