Corveta italiana Vettor Pisani -Italian corvette Vettor Pisani
_-_L%27Illustrazione_Italiana.jpg) Gravura de Vettor Pisani de 1873
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| Visão geral da aula | |
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| Nome: | Vettor Pisani |
| Construtores: | Venice Naval Yard |
| Operadores: | Regia Marina (Marinha Real) |
| Precedido por: | Caracciolo |
| Sucedido por: | Cristoforo Colombo |
| Concluído: | 1 |
| História | |
| Construtor: | Estaleiro naval de Veneza |
| Deitado: | 11 de maio de 1867 |
| Lançado: | 22 de julho de 1869 |
| Concluído: | 10 de abril de 1871 |
| Destino: | Descartado em 12 de fevereiro de 1893 |
| Características gerais | |
| Modelo: | Corveta parafuso |
| Deslocamento: | 1.676 toneladas longas (1.703 t ) |
| Comprimento: | 65,1 m (213 pés 7 pol.) Pp |
| Feixe: | 11,84 m (38 pés 10 pol.) |
| Rascunho: | 5,28 m (17 pés 4 pol.) |
| Poder instalado: |
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| Propulsão: | |
| Velocidade: | 9,76 nós (18,08 km / h; 11,23 mph) |
| Complemento: | 226 |
| Armamento: |
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Vettor Pisani era uma corveta de parafuso da Marina italiana Regia (Marinha Real) construída no final da década de 1860 e início da década de 1870. O navio deixou a Itália em 1882 para uma viagem de três anos ao redor do mundo .
Projeto
O projeto do Vettor Pisani foi elaborado pelo engenheiro naval Giuseppe Micheli . Vettor Pisani tinha 65,1 metros (213 pés 7 pol.) De comprimento entre as perpendiculares e tinha um feixe de 11,84 m (38 pés 10 pol.) E um calado médio de 5,28 m (17 pés 4 pol.). Ela deslocou 1.676 toneladas longas (1.703 t ). Ela tinha uma tripulação de 226.
Seu sistema de propulsão consistia em uma única máquina a vapor marítima que acionava uma única hélice de parafuso . O vapor era fornecido por duas caldeiras a carvão , fabricadas pela empresa Guppy de Nápoles . O Vettor Pisani poderia vaporizar a uma velocidade máxima de 9,76 nós (18,08 km / h; 11,23 mph) a partir de 1.004 cavalos de potência indicados (749 kW). Para complementar os motores a vapor, ela foi equipada com um equipamento de navio completo .
A bateria principal do Vettor Pisani consistia em seis canhões de 120 milímetros (4,7 pol.) De carregamento por boca , três canhões por lado largo . Para defesa de curto alcance contra torpedeiros , ela carregava inicialmente uma bateria secundária de dois canhões de 75 mm (3 pol.), Dois canhões de 57 mm (2,2 pol.) E dois canhões de 37 mm (1,5 pol.). Durante uma reforma em 1879, ela foi rearmada com uma bateria principal de dez canhões de 120 mm de carregamento por culatra . Quatro dessas armas foram removidas em 1885.
Histórico de serviço
O navio foi deposto em 11 de maio de 1867 no Estaleiro Naval de Veneza, com o nome de Briosa . Ainda em construção em 1868, ela foi renomeada como Vettor Pisani , e seu casco concluído foi lançado em 22 de julho de 1869. O encaixe foi concluído em 10 de abril de 1871. Após entrar em serviço, Vettor Pisani foi enviado em um cruzeiro no exterior e, mais tarde, em 1871 , ela havia alcançado as águas japonesas. Ela permaneceu no exterior no ano seguinte e, durante a viagem, visitou a Austrália e a Nova Guiné. Ela ainda estava em águas australianas em 1873. O navio foi modernizado em 1879.
