USRC Thomas Corwin (1876) -USRC Thomas Corwin (1876)

Partida para o Alasca, 1885
História
Estados Unidos
Nome:	USRC Thomas Corwin
Construtor:	Oregon Iron Works
Custo:	$ 92.000
Lançado:	23 de agosto de 1876
Comissionado:	17 de julho de 1877
Em serviço:	1877-1900
Destino:	Vendido em 14 de fevereiro de 1900
Notas:	Continuou operando como navio mercante
Nome:	SS Corwin
Proprietário:	Corwin Trading Co., Pacific Coal and Transportation Co., vários
Porto de registro:	Boston; Seattle
Rota:	Portos costeiros de Seattle, Nome, oeste do Alasca
Adquirido:	1900
Em serviço:	1900, 1902-1915
Fora de serviço:	1901
Destino:	Queimado em doca seca em 1916
Características gerais conforme construído
Deslocamento:	227 toneladas
Comprimento:	140'7 "
Feixe:	24 '
Rascunho:	10'10 "
Profundidade:	11 '1½ "
Propulsão:	Motor a vapor de cilindro invertido de estágio único, curso de 34 "de diâmetro × 34", parafuso único desconectado para navegação
Plano de vela:	Escuna Topsail
Velocidade:	11,5 nós a vapor, 12 nós de vela, 14 nós combinados
Complemento:	8 oficiais 33 alistados
Armamento:	3 armas, tipo e calibre desconhecido
Características gerais 1900-1903
Tonelagem:	307 brutos, 153 líquidos
Comprimento:	137,5 pés
Feixe:	24 pés
Profundidade:	11,3
Plano de vela:	Brigantine (também conhecido como brigue hermafrodita)
Velocidade:	9 nós
Características gerais 1904-1916
Tonelagem:	447 brutos, 239 líquidos
Comprimento:	138 pés
Feixe:	24 pés
Profundidade:	13,2
Decks:	2

O Thomas Corwin foi um cortador de receitas dos Estados Unidos e, posteriormente, um navio mercante. Essas duas funções muito diferentes centralizavam-se no Alasca e no Mar de Bering. Em 1912, Frank Willard Kimball escreveu: "O Corwin provavelmente teve uma carreira mais variada e interessante do que qualquer outro navio que navegue nas águas do Alasca."

Thomas Corwin foi o primeiro cortador de receitas a cruzar regularmente o Mar de Bering e o Oceano Ártico . Construída no estado de Oregon , ela foi concluída e encomendada em San Francisco, que permaneceu como seu porto de origem. Em uma carreira federal de 23 anos, ela participou da busca pelo USS  Jeannette , conseguiu festas científicas nas ilhas Wrangel e Herald , participou do bombardeio da vila Tlingit Angoon, interditou o tráfico de uísque, resgatou baleeiros naufragados, contribuiu para a exploração do Alasca , e caçadores de focas presos. Ela teve pelo menos oito capitães durante sua carreira federal, mas está particularmente associada a dois: o frio e decidido Calvin L. Hooper e o volátil Michael A. Healy . Ela continuou a operar no Mar de Bering como um navio mercante e fretado depois que foi vendida em 1900.

Como um navio mercante, o SS Corwin começou como um navio de apoio para a exploração de minerais e, posteriormente, foi amplamente modificado para transportar passageiros. Ela serviu nos portos costeiros de Norton e Kotzebue Sounds, na Península de Seward e no Estreito de Bering durante a temporada de embarques, e geralmente passava o inverno em Puget Sound. Ela foi o primeiro vaporizador a chegar a Nome na primavera, vários anos, e também frequentemente o último vaporizador a sair no outono. Seu mestre durante a maior parte de seu serviço comercial foi Ellsworth Luce West. Ela tentou resgatar os sobreviventes de Karluk da Ilha Wrangel e participou da busca por quatro tripulantes desaparecidos de Karluk em 1914.

