Cajon Pass - Cajon Pass
| Cajon Pass | |
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| Espanhol : Puerto del Cajón , Paso del Cajón | |
 I-15 passando pelo Monte Cajon
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| Elevação | 3.777 pés (1.151 m) |
| Atravessado por |
 I-15  US 66 (até 1979) Union Pacific Railroad / BNSF Railway / Amtrak |
| Localização | Condado de San Bernardino, Califórnia , Estados Unidos |
| Faixa | Montanhas San Bernardino / Montanhas San Gabriel |
| Coordenadas | 34 ° 19 33 ″ N 117 ° 25 42 ″ W / 34,32583 ° N 117,42833 ° W Coordenadas: 34 ° 19 33 ″ N 117 ° 25 42 ″ W / 34,32583 ° N 117,42833 ° W |
  Localização na Califórnia
 Cajon Pass (Califórnia)
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Passagem de Cajon ( / k ə h oʊ n / ; Espanhol : Puerto del Cajón ou Paso del Cajón ) é um passo de montanha entre as montanhas de San Bernardino , a leste e as montanhas de San Gabriel , a oeste de Southern California . Criado pelos movimentos da Falha de San Andreas , tem uma elevação de 3.777 pés (1.151 m). Localizada no Deserto de Mojave , a passagem é uma importante ligação da área da Grande San Bernardino ao Vale Victor e do nordeste a Las Vegas .
Cajon Pass fica no topo do Horsethief Canyon , atravessado pela California State Route 138 (SR 138) e trilhos de trem de propriedade da BNSF Railway e da Union Pacific Railroad . As melhorias em 1972 reduziram a elevação máxima da ferrovia de cerca de 3.829 para 3.777 pés (1.167 para 1.151 m), reduzindo a curvatura. A Interestadual 15 não atravessa a passagem Cajon, mas sim o próximo Cume Cajon , 34 ° 20′58 ″ N 117 ° 26′47 ″ W / 34,34944 ° N 117,44639 ° W , elevação 4.260 pés (1.300 m). Toda a área, Cajon Pass e Cajon Summit, é freqüentemente referida como Cajon Pass, mas uma distinção é feita entre Cajon Pass e Cajon Summit.
Em 1851, um grupo de colonos mórmons liderados por Amasa M. Lyman e Charles C. Rich viajou por Cajon Pass em carroções cobertos em seu caminho de Salt Lake City para o sul da Califórnia. Uma formação rochosa proeminente na passagem, onde a Estrada Mórmon e a ferrovia se fundem (em 34,3184 ° N 117,4920 ° W , perto da Curva de Sullivan), é conhecida como Rochas Mórmons. 34 ° 19′06 ″ N 117 ° 29′31 ″ W /
Nome
Em espanhol, a palavra cajón refere-se a uma caixa ou gaveta. O nome do passe é derivado da concessão de terras espanhola que abrange a área; foi referido pela primeira vez em inglês em um mapa de 1852. Os primeiros documentos santos dos últimos dias , que muitas vezes se referiam ao passe como "Passo de Cahoon", sugerem uma explicação alternativa para o nome, que é nomeado em homenagem ao pioneiro mórmon Andrew Cahoon (pronunciado de forma idêntica a Cajon), que foi um dos primeiros colonizadores nas proximidades de San Bernardino e ajudou no levantamento e planejamento da cidade de San Bernardino.
Aviação
Cajon Pass é conhecido por ventos fortes, turbulência e neblina. O tempo ao longo da passagem pode variar de dias de nevoeiro com pouca visibilidade a tardes claras, onde as aeronaves são atingidas por rajadas de vento Santa Ana que chegam a 130 km / h (80 mph). O vento normalmente sopra de oeste, embora em Santa Ana e outras condições climáticas possa ser de norte ou sudeste. O derramamento de ar sobre o San Gabriels pode causar violentas subidas e descidas. Em um dia normal, com vento de oeste, a turbulência geralmente começa algumas milhas a oeste de Rialto e continua algumas milhas a leste, crescendo em força acima da altitude das montanhas e especialmente sobre a passagem perto da interseção HITOP. Nas condições de Santa Ana, as correntes ascendentes e descendentes podem se tornar violentas a nordeste do Aeroporto de Ontário, e turbulência pode ser experimentada a leste de Banning Pass , conhecida pela turbulência. A massa e a carga das asas de uma aeronave determinam sua sensibilidade à turbulência, então o que pode parecer violento em um Cessna 172 pode parecer apenas leve a moderado em um Boeing 747 . No acidente de 2006 do Mercy Air 2 , um helicóptero da ambulância aérea colidiu com terreno montanhoso perto da passagem em tempo de nevoeiro.
