Union Pacific 3985 - Union Pacific 3985
| Union Pacific 3985 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 No. 3985 na direção oeste através de Sloat, Califórnia , em setembro de 2005
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Union Pacific 3985 , também conhecida como " Challenger ", é uma locomotiva a vapor do tipo 4-6-6-4 " Challenger " articulada simples de quatro cilindros pertencente e anteriormente operada pela Union Pacific Railroad para sua frota tradicional . Construído em julho de 1943 pela American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady, Nova York , o No. 3985 é um dos dois únicos Union Pacific Challengers que ainda existem e o único a operar em serviço de excursão .
A locomotiva operou em serviço de receita até 1957. Ela foi inicialmente armazenada na casa redonda em Cheyenne, Wyoming, até 1975, quando foi colocada ao ar livre ao lado do depósito de Cheyenne . Depois que um grupo de funcionários da Union Pacific restaurou a locomotiva à condição operacional em março de 1981, a No. 3985 foi colocada em serviço de excursão como parte da frota de herança da Union Pacific e se tornou a maior locomotiva a vapor operacional do mundo, um título que manteria até a restauração do 4-8-8-4 Union Pacific Big Boy nº 4014 em maio de 2019. Ele permaneceu em operação até que problemas mecânicos o retiraram do ar em 2010, após o que foi armazenado nas Steam Shops da Union Pacific em Cheyenne, Wyoming. Após a restauração do nº 4014 em 1º de maio de 2019, o nº 3985 foi oficialmente retirado do serviço de excursão em janeiro de 2020 devido ao seu mau estado mecânico, com o nº 4014 oficialmente servindo como substituto do nº 3985.
Projeto
Projetado pelo engenheiro mecânico chefe da UP Otto Jabelmann em 1941, o UP 3985 fazia parte do segundo pedido desta segunda versão do Challenger . O projeto baseou-se na experiência recente com as enormes locomotivas 4-8-8-4 Big Boy e resultou em uma locomotiva em funcionamento pesando cerca de 317 toneladas curtas (288 t ; 283 toneladas longas ), acompanhada por um tender pesando 174 toneladas curtas ( 158 t; 155 toneladas longas) quando 2/3 carregado. O esforço de tração calculado é 97.350 lbf (433,0 kN). A classe Challenger tinha como objetivo acelerar as operações de frete em declives de 0,82 % em todo o Wyoming; a subida de 1,14% da cordilheira Wasatch a leste de Ogden seria conquistada pelos Big Boys sem ajudantes. Os Challengers e os Big Boys chegaram ao local no momento em que o tráfego aumentava em preparação para a participação americana na Segunda Guerra Mundial .
História
Receita de serviços e aposentadoria (1943-1957)
_(2903831852).jpg)
UP 3985 fazia parte do grupo 4664-4 de Challengers construído em 1943. Embora este grupo consistisse em 31 locomotivas, apenas 25 foram para a Union Pacific . Os outros seis foram alugados para a Denver e Rio Grande Western Railroad após a conclusão, onde operaram até que o Rio Grande os vendeu para a Clinchfield Railroad em 1947. Enquanto os Union Pacific Challengers operavam principalmente no serviço de frete, alguns foram designados para trens de passageiros .
A UP 3985 operou em seu último serviço de trem de "receita" em 1957. A locomotiva foi oficialmente aposentada em 1962 e foi armazenada na rotatória da Union Pacific com a Union Pacific Big Boy No. 4023 em Cheyenne, Wyoming . Em 1975, ele foi retirado do armazenamento e colocado em exibição ao ar livre ao lado do depósito de Cheyenne .
Carreira de restauração e excursão (1981-2010)
A partir de 1979, um grupo de funcionários voluntários da Union Pacific começou a trabalhar na restauração da locomotiva e ela voltou à condição operacional em março de 1981. A locomotiva fez sua primeira operação em maio durante a Railfair 1981, onde participou da inauguração do Estado da Califórnia Railroad Museum em Sacramento , junto com Union Pacific 844 , que estava em serviço de excursão desde 1960. Originalmente construído para queimar carvão , foi convertido com sucesso para queimar óleo combustível nº 5 em 1990 para reduzir as paradas de manutenção durante viagens de excursão.
Em 1991, o nº 3985 foi para a Railfair 1991 junto com o 844 e o DDA40X nº 6936 . A excursão também incluiu o UP 4-6-0 No. 1243 em uma mesa plana. No ano seguinte, o 3985 foi para a convenção da National Railroad Historical Society em San Jose, Califórnia . Participou de atividades junto com Southern Pacific 4-8-4 No. 4449 e SP 4-6-2 No. 2472 .