Construção

O Corwin foi nomeado em homenagem a Thomas Corwin , um conhecido político de meados do século XIX que serviu como Secretário do Tesouro durante a presidência de Millard Fillmore . Ela foi a segunda de três embarcações do Serviço de Corte da Receita e da Guarda Costeira a levar o nome (havia também um barco patrulha Cape Corwin ).

Ela foi construída como uma escuna de vela superior movida a vapor de um parafuso pela Oregon Iron Works em Albina ( Portland ) Oregon em 1876 e encomendada em San Francisco em 1877. Ela foi construída de abeto e "fixada com cobre, ferro galvanizado e alfarroba unhas". Sua aparência era típica dos cortadores de receita do período, com deck nivelado (ou quase) com arco de tosquia, popa de cauda, ​​dois mastros de vela, casa do piloto e funil a meia nau e uma casa do convés (provavelmente incluindo as partes superiores do motor e salas da caldeira) abaixo e estendendo-se por trás da casa do piloto. A caldeira que alimenta as máquinas de propulsão era do tipo de caldeira marítima escocesa e foi a primeira instância desse tipo de caldeira em um navio do Revenue Cutter Service. A adição de camisas de vapor nos cilindros para reduzir as perdas de condensação foi outra inovação no serviço. Seu custo e deslocamento eram um pouco maiores do que os cortadores da classe Dexter (1874) de comprimento e design geral semelhantes.

A construção do Corwin foi contratada em maio de 1875 com conclusão prevista para 28 de fevereiro de 1876. O capitão John W. White era o superintendente de construção do Serviço de Corte de Receitas. O Corwin foi a primeira embarcação do governo construída no estado de Oregon, e uma grande multidão veio vê-la ser lançada em 23 de agosto de 1876. A Oregon Iron Works tornou-se insolvente naquele outono e foi declarada falida; isso resultou em gravames movidos contra a embarcação por fornecedores e subcontratados por contas não pagas. Em 2 de janeiro de 1877, o juiz J. Deady do Tribunal Distrital dos Estados Unidos, Distrito de Oregon decidiu que a garantia dos difamadores Coffin e Hendry era válida, que o governo ainda não era o proprietário do navio e não estava na posse quando o navio foi apreendido pelo marechal em 29 de novembro. No entanto, o Corwin foi retirado por volta de 1º de janeiro de 1877 pelo capitão White e o USRC Rush e se mudou para o meio do rio Columbia (outra fonte informa isso por volta de 10 de janeiro). O governo recorreu da decisão do juiz Deady e Coffin e Hendry retiraram a reclamação com base nas garantias de que seriam pagos mais rapidamente se acertassem. Após uma enxurrada de ações judiciais malsucedidas por outros requerentes, o Corwin foi removido para San Francisco, onde foi concluído a um custo de $ 10150,77 e posteriormente encomendado. O Congresso ainda estava considerando as reivindicações de fornecedores e trabalhadores em 1884.

O Corwin foi relatado como sendo capaz de 12 nós à vela (média de 48 horas com um vento forte), 11,5 nós apenas a vapor e 13-14 nós à força combinada. Em 1900, sua velocidade (provavelmente velocidade de cruzeiro) foi relatada como 9 nós. Detalhes do armamento original de três armas do Corwin não estão disponíveis. Em 1891, ela teria levado quatro de três polegadas culatra-carregamento fuzis e duas metralhadoras . Em julho de 1891, o New York Times noticiou que ela seria rearmada com armas de fogo rápido Hotchkiss de seis libras .

