Union Station (Houston) - Union Station (Houston)
estação da União | |
 O edifício em 2020
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| Localização | 501 Crawford St., Houston, Texas |
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| Coordenadas | 29 ° 45 25 ″ N 95 ° 21 23 ″ W / 29,75694 ° N 95,35639 ° W Coordenadas: 29 ° 45 25 ″ N 95 ° 21 23 ″ W / 29,75694 ° N 95,35639 ° W |
| Área | 1 acre (0,40 ha) |
| Construído | 1911 |
| Arquiteto | Warren e Wetmore |
| Estilo arquitetônico | Renascimento Clássico |
| Nº de referência NRHP | 77001448 |
| TSAL No. | 337 |
| Datas significativas | |
| Adicionado ao NRHP | 10 de novembro de 1977 |
| TSAL designado | 28/05/1981 |
Union Station é um prédio em Houston , Texas , nos Estados Unidos. Dedicado em 2 de março de 1911 e anteriormente um centro de transporte ferroviário, o prédio agora serve como a pedra fundamental do Minute Maid Park . Ele está listado no Registro Nacional de Locais Históricos e, desde então, foi substituído pela estação Amtrak de Houston .
História
Construção e uso ferroviário
Em 1909, a Houston Belt and Terminal Railway Company encomendou o projeto de uma nova estação de união para Houston aos arquitetos Warren e Wetmore de Nova York . O local previa a demolição de várias estruturas de destaque de Houston. A residência de Horace Baldwin Rice e a sinagoga da Congregação Adath Yeshurun, entre outras estruturas, foram removidas.
Com um custo original estimado de US $ 1 milhão, a Union Station foi construída pela American Construction Company por um total eventual de cinco vezes esse valor. As paredes externas foram construídas de granito , calcário e terracota , enquanto o interior usava uma grande quantidade de mármore . Foi concluído e inaugurado em 1º de março de 1911. Na época, Houston, com dezessete ferrovias, era considerada o principal centro ferroviário do sul dos Estados Unidos . Isso também é evidente pelo Selo de Houston , que apresenta uma locomotiva com destaque. Mais dois andares foram adicionados no ano seguinte.
Ferrovias e destinos
A estação serviu como o principal terminal de passageiros entre cidades de Houston por mais de sete décadas.
Principais linhas ferroviárias atendidas:
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Burlington Northern
- Texas Zephyr para Dallas e Denver
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Chicago, Rock Island e Pacific Railroad
- Foguete Twin Star , para Minneapolis , via Dallas, Fort Worth , Kansas City e Des Moines
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Missouri Pacific
- Texas Eagle , para St. Louis ; Houstonian e Oleanian para Beaumont , Baton Rouge e New Orleans ; Pioneer e Valley Eagle para Brownsville e Corpus Christi, Texas
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Santa Fe ; trem sem nome para Memphis, Tennessee
- Texas Chief para Chicago , e serviço de Houston para Clovis, Novo México e Temple, Texas (para trens de Santa Fé para Richmond e Los Angeles, Califórnia e Chicago)
A Southern Pacific Railroad mantinha sua própria estação a aproximadamente uma milha da Union Station. A ferrovia Missouri-Kansas-Texas também manteve sua própria estação a cerca de 1,3 km da Union Station.
| Estação precedente | Ferrovia Atchison, Topeka e Santa Fe | Estação seguinte | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminus | Houston - Galveston |
Mykawa em direção a Galveston
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| Via Ferroviária Burlington-Rock Island | ||||
| Estação precedente | Burlington Route | Estação seguinte | ||
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Tomball em direção a Denver
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Denver - Houston | Terminus | ||
| Estação precedente | Chicago, Rock Island e Pacific Railroad | Estação seguinte | ||
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Tomball em direção a Minneapolis
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Minneapolis - Houston | Terminus | ||
Declínio
O transporte ferroviário de passageiros diminuiu muito após a Segunda Guerra Mundial . Quando a Amtrak assumiu a maior parte do serviço ferroviário intermunicipal em 1971, a Union Station era uma das duas estações usadas pela nova empresa, a outra sendo a nova estação Southern Pacific construída em 1959 que atendia a Sunset Limited . No entanto, logo ficou claro que a Amtrak não tinha recursos para manter duas estações na área. O último trem com programação regular que parou na Union Station, o Lone Star (sucessor do Texas Chief ), foi redirecionado para a estação do Pacífico Sul em 31 de julho de 1974. Com essa mudança, o prédio efetivamente deixou de ser uma instalação pública e foi adquirida pela Houston Belt & Terminal e suas ferrovias-mãe como espaço de escritório e um centro de despacho. Uma seção do edifício na extremidade sul do segundo andar foi alugada para a Houston Society of Model Engineers, que operava um modelo de ferrovia em grande escala HO que eles chamaram de "Texas, Crawford & Prairie RR", após as três ruas que o formam. o limite da propriedade original da estação. Em 10 de novembro de 1977, o prédio foi nomeado para o Registro Nacional de Lugares Históricos .
Use no século 21
Em 2005, a Southern Pacific 2-10-2 982 foi transferida do Hermann Park para a esquina da Texas Avenue com a Avenidas de las Americas entre o George R. Brown Convention Center e a Union Station. Em 2013, foi doado ao Centro Nau para a Cultura do Texas a ser localizado na galeria Get Big Things Done. No entanto, a construção do Centro foi interrompida em março de 2015 devido aos "custos de construção de kyrocketing e ao desafio de levantar $ 80 milhões dentro um curto período ... "
Era do estádio
Os planos para um novo estádio de Houston para substituir o Astrodome começaram em 1995, e originalmente exigiam um local a ser usado no Astrodomain . Em agosto de 1996, a Union Station de Houston recebeu uma doação de US $ 2 milhões da Comissão de Transporte do Texas para reforma em um projeto separado. Os planos para a localização do novo estádio mudaram drasticamente em setembro, principalmente em resposta à contribuição do presidente da Enron , Kenneth Lay , e à promessa de contribuir substancialmente para o financiamento se for localizado no centro da cidade. Foi nessa época que a localização da Union Station foi proposta por Lay.
A construção do Campo Enron , agora denominado Minute Maid Park, foi concluída em seguida com a Union Station preservada e reformada como saguão principal do estádio. Foi inaugurado em 7 de abril de 2000.