West Coast Wilderness Railway - West Coast Wilderness Railway

West Coast Wilderness Railway
Locomotiva no. 3 na West Coast Wilderness Railway
Localidade Costa Oeste, Tasmânia
Terminus Queenstown e Strahan
Operações comerciais
Medidor original 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm )
Sistema de rack original Sistema de rack Abt
Operações preservadas
Propriedade de Governo da Tasmânia
Operado por Abt Railway Ministerial Corporation
Estações Regatta Point, Teepookana, Dubbil Barril, Rinadeena, Lynchford, Queenstown
Comprimento 34,5 km
Medidor preservado 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm )
Sistema de rack preservado Sistema de rack Abt
História comercial
Aberto 1 de novembro de 1899
Fechadas 10 de agosto de 1963
História de preservação
2002 Reaberto com o nome de Abt Wilderness Railway
2013 Federal Hotels interrompeu as operações
2014 Reaberta como West Coast Wilderness Railway
Local na rede Internet
http://www.wcwr.com.au

A West Coast Wilderness Railway é uma reconstrução da ferrovia Mount Lyell Mining and Railway Company Mount Lyell na Tasmânia Ocidental entre Queenstown e Regatta Point, Strahan . A ferrovia é significativa por causa de seu sistema de rack Abt para conquistar o terreno montanhoso através da floresta tropical, com locomotivas originais ainda operando na ferrovia hoje. Agora operando como uma experiência turística com foco em compartilhar a história da Tasmânia 's West Coast , a ferrovia original começou suas operações em 1897 como a única ligação entre Queenstown e do porto de Strahan.

História

Operação original

A Mount Lyell Mining Co (reformada em 29 de março de 1893 como Mount Lyell Mining and Railway Company ) iniciou suas operações em novembro de 1892. A ferrovia foi inaugurada oficialmente em 1897 e novamente em 1 de novembro de 1899, quando a linha foi estendida de Teepookana a Regatta Point e Strahan.

A ferrovia era a única maneira de levar cobre da mina de Queenstown para os mercados. Até 1932, quando uma ligação rodoviária de Hobart foi concluída, era o único acesso a Queenstown.

A ferrovia utilizou o sistema de cremalheira e pinhão Abt para seções íngremes. Por causa dos gradientes, as tonelagens sempre foram limitadas na ferrovia. A bitola é de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol .).

A linha original continuou na área de operações de mineração Mount Lyell em Queenstown e, em Regatta Point, a linha ligava-se ao litoral de Strahan para fazer a ligação com a Government Line até Zeehan .

A ferrovia deixou de operar em 10 de agosto de 1963 devido ao aumento dos custos de manutenção e à melhoria do acesso rodoviário à costa oeste do norte com a abertura da rodovia Murchison . A última corrida de trem foi rebocada pela mesma locomotiva que executou o primeiro serviço (no. 1 em 1896 foi a primeira locomotiva a entrar em Queenstown). A grade e outros itens móveis foram retirados do local, deixando a maioria das pontes intactas.

Após o fechamento da ferrovia, o material rodante foi disperso sem. 5 e carruagens indo para a Puffing Billy Railway em Victoria com as outras locomotivas colocadas em exibição estática ou em museus. Com a remoção da linha férrea, a formação do Ponto Regatta passou a ser utilizada por veículos rodoviários para acesso a Lette's Bay e Lowana a leste.

A maioria das pontes permaneceu intacta, mas caiu em mau estado, e a rota era inadequada para acesso de veículos além da Ponte de Ferro que cruza o Rio King no local do antigo porto de Teepookana.

Gradiente mais íngreme

O gradiente mais acentuado na seção de rack foi de 1 em 12 (8,33%). A linha inclui o declive mais íngreme escalado por um trem regular no hemisfério sul, entre Dubbil Barril e Rinadeena.

Reconstrução

Apesar de várias propostas após 1963, não foi até a década de 1990 após o fim das principais operações de mineração da Mount Lyell Company, e o rebaixamento das atividades de construção de barragens da Hydro Tasmania na Costa Oeste, que algumas pessoas locais muito comprometidas da Costa Oeste fizeram campanha para a restauração da Ferrovia Abt como uma atração turística histórica com o sistema ferroviário único e a história da mineração da comunidade.

A restauração da Ferrovia Abt foi possível por meio da alocação de US $ 20 milhões do Fundo Federal do Primeiro-Ministro do Governo Federal, com mais recursos do Governo do Estado e alguns investimentos privados.

Nova ferrovia

Mount Lyell No. 3 era uma das locomotivas a vapor Abt originais na linha

A ferrovia restaurada começou a operar em 27 de dezembro de 2002 como Abt Wilderness Railway e foi oficialmente reaberta pelo primeiro-ministro John Howard e pelo primeiro-ministro Jim Bacon em 2003.

O novo terminal em Queenstown fica no local do pátio da estação original. A estação no terminal de Regatta Point foi renovada.

A ferrovia segue seu alinhamento original, exceto pela ponte Quarter Mile perto de Teepookana. A ponte velha foi destruída por uma enchente em 1974, com a nova ponte logo ao sul da original.