Carreira federal

Corwin capturado e levantado por blocos de gelo, Mar de Bering, 1880

Corwin entrando na liderança em 1884

O Corwin passou toda a sua carreira nos oceanos Pacífico e Ártico; seu porto de origem em todo o seu serviço governamental era San Francisco. Ela fez sua primeira viagem às águas do norte em 1877, sob o comando do capitão JW White. Em 1880 e 1881 com Calvin L. Hooper no comando e Michael Healy como oficial executivo, ela procurou no Ártico pelo USS Jeannette , um navio de exploração perdido e dois baleeiros perdidos, Vigilant e Mount Wollaston . Para esta expedição, ela foi revestida com pranchas de carvalho de uma polegada de meio metro acima da linha da água até seis metros abaixo, com o carvalho aplicado sobre o cobre e preso com pregos de composição de 2,5 polegadas. Também foi adicionado um acessório quebra-gelo para seu arco, construído com uma placa de ferro de 3/8 de polegada, que poderia ser colocado no lugar quando necessário. O capitão Hooper enviou grupos exploratórios em trenós puxados por cães ao longo da costa ártica da Sibéria. Artefatos e histórias coletadas dos residentes de Chukchi na costa confirmaram que o Vigilant havia se perdido sem sobreviventes e, aparentemente, havia resgatado sobreviventes do Monte Wollaston antes de seu próprio desastre. Durante o cruzeiro do Corwin em 1880, o capitão Hooper localizou e mapeou depósitos de carvão em penhascos a leste de Cape Lisburne , Alasca, previamente descobertos pelo capitão EE Smith, o piloto de gelo do Corwin . A tripulação extraiu carvão desses depósitos em 1880 e 1881, e desde então o local é conhecido como a mina de carvão Corwin. Em uma visita a várias ilhas do Alasca, eles confirmaram a fome na Ilha de St. Lawrence, que matou mais de 1000 pessoas.

Em 1881, o Corwin levou consigo um destacamento científico, incluindo John Muir , Irving C. Rosse, MD e Edward W. Nelson , e no decorrer da busca pelas Jeannette desembarcaram grupos nas ilhas Herald e Wrangel, no mar de Chukchi . Em 1882, com Michael Healy como capitão, o Corwin foi despachado para a Baía de St Lawrence para resgatar a tripulação do USS  Rodgers , outro navio da busca Jeannette que queimou durante o inverno na Sibéria. A tripulação dos Rodgers foi apanhada pelo baleeiro North Star e mais tarde transferida para o Corwin, que os devolveu a São Francisco. Em outubro de 1882, ela participou do Bombardeio Angoon, que foi o bombardeio e incêndio da aldeia Tlingit Angoon em retaliação por um incidente de tomada de reféns. Uma carta contemporânea descoberta por volta de 1990 em parte confirma e em parte refuta o relato oficial da Marinha desse incidente. Suas viagens em 1884 e 1885 incluíram explorações por destacamentos de barcos dos rios Kobuk (1884 e 1885; Healy escreveu Kowak) e Noatak (1885) no Alasca e a primeira subida e investigação do recém-formado vulcão Bogoslof nas Aleutas .

O Corwin foi substituído na patrulha ártica pelo USRC Bear a partir de 1886. Entre as razões para essa mudança estava a capacidade limitada de carvão do Corwin, que interferia em longos cruzeiros. O Corwin retornou ao Mar de Bering em 1886 e de 1890 a 1897 para combater a caça furtiva de focas . Em dezembro de 1893, ela levou despachos ao embaixador dos Estados Unidos Albert S. Willis no Havaí, no auge da crise política após a deposição da rainha Liliuokalani . A chegada de Corwin lá causou alguma consternação, já que se pensou que poderia ser um sinal de intervenção dos EUA para restaurar a rainha. O Corwin foi para o estaleiro em Quartermaster Harbor , Washington, para extensos reparos, incluindo reforma e alguns trabalhos no motor antes da temporada de 1896. Ela operou sob as ordens da Marinha com uma tripulação da Receita Federal durante a Guerra Hispano-Americana , servindo nos arredores de San Diego, e foi devolvida ao Departamento do Tesouro dos Estados Unidos em agosto de 1898. Ela estava de volta ao serviço no Alasca em 1899 O Corwin foi desativado e vendido 14 de fevereiro de 1900 por US $ 16.500 e foi substituído na patrulha do Mar de Bering pelo USRC Manning . Corwin permaneceu ativo no Mar de Bering como um navio mercante e fretado depois que ela foi vendida.

