West Cornwall Railway - West Cornwall Railway

West Cornwall Railway

Viaduto Hayle
Visão geral
Quartel general	Penzance
Localidade	Reino Unido
Datas de operação	1846–1947
Sucessor	British Railways
Técnico
Bitola	7 pés ( 2.134 mm ) ( bitola dupla até 1892)
Medidor anterior	4 pés  8   1 ⁄ 2  pol. ( 1.435 mm ) (até 1866 e novamente desde 1892)
Comprimento	25,86 milhas (41,62 km), excluindo ramais

A West Cornwall Railway era uma empresa ferroviária na Cornualha , Grã-Bretanha, formada em 1846 para construir uma ferrovia entre Penzance e Truro . Ela comprou a Hayle Railway existente , melhorou sua linha principal e construiu novas seções entre Penzance e Hayle , e entre Redruth e Truro, e foi inaugurada em 1852.

Quando a Ferrovia Cornwall chegou a Truro em 1859, a viagem de trem entre Penzance e Londres foi possível, mudando de trem.

Mais tarde, porém, a empresa West Cornwall foi chamada para realizar algumas melhorias obrigatórias; não tinha fundos para empreender a obra e foi forçada a vender sua linha para as "Companhias Associadas" - na verdade, a Great Western Railway , a partir de 1º de janeiro de 1866.

A linha principal da West Cornwall Railway ainda está em operação nos dias de hoje, formando a extremidade oeste da ferrovia Cornish Main Line .

Hayle Railway

A Hayle Railway foi inaugurada como uma ferrovia mineral em 1837 entre os distritos de mineração de cobre e estanho perto de Redruth e os portos marítimos de Hayle e Portreath. A linha foi projetada de forma muito leve, com trilhos leves de seção T em blocos de pedra. Havia quatro planos inclinados trabalhados com corda no sistema, que era de bitola padrão. O tráfego de passageiros começou a ser transportado na linha principal entre Redruth e Hayle, mas as limitações físicas do sistema eram significativas.

Um esquema para conectar Penzance e Truro

Os interesses locais promoveram um esquema para estender a Ferrovia Hayle em cada extremidade de sua linha principal de modo a ligar Penzance e Truro. Eles formaram a empresa West Cornwall Railway, e sua proposta era arrendar as extensões da Hayle Railway e providenciar para que essa empresa operasse toda a linha. O sistema atmosférico foi proposto para a seção Truro a Redruth. (Nesse sistema, os motores estacionários criam um vácuo parcial em um tubo entre os trilhos, e o veículo na frente do trem carrega um pistão, inserido no tubo, para obter tração.) O esquema foi estimado em £ 160.000.

No entanto, um projeto de lei parlamentar em 1845 foi derrotado, principalmente por causa da preocupação com os atrasos e inconvenientes devido a duas inclinações trabalhadas com corda na linha principal, em Angarrack e Penponds .

Um segundo projeto de lei foi promovido, recebendo o consentimento real em 3 de agosto de 1846, dando poderes para comprar a Hayle Railway e construir desvios para eliminar os planos inclinados, e para completar a rota entre Penzance e Truro. O capital da empresa seria de £ 500.000 com poderes de empréstimo de £ 165.000 e uma sede em Londres.

A linha deveria ser de bitola larga , "sujeita à responsabilidade de colocar trilhos adicionais na bitola de qualquer ferrovia que pudesse posteriormente ser construída através da Cornualha até Truro". A linha principal seria de Carvedras em Truro (perto da estação atual), com ramificações para o rio Truro e para Falmouth, e para Penryn e St. Ives. (Na verdade, nenhum dos ramais foi construído, exceto para Newham no rio Truro, e a linha nunca chegou a Carvedras.)

A posse da Hayle Railway foi tomada em 3 de novembro de 1846, sendo o preço de compra pago em 4.000 ações da West Cornwall e assumindo as dívidas da Hayle Company, no valor de £ 47.960. O dinheiro era extremamente escasso nessa época devido ao colapso na confiança dos investidores após a mania das ferrovias e, por algum tempo, a nova empresa foi incapaz de realizar a nova construção, apenas continuando a operar a rede ferroviária original da Hayle.

Quando o financiamento ficou disponível, decidiu-se construir os novos trechos da rota em bitola padrão, de modo a evitar a despesa de conversão e retransmissão dos trechos da Hayle Railway existentes, que já estavam nessa bitola; poderes parlamentares para fazê-lo foram obtidos em 1850. No entanto, os poderes concedidos estavam condicionados ao fato de a Cornualha Ocidental colocar trilhos de bitola larga com aviso prévio de seis meses de qualquer linha de bitola de conexão.

Isambard Kingdom Brunel era o engenheiro da empresa e propôs a utilização de trilhos Barlow , uma seção de trilho com uma base muito larga, que era colocada diretamente no lastro sem travessas ou outro suporte, com uma economia de custo inicial muito considerável. Esta é considerada a primeira experiência de Brunel com esta seção de ferrovia. Conforme declarado, o trilho em T da própria Hayle Railway e a linha de blocos de pedra foram mantidos onde apropriado, mas no caso "Muita reconstrução [tinha] sido necessária, e grande parte da antiga linha entre Hayle e Redruth [tinha] sido restaurada." Vários novos viadutos foram necessários, incluindo Angarrack e Penponds, em cada caso por conta do desvio para contornar as inclinações.

