Linha ferroviária de Victor Harbor - Victor Harbor railway line

Victor Harbor
Estação Mount Barker
Visão geral
Termini	Mount Barker Junction Victor Harbor
Continua de	Linha Adelaide-Wolseley
Técnico
Bitola	1.600 mm ( 5 pés 3 pol. )
Mapa de rotas km Linha Adelaide-Wolseley para Adelaide 50,0 Mount Barker Junction Linha Adelaide-Wolseley para Melbourne 53,0 Littlehampton SA Túnel da Autoestrada Sudeste 55,1 Mount Barker SteamRanger Depot Western Flat Creek 61,5 Philcox Hill 64,0 Cordilheira do Bugle 70,1 Gemmells Rio angas 81,5 Strathalbyn Sandergrove Linha Milang 97,0 Finniss Rio Finniss 99,2 Gilberts Currency Creek 106,7 Currency Creek Goolwa Triangle e SteamRanger Depot Ponte da Ilha Hindmarsh 114,4 Goolwa 122,5 Middleton 125,5 Port Elliot Watsons Gap Hindmarsh River 132,0 Victor Harbor Bonde puxado por cavalos Victor Harbor para a Ilha de Granito bitola larga calibre padrão bitola estreita Este diagrama: visualizar falar editar

A linha ferroviária de Victor Harbor é uma linha de bitola larga no sul da Austrália . Ela se ramifica da linha Adelaide para Wolseley em Mount Barker Junction e depois segue para o sul até Victor Harbor .

História

O primeiro empreendimento ferroviário da Austrália do Sul foi a abertura do Goolwa no rio Murray para o porto oceânico na linha de bonde a cavalo de Port Elliot em 1854. Posteriormente, foi estendido para um porto mais seguro em Victor Harbor . A linha foi usada para movimentar carga entre os barcos a remo de calado raso do rio Murray e embarcações à vela costeiras e oceânicas. Dessa forma, foi possível contornar a boca estreita e rasa do rio, com suas correntes imprevisíveis , e a costa notoriamente perigosa de Port Elliot. A ferrovia Goolwa – Port Elliot foi premiada com um marcador de engenharia histórica em 1992.

A linha foi estendida para o norte até Strathalbyn em 1869, a conexão de Adelaide alcançando a cidade em 1884 e completando a ligação. Até 1884, os trens ao sul de Strathalbyn eram puxados por cavalos de força, mas entre 1883 e 1885 a seção para Currency Creek foi reconstruída de acordo com os padrões dos trens a vapor.

Australian National operou serviços de frete na seção Strathalbyn para Victor foram retirados em 1980 e no resto da linha a partir de outubro de 1987.

No início dos anos 1980, o Australian National anunciou que a linha de Victor Harbor seria fechada, apesar da enorme oposição pública. Vários fatores foram observados para o fechamento da linha, como a deterioração das condições da via, uma rota demorada em comparação com uma viagem rodoviária mais direta e o número de passageiros em declínio.

Mais de 50.000 viagens de ida e volta foram feitas durante 1977/78, mas esse número caiu para apenas cerca de 16.000 em 1982/83. O último serviço de passageiros da Australian National foi executado em 30 de abril de 1984, quando a locomotiva 942 transportou sete carros de aço de Adelaide para Victor Harbor e retornou.

Renovação

A SteamRanger Heritage Railway foi criada em 1986 para operar trens turísticos na linha. No final de 1989, o Australian National declarou a seção Mount Barker Junction – Strathalbyn insegura e os serviços operados pela SteamRanger de Adelaide a Strathalbyn foram cancelados. Essa seção acabou sendo renovada durante 1990–91 com financiamento do Governo do Estado . Primeiro, as linhas além de Strathalbyn foram operadas por equipes de trem SteamRanger, mais tarde se estendendo para toda a linha. Em 1995 , a conversão de bitola da linha de Adelaide para Wolseley isolou a linha de bitola larga Victor Harbor do resto da rede e os voluntários assumiram total responsabilidade pela manutenção da linha de Mount Barker Junction a Victor Harbor. O serviço Junction Jogger da estação Mount Barker para Mount Barker Junction operou até ser considerado inseguro e esta seção da linha foi fechada em 2007.

Referências

Leitura adicional

• Harvey, Dean (1992). "The Victor Harbor Line". Australian Railway Historical Society Bulletin (julho a setembro): 155–169, 179–195 e 207–220.