Ilha Wrangel vista do topo da Ilha Herald por um membro do grupo Corwin , 1881

Carreira de comerciante

Exploração de minerais

Em 1900, Ellsworth Luce West, um capitão baleeiro de Martha's Vineyard e alguns investidores de Boston formaram uma empresa para desenvolver os depósitos de carvão perto do Cabo Lisburne para abastecer o mercado de Nome . Precisando de um navio adequado, eles entraram na licitação vencedora para o Corwin e se organizaram como a Corwin Trading Company. O escopo do projeto aumentou quando um investidor (prospector veterano, engenheiro e escritor AG Kingsbury) prometeu a Nome reivindicações de ouro por suas ações. Embora Kingsbury os tenha descrito como "capitalistas conservadores de Boston", os investidores parecem ter sido tão entusiastas quanto qualquer garimpeiro de Nome; todos insistiram em se juntar à expedição. Para criar espaço de carga no Corwin , West mandou arrancar toda a sala dos oficiais. As acomodações perdidas foram substituídas por uma cabine construída da popa à casa de máquinas, criando um convés de popa elevado . Esta modificação é mostrada claramente em uma fotografia de 1902. West descreve o Corwin como equipado com ponte neste período, mas as fotos de 1900 continuam a mostrar um arpão no mastro de proa e nenhuma jarda cruzada no mastro principal, então isso é mais uma diferença de terminologia do que uma mudança de plano de vela.

O capitão West não conseguiu obter uma licença de passageiro para o navio sem que ele fosse calafetado, então o pequeno número de passageiros foi assinado como tripulante. Ela subiu para Nome carregando equipamento de expedição e carga geral e de cerca de 3 a 10 de junho foi ocupada com o resgate e salvamento do barkentine Catherine Sudden , que havia sofrido um furo no casco e dois mastros quebrados atingindo o gelo. Pouco depois, ela partiu em uma expedição de prospecção ao Cabo Chaplino e parou na Ilha de St Lawrence por volta de 17 de junho. Lá ela encontrou o navio a vapor russo Progress , fretado pelo engenheiro de minas americano Washington Vanderlip e seus patrocinadores russos. Vanderlip contratou o Corwin para abrir um canal através do gelo para que a Progress pudesse alcançar o Cabo Chaplino e as águas claras próximas à costa da Sibéria.

Vanderlip descreveu a ação do Corwin como um quebra-gelo: "Parte do gelo que o Corwin pode empurrar para um lado ou para o outro, mas quando isso não é possível, ele recua para obter um bom avanço e carrega a obstrução e atinge-a bem entre os olhos . Ela para e estremece de proa a popa com o tremendo impacto. Ouve-se um ruído de trituração dilacerante e o iceberg que nos desafiava não é mais um iceberg ... "

Encontrando os riachos perto do Cabo Chaplino ainda obstruídos pelo gelo, o Corwin voltou para Nome. Em meados de julho, ela rumou para o norte em uma viagem de exploração de minerais. Ela alcançou os depósitos de carvão após paradas de prospecção em Grantley Harbour (adjacente a Port Clarence, Alaska ) e ao longo da costa. A maior parte já havia sido estaqueada por uma empresa concorrente (esse grupo viajou por terra), mas o partido de Corwin apostou várias outras reivindicações, extraiu e carregou carvão e voltou para Nome com 100 toneladas (quatro cargas leves) para vender. O carvão era manuseado em sacos de 200 libras, baixado pelas falésias por meio de cordas. Foi vendido por US $ 18-20 por tonelada em Nome. Uma segunda viagem desenvolveu as minas e retirou 25 toneladas.