Em 1992, o No. 3985 viajou para Topeka, Kansas, para participar do Topeka Railroad Days daquele ano ao lado do Santa Fe 4-8-4 No. 3751, recentemente restaurado .
Em maio de 1994, o No. 3985 fez uma excursão no Cajon Pass da Califórnia com o conjunto ABA de unidades E9 da Union Pacific durante sua turnê de 1994.
Em 1999, o 3985 dobrou a cabeça com o No. 844 a caminho da Railfair 1999. Após o evento, o 3985 foi forçado a fazer a viagem de volta com os 844 mortos a reboque depois que o FEF-3 sofreu uma falha de tubo em 24 de junho enquanto em exibição.
A locomotiva puxou muitos trens de excursão em três identidades alternativas durante sua carreira. Em novembro de 1992, o No. 3985 foi escolhido para puxar o Clinchfield Santa Train como Clinchfield Railroad No. 676, o número escolhido como uma continuação das locomotivas E-3 do CRR, que foram numeradas de 670-675. Em maio de 1993, a locomotiva disfarçada de motor irmã nº 3967 como parte do 40º aniversário da excursão Rocky Mountain Railroad Club, na qual a 3967 original, que foi desmantelada em 1960, fez a mesma excursão em 17 de maio de 1953. Durante no mesmo período, o motor foi renumerado novamente para 3718, o número sendo uma continuação das poucas locomotivas 4664-4 que foram convertidas para funcionar com óleo em 1945, que foram numeradas 3708-3717.
Estacionado em Cheyenne, Wyoming, com outro equipamento da coleção de herança da UP, era usado para trens de excursão e, ocasionalmente, fretes de linha principal em movimentos de balsa. A corrida de carga mais notável do No. 3985 ocorreu em 1990, na qual a American President Lines tinha um pedido especial para a locomotiva puxar um trem de pilha dupla de 143 vagões entre Cheyenne, Wyoming e North Platte, Nebraska . Estava na oficina de manutenção em Cheyenne em 2007 e passou pelos reparos necessários para manutenção em 2008.
A locomotiva fez sua última corrida durante o Missouri River Eagle Tour, que aconteceu de 30 de setembro a 14 de outubro de 2010. Como parte da turnê, o No. 3985 foi selecionado para puxar o trem Ringling Brothers e Barnum & Bailey Circus de Cheyenne para Denver, Colorado , onde o circo realizou uma apresentação especial para comemorar o aniversário de PT Barnum . Após a conclusão do tour, ele foi retirado do serviço para reparos e armazenado.
Aposentadoria do serviço de excursão (2010-presente)
Em dezembro de 2018, a Union Pacific solicitou à Federal Railroad Administration (FRA) isenções para isentar os nºs 3985, 844 e 4014 dos requisitos federais do Positive Train Control (PTC); em fevereiro de 2019, os funcionários da FRA responderam que tais renúncias não eram necessárias.
Em janeiro de 2020, a Union Pacific retirou oficialmente o nº 3985 do serviço de excursões . O gerente do programa a vapor da UP, Ed Dickens, disse que a equipe achava que manter três locomotivas a vapor históricas ao mesmo tempo seria demais para eles. A locomotiva também precisou de uma reconstrução completa devido ao seu mau estado mecânico. Portanto, o nº 4014 substituiu oficialmente o nº 3985 no serviço de excursões em um futuro previsível. Nenhuma informação adicional sobre o futuro da locomotiva foi divulgada e o nº 3985 continua armazenado na casa redonda da Union Pacific em Cheyenne, Wyoming , em 2021, sem planos de trazê-la de volta à operação em breve.
Notas e Referências
Notas
Referências
Bibliografia
- Drury, George H. (2015). Guia para locomotivas a vapor norte-americanas (2ª ed.). Kalmbach Publishing. ISBN 978-1-62700-259-2.
- Solomon, Brian (2009). Alco Locomotives (1ª ed.). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-3338-9.
Leitura adicional
- Botkin, William E .; Hill, Ronald G .; Kindig, RH (1985). Union Pacific 3985 (1ª ed.). Colagem. ISBN 978-0918654366.
- Ehernberger, James L. (1993). Union Pacific Steam Challenger Portraits (1ª ed.). Challenger Press. ASIN B000TXFDIC .
- Kratville, William W. (1980). The Challenger Locomotives (1ª ed.). Publicações de Kratville. ASIN B0006E9WN6 .
- Stagner, Lloyd E .; Reisdorff, James J. (2003). Cinqüenta anos de excursões a vapor da Union Pacific (1ª ed.). South Platte Press. ISBN 978-0942035636.