USS Roamer (AF-19) - USS Roamer (AF-19)
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome: |
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| Proprietário: |
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| Porto de registro: | Dinamarca |
| Construtor: | Helsingør Jernskibs og Maskinbyggeri, Helsingør, Dinamarca |
| Deitado: | data desconhecida |
| Lançado: | 14 de setembro de 1935 |
| Adquirido: | pela Marinha em 22 de julho de 1942 |
| Comissionado: | pela Marinha 30 de agosto de 1942 |
| Desativado: | pela Marinha, 7 de maio de 1946 |
| Acometido: | 3 de julho de 1946 |
| Identificação: | IMO 5004362 |
| Notas: | Retornado aos proprietários em 14 de junho de 1946. Retomou a operação como African Reefer até 1963, quando foi vendido para demolição. |
| Características gerais | |
| Deslocamento: | 1.770 t. (Lt) 2.550 t. (Fl) |
| Comprimento: | 318 pés 6 pol. (97,08 m) |
| Feixe: | 12,98 m (42 pés 7 pol.) |
| Rascunho: | 5,61 m (18 pés 5 pol.) |
| Propulsão: | diesel, hélice única, 1.755 shp |
| Velocidade: | 13 nós. |
| Complemento: | 41 |
| Armamento: | dois suportes de pistola de duplo propósito de 3 pol. (76 mm) ; dois suportes de arma AA de 20 mm gêmeos |
O USS Roamer (AF-19) era o dinamarquês a motor refrigerado African Reefer , concluído em 1935, da companhia de navegação J. Lauritzen que tinha aportado na Madeira após a Alemanha ocupar a Dinamarca . O navio mais tarde navegou para um porto dos EUA com a garantia de que seria tratado da mesma forma que os navios americanos fretados para fins de guerra. Em vez disso, foi apreendido pela Comissão Marítima dos Estados Unidos e colocado em serviço sob atribuição da War Shipping Administration (WSA) para uso comercial, transporte do Exército e, finalmente, uso da Marinha pela metade da taxa paga pelos navios dos EUA. A taxa acordada não foi restaurada até 1958, após um julgamento da Suprema Corte e ação do Congresso.
O African Reefer funcionou como um transportador comercial de frutas refrigerado até a apreensão. Depois de julho de 1942, o navio operou no Pacífico como parte da Força de Serviço da Frota do Pacífico. O navio foi devolvido aos proprietários do pós-guerra em 14 de junho de 1946 em San Francisco.
Serviço comercial
A locomotiva foi construída por Helsingør Jernskibs og Maskinbyggeri , Helsingør (Elsinore), Dinamarca . O navio foi lançado em 14 de setembro de 1935 como Pacific Reefer , mas realizou testes como Yrsa e em 1936 foi renomeado para o comércio de frutas refrigeradas para a linha de navegação J. Lauritzen da Dinamarca como African Reefer , IMO 5004362. Em 1938, o navio transportou um dos primeiros refrigerados carregamentos de frutas de Puerto Armuelles , no Panamá, para São Francisco, depois que as companhias marítimas dos EUA cessaram a operação na rota.
Apreensão em tempo de guerra
O African Reefer estava a caminho dos Estados Unidos para o Mediterrâneo em 9 de abril de 1940, quando a Alemanha ocupou a Dinamarca . O navio foi encaminhado pela empresa para pousar no Funchal, Madeira . O African Reefer ficou ali parado até Agosto de 1941, altura em que o navio partiu do Funchal com destino a Nova Iorque. Em 6 de junho de 1941, o navio, que partiu para um porto dos Estados Unidos sob promessas específicas de igualdade de tratamento com os navios dos Estados Unidos, era um dos quarenta navios dinamarqueses apreendidos pela Comissão Marítima dos Estados Unidos.