Em abril de 1901, o Corwin foi rebocado de Port Townsend para Esquimalt e rebocado para reforma. Ela então passou a maior parte do verão presa ao cais por não pagar a conta do estaleiro. O capitão West, que passou a primeira parte da temporada como segundo imediato em um mineiro da costa leste, acabou sendo enviado para o oeste com US $ 2.000 para acertar as contas. Depois de pagar as contas, ele começou a encontrar trabalho para a embarcação pagar seu sustento. Um plano para alugá-la para pescar alabote foi vetado por FW Huestis, presidente da Corwin Trading Company, supostamente por causa dos custos de seguro.

Serviço de passageiros e frete

Corwin descarregando no gelo marinho em Nome, 1º de junho de 1907; FH Nowell

Trenós puxados por cães vistos do Corwin durante o descarregamento, 5 milhas da costa, 1 ° de junho de 1907; FH Nowell

Urso e Corwin do USRC logo após a chegada em Nome, 1 de junho de 1914

Em 1902, o Corwin foi licenciado para transportar passageiros e carga. As acomodações foram reorganizadas para transportar 35 passageiros da primeira classe e 50 passageiros da terceira classe . Ela partiu de Seattle em maio e passou o verão e o início do outono servindo em Nome e nas cidades vizinhas e acampamentos tão ao norte quanto Deering, no estreito de Kotzebue. Ela passou por novas modificações no quintal de Moran em Seattle antes da temporada de 1904. Este trabalho estendeu ou substituiu a cabine de popa para dar a ela um segundo convés inteiro, bem como uma haste vertical (equipada com um protetor de gelo de aço), duas novas cabines de convés e um piloto dianteiro. Isso alterou tanto sua aparência que apenas algumas de suas numerosas fotografias subsequentes dão qualquer indício de seu passado como escuna. Além das mudanças externas, ela foi modernizada com a adição de iluminação elétrica em todo o navio e água corrente em todas as cabines. As mudanças adicionaram seis cabines de primeira classe e mais espaço na direção, elevando sua capacidade para 100 passageiros e cerca de 200 toneladas de carga. Uma fonte relata o custo da reconstrução como US $ 40.000. Quando ela partiu para o Alasca em maio de 1904, após a adição do segundo convés, houve rumores de que a modificação a tornara pesada. Alguns passageiros reclamaram antes da partida que ela estava sobrecarregada e incapaz de navegar. Os inspetores ordenaram que toda a carga fosse armazenada abaixo do convés, mas permitiram que ela navegasse. Posteriormente, houve relatos de que destroços do navio foram encontrados na Ilha de Vancouver, levando a temores de que ela estava perdida, mas ela chegou a Nome com segurança em 8 de junho. O Victoria Daily Colonist não conseguiu encontrar a origem dos relatos e os rotulou como uma farsa deliberada .

O Corwin continuou no negócio de passageiros e carga e de 1906 a 1910 manteve um contrato para transportar correio para as cidades de Norton Sound e da Península de Seward . Ela foi o primeiro navio a chegar a Nome na primavera de 1902–1909, 1913 e 1914. Ele geralmente retornava a Puget Sound no outono e era frequentemente o último navio a sair de Nome. Em parte, suas chegadas antecipadas se deveram ao fato de que ela foi embainhada e manteve um arco protegido e reforçado para o trabalho no gelo. Em 1908, depois de chegar a Nome durante uma temporada de gelo particularmente ruim, o Corwin partiu novamente e cortou canais para liberar três vapores que estavam presos no gelo a 50 milhas de Nome, um (o Victoria ) em perigo de afundar e todos em perigo de ser carregado para o norte pelo gelo em movimento. Em 11 de junho de 1909, Corwin recebeu um pedido de socorro de St. Croix, uma embarcação presa no gelo e tomando água ao sul de Nome. Corwin se recusou a ajudar St. Croix por nada menos que US $ 6.000. Em 1914, foi combinado que ela lideraria a frota de navios a vapor à espera em Nome, seguindo de perto enquanto o Urso do Cortador de Receitas escolhia um canal através do gelo. Durante a maior parte de sua carreira de comerciante, ela foi propriedade da Pacific Coal and Transportation Company (sucessora da Corwin Trading Company), e seu porto de origem oficial foi listado como Boston. O Capitão West voltou como Mestre de 1902 a 1910; sua esposa Gertrude navegou com ele como Escriturário do navio. A maior parte da tripulação era esquimó (era menos provável que abandonassem o navio para fazer prospecção) e o pessoal da cozinha era chinês. O Corwin realizou exercícios de incêndio diários e foi equipado com wireless desde a reforma de 1904. Em 1911 e 1912, o Corwin foi listado como um navio da Western Alaska Steamship Company. Em 1913, seu porto de origem foi listado como Seattle e seu proprietário como Ben Moyses.

