Virgin Rail Group - Virgin Rail Group
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| Modelo | Companhia limitada |
|---|---|
| Indústria | Transporte |
| Fundado | 1997 |
| Fundador | Richard Branson |
| Quartel general | Londres , Inglaterra, Reino Unido |
Área servida |
Reino Unido |
| Proprietário |
Virgin Group (51%) Stagecoach (49%) |
| Subsidiárias |
Virgin CrossCountry (1997–2007) Virgin Trains West Coast (1997–2019) Virgin Trains East Coast (2015–2018) |
| Local na rede Internet | www |
Virgin Rail Group foi formado pelo Virgin Group para licitar franquias ferroviárias no Reino Unido durante a privatização da British Rail no final dos anos 1990.
Operações no Reino Unido
Origens
A Virgin licitou várias franquias, incluindo Gatwick Express , InterCity CrossCountry e InterCity West Coast . Teve sucesso ao vencer os dois últimos, e Virgin CrossCountry e Virgin West Coast iniciaram as operações em janeiro e março de 1997, respectivamente. Ambas as franquias estavam programadas para funcionar por 15 anos.
Em outubro de 1998, o Virgin Group vendeu 49% das ações do Virgin Rail Group para a Stagecoach .
século 21
Em março de 2000, a Virgin foi selecionada para concorrer à franquia InterCity East Coast . Em janeiro de 2002, a Autoridade Ferroviária Estratégica abandonou o processo de franquia e concedeu uma prorrogação de dois anos para o GNER .
Na esteira do colapso da Railtrack e da incapacidade da Network Rail de entregar a atualização da West Coast Main Line de 140 mph (225 km / h) , as franquias Virgin CrossCountry e Virgin West Coast foram suspensas em favor de contratos de gestão em julho 2002. Embora os termos da franquia da Costa Oeste tenham sido renegociados, não foi possível chegar a um acordo sobre a CrossCountry e foi retendido em 2007.
A Virgin foi novamente selecionada para concorrer à franquia InterCity East Coast em 2004, mas não teve sucesso; a franquia foi conquistada pela Sea Containers , empresa controladora da então operadora ferroviária Great North Eastern Railway . A Virgin foi selecionada para a franquia New CrossCountry pelo Departamento de Transporte (DfT) em setembro de 2006, mas não teve sucesso e a franquia da Virgin CrossCountry foi transferida para a Arriva em novembro de 2007.
Depois que a Sea Containers foi retirada da franquia da Costa Leste devido à má gestão financeira, a Virgin foi novamente indicada para a franquia InterCity East Coast em fevereiro de 2007, mas não teve sucesso, pois a franquia foi conquistada pela National Express . Esta oferta teve uma participação de 10% do titular, Sea Containers.
A Virgin obteve um contrato com a DfT em julho de 2008 para gerenciar a introdução de 106 carruagens Pendolino Classe 390 extras .
A Virgin foi selecionada para a franquia InterCity West Coast pelo DfT em março de 2011. Em agosto de 2012, o Departamento concedeu ao FirstGroup a nova franquia. A Virgin sentiu que a metodologia usada para conceder a franquia era falha, e Richard Branson disse que era improvável que a Virgin fizesse uma oferta para quaisquer franquias futuras. Quando o DfT não respondeu às preocupações da Virgin, lançou um processo de revisão judicial . Enquanto preparava o caso para a revisão judicial, o governo descobriu falhas técnicas significativas na forma como o processo de franquia havia sido conduzido e cancelou a competição , justificando os protestos da Virgin.
Em dezembro de 2012, a Virgin recebeu um contrato de gestão de 23 meses para administrar a franquia da Costa Oeste até novembro de 2014; o contrato foi prorrogado em etapas até março de 2020.
em maio de 2013 houve uma polêmica em relação aos novos uniformes, com alegações de que as blusas eram muito reveladoras e potencialmente expunham os sutiãs escuros ao público. O Virgin Rail Group respondeu a isso oferecendo um voucher no valor de £ 20 para permitir que os funcionários comprassem uma blusa para vestir por baixo das novas blusas.
Em novembro de 2016, o governo anunciou que a franquia InterCity West Coast seria substituída por uma nova franquia denominada West Coast Partnership , que incluía a operação de High Speed 2 (HS2). Os serviços estão planejados para começar na primeira fase do HS2 em 2026. O DfT exige que o novo operador tenha experiência na operação de trens de alta velocidade (250 mph) e infraestrutura. Para atender a esse requisito, a Stagecoach (50%) e a Virgin (20%) fizeram uma oferta em uma joint venture com a SNCF (30%). Em abril de 2019, a Stagecoach revelou que havia sido desqualificada das franquias pelas quais estava concorrendo, incluindo a West Coast Partnership, portanto, a Virgin Trains encerrou a operação em dezembro de 2019.
Outras operações ferroviárias da Virgin
Em 1998, a Virgin Rail, como parte do consórcio Capital Rail , foi selecionada para um serviço ferroviário australiano de alta velocidade de Sydney a Canberra .
Em março de 2015, a Virgin Trains East Coast começou a operar a franquia InterCity East Coast; a empresa era uma joint venture entre a Stagecoach (90%) e o Virgin Group (10%). Devido ao desempenho da linha abaixo das expectativas da VTEC, foi anunciado em maio de 2018 que o contrato seria rescindido antecipadamente pelo governo. A VTEC deixou de operar em 23 de junho de 2018 e as operações foram transferidas para uma operadora estatal, a London North Eastern Railway .
Em novembro de 2018, foi anunciado que o Virgin Group iria adquirir uma participação acionária na Brightline para formar a Virgin Trains USA em 2019. No entanto, em agosto de 2020, o Virgin Group se retirou da Brightline.
Em junho de 2019, a Virgin apresentou um requerimento ao Office of Rail & Road para um serviço de acesso aberto de London Euston a Liverpool Lime Street, ligando em Nuneaton , Tamworth , Lichfield Trent Valley , Liverpool South Parkway e Liverpool Lime Street para rivalizar com a West Coast Partnership franqueado de maio de 2021. O pedido foi posteriormente retirado.