Em 5 de setembro de 1941, o navio, renomeado Roamer , foi entregue à War Shipping Administration (WSA) para operação por seu agente, Marine Operating Company, Inc., sob a bandeira do Panamá, até ser entregue em 3 de dezembro de 1941 para operação pelo Departamento de Guerra sob fretamento a casco nu como transporte do Exército. O navio foi devolvido ao serviço da WSA and Marine Operating Company em 18 de março de 1942 em Nova York. A Marinha e a WSA estavam negociando acordos de fretamento para o navio, novamente alocado para os requisitos do Exército, com o resultado que a WSA, a Marinha e o Exército concordaram em alocar o navio para a Força de Serviço, Frota do Pacífico como um navio de provisão de suprimentos. O navio partiu em julho para a Nova Zelândia, de modo que a Marinha enviou uma tripulação naval para o navio em Auckland , Nova Zelândia, que foi entregue à Marinha em fretamento a casco nu em 22 de julho de 1942. Roamer foi comissionado em Auckland em 30 de agosto de 1942, Comdr. Maximillian B. De Leshe no comando.
Carreira de serviço
O armazém chegou à Nova Caledônia em 15 de setembro, voltou a Auckland, na Nova Zelândia, em 8 de outubro, e chegou a Espiritu Santo em 27 de dezembro. Ela continuou a correr de Auckland para as Novas Hébridas e para Guadalcanal , até abril de 1944. Ela então parou em Pago Pago , Tongatapu , Funafuti , Wallis , Tutuila e Efate .
Retornando a Nouméa em 2 de maio, ela tocou em Suva , Funafuti, Tutuila e Tongatapu antes de retornar a Auckland. Ela então prosseguiu para o norte novamente para Tutuila, Tongatapu e Guadalcanal. Retornando a Auckland em 2 de novembro, ela continuou a fazer viagens ao norte da Nova Zelândia pelo resto da guerra. Em 5 de setembro de 1945, ela partiu de Auckland para Pearl Harbor e São Francisco.
Retornando ao Pacífico Sul em fevereiro de 1946, Roamer tocou em Tutuila, Nouméa, Guadalcanal e Guam , e então seguiu para Tóquio chegando em 16 de abril. Saindo do Japão 6 dias depois, o Roamer chegou a São Francisco, Califórnia , em 7 de maio de 1946, foi desativado e foi devolvido à WSA em 14 de junho de 1946 e foi retirado da Lista da Marinha em 3 de julho de 1946.
Prêmios e homenagens militares
Os membros da tripulação do Roamer receberam as seguintes medalhas:
- Medalha de campanha americana
- Medalha de campanha da Ásia-Pacífico
- Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial
Retornar ao controle dinamarquês
Em 14 de junho de 1946, o African Reefer foi devolvido aos proprietários Rederiet Ocean Aktieselskab (então uma subsidiária da J. Lauritzen), Copenhague, Dinamarca sob a Lei Pública 101 em San Francisco.
O African Reefer foi apreendido com o consentimento do Ministro dinamarquês, sob a condição de que o título do navio permanecesse com a Dinamarca e a apreensão apenas para uso. Além disso, que o pagamento pelo uso seja igual ao dos navios americanos fretados. Tanto o Secretário quanto o Secretário de Estado Adjunto afirmaram ao Congresso que os navios seriam justamente indenizados pelo valor total. O African Reefer partiu da Madeira para os Estados Unidos com esse entendimento específico. Em vez disso, os títulos dos navios foram apreendidos e eles foram alugados a uma taxa 50% inferior à taxa de afretamento de navios dos Estados Unidos. O caso, após o fracasso das negociações, foi para o Supremo Tribunal Federal que afirmou que a embarcação deveria ser paga pelo valor integral, mas somente por ação do Congresso em 1958 foi feito o acerto do pagamento integral.
Em 1963, o navio foi vendido para disjuntores em Rotterdam . Uma parte do casco foi usada como restaurante chinês flutuante em Lobith , Holanda.
Veja também
- USS Pontiac (AF-20) (J. Lauretzen Australian Reefer )
Notas de rodapé
Referências
Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público .