Transporte ferroviário
Tráfego
A California Southern Railroad , uma subsidiária da Atchison, Topeka e Santa Fe Railway , foi a primeira ferrovia através de Cajon Pass. A linha que atravessa a passagem foi construída no início da década de 1880 para conectar as cidades atuais de Barstow e San Diego . Hoje, a Union Pacific Railroad e a BNSF Railway (a sucessora da Santa Fe) usam o passe para chegar a Los Angeles e San Bernardino como parte do Southern Transcon . Devido aos muitos trens, paisagens e fácil acesso, é um local popular para fãs de trens, e muitas fotos de trens no Passo Cajon aparecem em livros e revistas.
A Union Pacific Railroad possui um trilho através da passagem, no corte anterior Southern Pacific Railroad Palmdale, inaugurado em 1967. A BNSF Railway possui dois trilhos e começou a operar um terceiro trilho principal no verão de 2008. As ferrovias compartilham os direitos dos trilhos através o passe desde que a Union Pacific ganhou os direitos de trilhos na parte de Santa Fé negociada sob a ferrovia original de Los Angeles e Salt Lake . A linha BNSF (ATSF) original foi construída na década de 1880 e as estradas posteriores, US Route 66 e I-15, seguiram aproximadamente esta rota. O 3,0% de grau de algumas milhas na pista sul é um desafio para trens longos, tornando a descida oeste perigoso, como um fugitivo pode ocorrer se o engenheiro não é cuidado no manuseio dos freios. A segunda pista, construída em 1913, é 2 milhas (3,2 km) mais longa para obter uma inclinação inferior de 2,2%. Ele passou por dois túneis curtos, mas ambos foram removidos quando a terceira via principal foi adicionada ao lado da linha de 1913. Os trens podem ser vistos viajando a velocidades de 60 e 70 mph (97 e 113 km / h) na pista mais reta longe da passagem, mas normalmente ascendem a 14 a 22 mph (23 a 35 km / h) e descem a 20 a 30 mph (32 a 48 km / h). Com o terceiro trilho, as linhas do BNSF têm capacidade para 150 trens por dia.
Incidentes
- O declive acentuado ao sul da passagem foi um fator que contribuiu para o desastre do trem de San Bernardino , em 12 de maio de 1989 .
- Cajon Pass foi o local de um grande acidente em 14 de dezembro de 1994, quando um trem intermodal Atchison, Topeka e Santa Fe rumo ao oeste perdeu o controle e bateu na traseira de um trem de carvão Union Pacific para oeste, logo abaixo da Rodovia da Califórnia 138, entre Alray e Cajon . Felizmente, a tripulação de Santa Fé avisou a tripulação da Union Pacific com antecedência, e a tripulação da UP nas locomotivas auxiliares na parte de trás de seu trem saltou e não se feriu, enquanto a tripulação de Santa Fé recebeu ferimentos leves após saltar por sua vez antes do impacto . Todas as locomotivas auxiliares Santa Fe e UP envolvidas na colisão sofreram danos irreparáveis e foram sucateadas, enquanto as locomotivas líderes UP não foram danificadas.
- Em 2 de fevereiro de 1996, um freio e um condutor foram mortos quando um trem manifesto de Santa Fé descarrilou e pegou fogo em Cajon Pass.
- O Blue Cut Fire de 16 de agosto de 2016 destruiu um cavalete na linha principal da Union Pacific.
- Em 21 de agosto de 2018, um trem que transportava materiais perigosos descarrilou, fazendo com que as instalações da FedEx à sua esquerda fossem evacuadas, junto com uma escola que se abrigou.
Serviço de passageiros
O Desert Wind da Amtrak usou o passe até parar de funcionar em 1997. O Southwest Chief opera diariamente entre Chicago e Los Angeles, através de Cajon Pass na linha BNSF.
Em 2020, a Brightline iniciou o planejamento de uma rota de alta velocidade entre Victorville e Rancho Cucamonga como uma extensão de seu próximo serviço Brightline West . A rota não foi inicialmente considerada pelos operadores anteriores do projeto, por ser vista como proibitivamente cara.