Mudança nas operações

Em 4 de fevereiro de 2013, o Grupo Federal anunciou que encerraria o contrato de locação da ferrovia em abril de 2013, a empresa, citando uma retração nos negócios e uma necessidade de investimento em infraestrutura, fez com que a ferrovia deixasse de ser viável. O governo da Tasmânia respondeu estimando que a manutenção da ferrovia custaria US $ 15 a US $ 20 milhões, e que o governo sozinho não poderia financiá-la.

Após os trabalhos de reabilitação dos trilhos, a ferrovia foi reaberta entre Queenstown e Dubbil Barril em 6 de janeiro de 2014. Ela retomou a operação em toda sua extensão em 14 de dezembro de 2014. É operada pela Abt Railway Ministerial Corporation, uma corporação do governo estadual.

Lugares de parada e recursos nomeados

A maioria dos locais de parada históricos e locais nomeados da linha ferroviária original foram mantidos. A lista a seguir é feita para a viagem de Queenstown e pode ser lida ao contrário para a viagem de Regatta Point.

Locomotiva diesel em Teepookana
Loco ABT No 3 em Dubbil Barril
  • "Quarter Mile Bridge" (original destruída pelas inundações em 1974, reconstrução muito mais curta)
    • cruza o rio King pela primeira vez
  • Teepookana
  • "Ponte de Ferro"
    • cruza o rio King pela segunda vez
    • linha mais próxima do Rio King entre esses pontos
    • deixa o rio King perto de sua entrada no porto de Macquarie e segue para o norte em direção a Regatta Point e Strahan
  • Lowana
  • Ponto de regata (término)

Os antigos proprietários e operadores da ferrovia eram o grupo Federal Hotels , que também possui e opera outras operações turísticas em Strahan .

Frota de trens

A West Coast Wilderness Railway tem três das cinco locomotivas da antiga Mount Lyell Mining and Railway Company (1, 3 e 5) preservadas em condições operacionais. Espera-se que o Loco 2 volte ao serviço em 2021, após a conclusão dos reparos gerais.

Possui ainda duas locomotivas a diesel . Os vagões de passageiros foram construídos recentemente quando a linha foi reaberta em 2002, proporcionando conforto aos passageiros para operação durante todo o ano.

Prêmio de patrimônio de engenharia

A ferrovia recebeu um marcador internacional de patrimônio de engenharia da Engineers Australia como parte de seu programa de reconhecimento de patrimônio de engenharia .

Operações Atuais

Antes da COVID, a WCWR operava quatro itinerários de Strahan e Queenstown, percorrendo toda a extensão da ferrovia ou seções dela. Todos os passeios incluem uma série de paradas para deter e experimentar o solo da floresta, vistas, etc. Duas aulas são oferecidas - padrão e patrimonial.

Os bloqueios de COVID viram o serviço suspenso. As operações agora estão reiniciando.

Outras informações

Ferrovia de rack de Abt mostrando os racks duplos, garantindo que um esteja sempre positivamente engajado

Os Federal Hotels produziram materiais não atribuídos sobre a ferrovia e sua história para os viajantes da linha.

O escritor recente mais acessível a respeito dessa ferrovia é Lou Rae , já que escreveu vários livros sobre as ferrovias da Costa Oeste .

  • Rae, Lou (2001). A Abt Railway and Railways da região de Lyell . Sandy Bay, Tas. ISBN 0-9592098-7-5.

Em sua última edição:

  • Rae, Lou (2003). The Abt Railway: West Coast Wilderness Railway da Tasmânia . Sandy Bay, Tas .: The Author. ISBN 0-9592098-8-3.
  • Rae, Lou (1993). The Mount Lyell Mining and Railway Co. Ltd: uma história pictórica 1893-1993 . Ulverstone. ISBN 0-9592098-3-2.

Algumas outras obras na Ferrovia Mount Lyell são: -

  • Jehan, David (2003). Ferrovias de cremalheira da Austrália . O autor. ISBN 0-9750452-0-2.
  • Atkinson, HK (1991). Bilhetes ferroviários da Tasmânia . ISBN 0-9598718-7-X.
  • Whitham, Charles (2003). Tasmânia Ocidental - uma terra de riquezas e beleza (Reprint 2003 ed.). Queenstown: Município de Queenstown.
Edição de 1949 - Hobart: Davies Brothers. OCLC  48825404 ; ASIN B000FMPZ80
Edição de 1924 - Queenstown: Mount Lyell Tourist Association. OCLC  35070001 ; ASIN B0008BM4XC
  • Blainey, Geoffrey (1954). Os picos de Lyell .
  • Palmer, BA (setembro de 1963). "Dia do piquenique na ferrovia Mount Lyell". Boletim da Sociedade Histórica da Ferrovia Australiana .
  • Chapman, Michael (novembro a dezembro de 2008). "Mais íngreme e mais difícil". Narrow Gauge World . 60 .
  • West Coast Wilderness Railway da Tasmânia: o renascimento de uma notável conquista da engenharia (vídeo em DVD). Lindisfarne, Tas .: Peter Richman Productions. 2004.

Veja também

Referências

links externos