Tentativa de resgate de Karluk

Em 1914, um rico proprietário e empresário da mina Nome, Jafet Lindeberg , fretou o Corwin (Capitão RJ Healy) da Kotzebue Transportation and Trading Company para tentar resgatar os sobreviventes de Karluk da Ilha Wrangel . Ela chegou à Ilha Wrangel um dia depois que os sobreviventes foram resgatados por Olaf Swenson e sua tripulação no King & Winge . Ela então começou a procurar por quatro membros desaparecidos da tripulação de Karluk , circulando a Ilha Herald sem ver nenhum sinal dos homens desaparecidos. O Corwin atingiu um recife ao largo de Cape Douglas em sua viagem de volta e encalhou com força. Ela foi refloteada por alijamento e isqueiros de suprimentos para tornar o navio mais leve, com a ajuda do Urso do USRC e uma tripulação da estação de salvamento de Nome .

Destino final

Em 1916, o Corwin era propriedade majoritária da Schubach & Hamilton, que o vendeu para proprietários mexicanos. Ela queimou na doca seca em Salina Cruz naquele mesmo ano.

Legado

Vários lugares no Alasca e Yukon têm o nome de Corwin , incluindo Corwin Bluff (o penhasco próximo ao Cabo Lisburne contendo a mina de carvão Corwin), Corwin Rock nas Ilhas Aleutas e possivelmente o Cabo Corwin na Ilha Nunivak . A lagoa Kivalina foi chamada de Lagoa Corwin pela United States Coast and Geodetic Survey de 1884 a cerca de 1950. Os penhascos Corwin nas montanhas de Saint Elias , Yukon foram nomeados em homenagem ao Corwin por IC Russell em 1890.

Um modelo contemporâneo do Corwin construído pelo Capitão Thomas Mountain está na coleção da Sociedade Histórica do Estado de Oregon e foi exibido no Museu do Estado do Alasca em 2006.

Veja também

• Viagens européias e americanas de exploração científica

Notas

Referências

links externos

• Relato do New York Times sobre o cruzeiro Corwin 1880, 27 de junho de 1881, página 2

Leitura adicional

• Killey, Gwen L. "Abrindo a Porta para o Alasca: Os Cruzeiros do Cortador de Receitas Thomas Corwin." Naval History (outono de 1988), pp. 23–27.
• Newell, Gordon e Joe Williamson (1959) Pacific Coastal Liners , Superior Publishing Co. Seattle. Pouco sobre o Corwin, mas muito contexto. Tem uma versão de alta resolução, mas mais escura, da fotografia dos Irmãos Lomen, na qual a escuna Helen Johnston é claramente identificável pelo nome pintado em seu arco.
• Estados Unidos. Serviço de corte de receita; Muir, John; Nelson, Edward William; Rosse, Irving C; Bean, Tarleton H. Cruise do navio a vapor Corwin no Alasca e no oceano Ártico NW em 1881 ... Notas e memorandos . (1883) Washington, Govt. Impressão. Fora.