Volkswagen Act - Volkswagen Act

A Lei da Volkswagen é um conjunto de leis federais alemãs (originalmente da Alemanha Ocidental ) promulgadas em 1960, regulando a privatização da Volkswagenwerk GmbH no Grupo Volkswagen . A fim de manter o controle do governo na empresa privada, estipulou que os votos nas deliberações das assembleias principais exigem 4/5 (80%) de concordância. Esta parte da lei foi considerada uma violação do princípio da " livre circulação de capitais " do direito das sociedades da União Europeia . Após uma série de desafios de 2007 a 2013, o parlamento alemão finalmente alterou a parte em 2013 para satisfação do Tribunal de Justiça da UE .

Lei

O título completo da lei é " Gesetz über die Überführung der Anteilsrechte an der Volkswagenwerk Gesellschaft mit beschränkter Haftung em particular ", geralmente abreviado para " VW-Gesetz ". Foi promulgado em 28 de julho de 1960, quando a Volkswagenwerk GmbH foi privatizada. O governo do estado alemão da Baixa Saxônia detinha uma participação com direito a voto de 20,2%, o que lhe dava a capacidade de vetar decisões importantes e evitar aquisições por outros acionistas, independentemente da extensão da propriedade. Também permitiu ao governo da Baixa Saxônia nomear dois membros para o conselho de administração do Grupo Volkswagen .

Desafios e decisão do tribunal da UE

Em outubro de 2007, o Tribunal de Justiça Europeu decidiu que a lei VW era ilegal devido à sua natureza protecionista . Naquela época, a holding Porsche SE detinha 30,9% das ações do Grupo VW e havia especulação de que a Porsche SE estaria interessada em comprar todas as ações se a lei não se interpusesse em seu caminho. O Tribunal de Justiça também impediu o governo de nomear membros do conselho da Volkswagen.

Em 2008, o governo alemão reescreveu a lei da Volkswagen, tentando contornar o julgamento do TJE; removendo as restrições à propriedade de ações, mas ainda exigindo uma maioria de 80% para decisões importantes, para que a Baixa Saxônia ainda pudesse bloquear as principais decisões de negócios e aquisições. Os reguladores da Comissão Europeia levaram o governo alemão ao tribunal novamente e pediram uma multa de € 31.114 por dia, desde quando a lei foi declarada ilegal em 2007, além de multas maiores em curso a partir da data de um segundo julgamento do tribunal. Em março de 2012, o governo alemão insistiu que iria defender a Lei Volkswagen no tribunal.

Em outubro de 2013, o Tribunal de Justiça da UE decidiu que a reformulação da lei da Volkswagen "cumpria integralmente" a legislação da União , encerrando "o assunto", como disse Chantal Hughes, porta-voz do Comissário do Mercado Interno da UE, Michel Barnier .

Resultado

Durante os desenvolvimentos acima, a holding Porsche SE , que tradicionalmente tinha relações estreitas com a Volkswagen, aumentou sua participação nas ações do Grupo Volkswagen da seguinte forma:

A Porsche teve muitas dificuldades para financiar o grande investimento e concordou em agosto de 2009 em vender seu negócio de fabricação de automóveis para o Grupo Volkswagen, mantendo a propriedade majoritária do Grupo Volkswagen. A Porsche SE tornou-se oficialmente a controladora do Grupo Volkswagen quando a 'Lei Volkswagen' foi alterada para abolir os direitos de veto do proprietário de 20% em 2013, com 50,76% da propriedade. Consulte o artigo Porsche SE para obter detalhes.

Referências

links externos

• Texto da lei, em alemão

Leitura adicional

• A. Endell: Volkswagen im Angebot - VW-Gesetz bietet keinen Schutz vor feindlichen Übernahmen , em: Neue Zeitschrift für Gesellschaftsrecht 2000, S. 1160–1161
• W. Kilian: VW-Gesetz und Wissenschaftsförderung , em: Neue Juristische Wochenschrift 2002, S. 3599–3601
• H. Krause: Von „goldenen Aktien“, dem VW-Gesetz und der Übernahmerichtlinie , em: Neue Juristische Wochenschrift 2002, S. 2747–2752
• R. Ruge: Goldene Aktien und EG-Recht , em: EuZW 2002, S. 421-424
• St. Grundmann, F. Möslein: Die goldene Aktie , em: Zeitschrift für Unternehmens- und Gesellschaftsrecht 2003, S. 317–366
• C. Armbrüster: „Golden Shares“ und die Grundfreiheiten des EG-Vertrages , em: JuS 2003, S. 224 ff.
• F. Sander: Volkswagen vor dem EuGH - Der Schutzbereich der Kapitalverkehrsfreiheit am Scheideweg , Europäische Zeitschrift für Wirtschaftsrecht (EuZW) 2005, S. 106–109.
• M. Pießkalla: Goldene Aktien aus EG-rechtlicher Sicht , Dissertação, Verlag Dr. Kovac, Hamburgo 2006, ISBN  3-8300-2307-3 .
• N. Reich: Kurzbesprechung der Schlussanträge von Generalanwalt Dámaso Ruiz-Colomer v. 13. Februar 2007 in der Rs. C-112/05 - Kommission / Bundesrepublik Deutschland betreffend das VW-Gesetz (VWG) , em: EuZW 2007, S. 132 ff.
• W. Kilian, Vereinbarkeit des VW-Gesetzes mit Europarecht , em: Neue Juristische Wochenschrift 2007, S. 3469 ff.
• F. Sander: Höchststimmrechte und Kapitalverkehrsfreiheit nach der VW-Gesetz-Entscheidung - Psychologisiert der EuGH den Schutzbereich des Art. 56 EG? , Europäische Zeitschrift für Wirtschaftsrecht (EuZW) 2008, S. 33.
• A. Kömpf: Staatseinfluss auf die Volkswagen AG: Grenzen der staatlichen Einflussnahme auf Wirtschaftsunternehmen in Privatrechtsform , Dissertation, Verlag Peter Lang, Frankfurt 2010, ISBN  978-3-631-59321-9 .
• Ulrich Seibert : Der Übernahmekampf Porsche / VW e das Schwarze-Peter-Spiel um das VW-Gesetz , Die Aktiengesellschaft, 2013, S. 904 ff.