Transporte rodoviário
A Mojave Freeway (I-15) foi construída em 1969 sobre a Cimeira de Cajon, a oeste de Cajon Pass. É a principal rota de Los Angeles e Inland Empire a Las Vegas. A rodovia passa acima e paralela a um trecho original da histórica Rota 66 e da Rota 395 dos Estados Unidos . Este trecho, agora conhecido como Cajon Boulevard, é um fragmento curto e bem preservado que data de um redirecionamento e alargamento da rodovia no início dos anos 1950. Apenas as pistas sentido sul / oeste estão em uso; as pistas sentido norte / leste e as pontes correspondentes são fechadas para o tráfego. É ao longo deste trecho de estrada, acessível pelas saídas Kenwood Drive ou Cleghorn Road, que algumas das melhores áreas de localização de trens são encontradas.
O histórico Summit Inn , próximo à saída Oak Hills no cume da passagem, era um restaurante histórico da Rota 66 e estava no mesmo local de 1952 a 2016, quando foi destruído pelo incêndio do Blue Cut. Alguns mapas podem mostrar o Cajon Pass como um recurso na SR 138, que cruza a I-15 ao sul do cume entre o West Cajon Valley e o Summit Valley. O ponto mais alto da I-15 entre Los Angeles e Victorville é às vezes identificado como Cajon Summit. No entanto, toda a área, incluindo Cajon Summit, costuma ser chamada de Cajon Pass.
Pacific Crest Trail
A trilha Pacific Crest Trail passa diretamente por Cajon Pass e, durante a temporada de caminhadas, até vários milhares de caminhantes temporários passarão por esta área depois de caminhar por uma das seções mais quentes, secas e árduas do deserto na trilha. O restaurante McDonald's do passo fica bem próximo à trilha e é famoso entre os caminhantes. Muitos caminhantes também passam a noite em um motel em Cajon Pass.
Infraestrutura de utilidades
Três linhas de alta tensão Southern California Edison 500 kV cruzam o cume. Essas linhas seguem para a subestação de Lugo a nordeste de Cajon Pass e se conectam ao Caminho 26 e ao Caminho 46 . Os caminhos 26 e 46 fornecem à área metropolitana de Los Angeles outra fonte de eletricidade gerada por usinas de combustível fóssil na região de Four Corners e represas hidrelétricas ao longo do Rio Colorado .
Riscos naturais
Durante outubro e novembro de 2003, vários incêndios devastaram as colinas e encostas das montanhas próximas e ao redor da passagem, forçando o fechamento da Interestadual 15. No inverno seguinte, as chuvas, além da vegetação queimada, causaram uma série de deslizamentos de terra para fechar ainda mais a passagem da rodovia.
Em 17 de julho de 2015, durante condições de seca severa que assolam todo o estado e criando riscos de incêndio extremos, um rápido incêndio florestal açoitado pelo vento varreu a Interestadual 15 entre a California State Route 138 e as saídas da Oak Hill Road, fazendo com que os motoristas corressem em busca de segurança e ambientação 20 veículos em chamas, disseram as autoridades. O incêndio na vegetação, que fechou as pistas sul da I-15 e restringiu o lado norte a uma pista, ultrapassou carros parados.
No ano seguinte, o Blue Cut Fire novamente forçou o fechamento da rodovia por vários dias a partir de 16 de agosto de 2016. O incêndio fechou as pistas norte e sul da I-15 devido à intensidade do incêndio. Ele destruiu vários edifícios externos e casas, e destruiu o Summit Inn Restaurant em Oak Hills. Um restaurante McDonald's também foi queimado, mas o dano foi mínimo. O incêndio ameaçou casas em Lytle Creek, Phelan, Oak Hills e Wrightwood e queimou 37.000 acres (15.000 ha)
Cajon Pass é notório por ventos fortes, principalmente durante a temporada de ventos de Santa Ana , com rajadas de vento de até 60 milhas por hora (97 km / h). É conhecido por fazer com que veículos de alto perfil, como caminhões semitransportados, percam o controle ou tombem. Durante os avisos de vento, a Caltrans usará seus sinais de mensagem mutável para alertar os motoristas sobre condições meteorológicas perigosas no Passo Cajon.
Cajon Pass recebe neve ocasionalmente, geralmente não o suficiente para causar fechamentos. Quando o fechamento é total, as patrulhas rodoviárias da Califórnia costumam fornecer escoltas pela passagem, já que a Interestadual 15 é a principal artéria da região do Alto Deserto.
Quando há vento forte ou neve no Passo Cajon, é bastante comum que meteorologistas ou repórteres das estações de televisão de Los Angeles façam relatórios de localização do Passo Cajon.
A Falha de San Andreas passa pelo Passo Cajon (cruzando a I-15 no lado sul do cume) e é responsável pela geografia local única. A instrumentação instalada em Cajon Pass permite aos cientistas rastrear terremotos na região.