Vettor Pisani embarcou em uma longa viagem ao exterior no início de 1880 com uma variedade de objetivos, incluindo treinar a tripulação, mostrar a bandeira e conduzir extensos experimentos científicos. Esses testes incluíram levantamentos hidrográficos , sondagens profundas e coleta de animais marinhos para estudo posterior. Um laboratório temporário foi montado no convés da bateria de armas. O capitão do navio foi o comandante Giuseppe Palumbo durante a viagem. Os tenentes Cesare Marcacci e Gaetano Chierchia eram os responsáveis pela supervisão da maioria dos experimentos, e Chierchia fora enviado para estudar na Estação Zoológica de Nápoles por três meses antes da viagem. Anton Dohrn , o diretor da instalação, subiu a bordo do Vettor Pisani para discutir a expedição antes de o navio zarpar e, mais tarde, deu as boas-vindas ao navio de volta . O navio partiu de Nápoles em 20 de abril de 1882.
Vettor Pisani conduziu pesquisas na costa da América do Sul, incluindo ao redor do Arquipélago de Chonos entre 23 de novembro e 6 de dezembro de 1882. Mais tarde, durante uma exploração do Golfo do Corcovado , Vettor Pisani encalhou duas vezes, mas sua tripulação conseguiu libertar o navio em maré alta em ambas as vezes. Enquanto estava lá, o capitão nomeou várias ilhas que antes não tinham nome. No início de 1883, Vettor Pisani visitou Valparaíso , Chile; dali partiu para Coquimbo e depois para a Caldera , onde fez extensas pesquisas da costa, que era perigosa para os navios mercantes devido à insuficiência de cartas. Em março de 1884, ela chegou às Ilhas Galápagos , onde realizou novos testes. Vettor Pisani então cruzou o Pacífico, conduzindo pesquisas adicionais ao longo do caminho, incluindo perto das ilhas havaianas .
Ainda no exterior, em 1884, Vettor Pisani foi enviado às águas do Leste Asiático para reforçar a presença italiana, que na época consistia na corveta de parafuso Cristoforo Colombo , durante um período de tensão que resultou na Guerra Sino-Francesa . Vettor Pisani voltou à Itália em 29 de abril de 1885, tendo coletado cerca de 1.600 espécimes ao longo da viagem. Mais tarde naquele ano, ela foi reduzida a um navio de treinamento para cadetes navais na academia naval italiana em Livorno . Ela serviu nessa posição até o início de 1890 e, em 12 de fevereiro de 1893, a marinha italiana descartou o navio. Seu destino final é desconhecido.
Notas
Referências
- von Armingen, Friedrich Geitler, ed. (21 de maio de 1873). "Ausland" [no exterior]. Neue Militär-Zeitung [ Novo Jornal Militar ] (em alemão). Viena (41): 318. OCLC 224831739 .
- Cresciani, Gianfranco (2003). Os italianos na Austrália . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 9780521537780.
- della Croce, Norberto (2002). "Contribuições italianas para o conhecimento do sudeste do Oceano Pacífico". Em Benson, Keith Rodney; Rehbock, Philip F. (eds.). História Oceanográfica: O Pacífico e Além . Seattle: University of Washington Press. pp. 204–. ISBN 9780295982397.
- China: Uma coleção de correspondência e documentos relacionados aos assuntos chineses . Londres: Harrison & Sons. 1885. OCLC 894534063 .
- Fraccaroli, Aldo (1979). "Itália". Em Gardiner, Robert (ed.). Todos os navios de combate do mundo de Conway: 1860–1905 . Londres: Conway Maritime Press. pp. 334–359. ISBN 0-85177-133-5.
- Groeben, Christiane, ed. (1993). Karl Ernst Von Baer (1792-1876) e Anton Dohrn (1840-1909): Correspondência . Filadélfia: American Philosophical Society. ISBN 9780871698339.
- Ziegler, Johannes, ed. (1871). "Schiffbau in Italien" [Construção Naval na Itália]. Archiv für Seewesen: Mittheilungen aus dem Gebiete der Nautik, des Schiffbau- und Maschinenwesens, Der Artillerie, Wasserbauten, etc. Sowie der Literatur und Bibliographie des Seewesens [ Arquivos para a Vida Marinha: Comunicações dos Campos da Ciência Náutica, Construção Naval e Engenharia Mecânica , Artilharia, Engenharia Hidráulica, etc. Bem como a Literatura e Bibliografia da Vida Marinha ]. Viena: Drunk und Commissions-Verlag von Carl Gerold's Sohn. VII (VIII): 403–407. OCLC 67899261 .
Leitura adicional
- Groeben, Christiane (dezembro de 2006) [1970]. "Como era" . Hydro International . 10 (10).