Em fevereiro de 1852, a rota estava praticamente pronta entre Redruth e Penzance, e em 16 de fevereiro de 1852 a antiga seção da Hayle Railway foi fechada para permitir que as conexões finais fossem feitas. Em 25 de fevereiro, uma locomotiva foi vista em Penzance pela primeira vez, e em 27 de fevereiro o presidente e os diretores fizeram uma inspeção experimental de Redruth (estação ferroviária de Hayle) a Penzance. As formalidades foram concluídas e a linha estava pronta para ser inaugurada.

A nova linha abre

Em 11 de março de 1852, a linha principal de West Cornwall foi aberta entre Penzance e a nova estação Redruth, sem cerimônia. O jornal West Briton and Cornwall Advertiser , que relatou em detalhes a inspeção dos diretores, não registrou a abertura, embora tenha sido relatado um acidente em Hayle em 17 de março. A abertura foi anunciada no Royal Cornwall Gazette em 12 de março de 1852, mas apenas pela publicação do calendário, ao invés de uma descrição da cerimônia de abertura. Três trens de passageiros circulavam por dia, dois aos domingos; a tarifa única da terceira classe de Redruth para Penzance era de 1s 4d (equivalente a £ 7,33 em 2019). O retorno da primeira classe de Redruth para Penzance foi de 4s 6d (equivalente a £ 24,63 em 2019).

Um bom progresso também estava sendo feito com a construção da extremidade leste da rota e, em 25 de agosto de 1852, houve uma grande abertura cerimonial daquela parte da linha, até a Cidade Alta, na margem oeste de Truro.

A infraestrutura

A linha principal estava em construção de Penzance até um ponto próximo à Fazenda Trenowin, a leste de Angarrack, então usando a rota da Hayle Railway para perto da estação Redruth, mas com uma nova seção curta para contornar o plano inclinado de Penponds. De Redruth havia uma nova construção (com uma estação nova e mais central naquela cidade) para uma estação terminal cerca de um quilômetro a oeste de Truro. Isso era em Higher Town, mas seu nome oficial era Truro Road, embora MacDermot use o nome Higher Town.

Os ramais da Hayle Railway foram mantidos, mas a linha cruzou o centro de Hayle em um viaduto e o terminal da Hayle Railway na Praça da Fundição foi abandonado; uma nova conexão descendo em um gradiente de 1 em 30 foi fornecida para manter o acesso da nova linha aos cais de Hayle; um pequeno trecho da linha principal original de Hayle até perto de Phillack ao norte de Copperhouse Pool também foi mantido para servir às obras lá.

Os gradientes na nova rota eram severos, com longas subidas de 1 em 60 na direção para cima e 1 em 80 na direção para baixo. Vários novos viadutos foram necessários, e estes eram principalmente cavaletes de madeira para o projeto de Brunel, embora a maioria seja construída de forma mais leve do que seus outros projetos.

Os ramais da Hayle Railway foram mantidos e continuados com trilhos de seção T em blocos de pedra.

Melhor acesso a Truro

O terreno elevado em que Truro está localizado impediu a nova linha de se aproximar diretamente, mas o término da Cidade Alta era inconveniente; poderes foram obtidos para estender a linha para Newham , dentro da cidade de Truro e na margem ocidental do rio Truro, um braço do rio Fal . A nova linha fez uma ampla varredura para o sul e se aproximou do sul. Sua extensão era de cerca de 2 ¹ ⁄ ₂  milhas (4 km), e foi inaugurada em 16 de abril de 1855. Ela divergiu da linha em direção a Truro Road um pouco ao sul dessa estação, e a estação de Truro Road foi desativada a partir dessa data.

A Ferrovia da Cornualha chega

A Ferrovia Cornwall foi construída para conectar Plymouth e Falmouth , através de Truro, como uma linha de bitola larga. Foi inaugurado de Plymouth até uma nova estação localizada mais convenientemente em Truro, na margem norte da cidade, em maio de 1859.

Perseguindo o objetivo de chegar a Falmouth, ele construiu uma linha para oeste, envolvendo um curto túnel, até a estação inativa da West Cornwall em Truro Road. Ela colocou uma única linha de trilhos de bitola estreita de sua própria estação para fazer uma conexão de ponta a ponta com a linha West Cornwall, permitindo que os trens da West Cornwall chegassem à estação ferroviária da Cornualha. Este foi inaugurado em agosto de 1860, permitindo pela primeira vez a viagem de trem de Penzance a Londres, mas com uma quebra de bitola em Truro. (Isso exigia que os passageiros trocassem de trem e as mercadorias fossem fisicamente transportadas para vagões diferentes.)

A partir dessa época, a maioria dos trens de passageiros da West Cornwall usaram a estação ferroviária da Cornualha, mas o primeiro trem para o oeste e o último para o leste do dia continuaram a usar Newham até novembro de 1863. A partir dessa época, todos os trens de passageiros usaram a estação ferroviária da Cornualha, e Newham se tornou uma mercadoria estação.

A Ferrovia Cornwall continuou sua construção em direção a Falmouth, e abriu essa linha em 24 de agosto de 1863. Isso incluía uma linha independente de sua estação de Truro paralela a sua faixa de bitola estreita para West Cornwall, e divergindo em Higher Town. Sua linha de bitola larga cruzava o braço de Newham de bitola estreita da Cornualha Ocidental no nível; a junção era conhecida como junção de Penwithers.

O relatório de um engenheiro contemporâneo afirmou que "um extenso sistema de mecanismo de sinalização foi erguido" no cruzamento, indicando que um intertravamento de sinal foi instalado lá; este foi o primeiro oeste de Exeter, se não de Bristol, de acordo com MacDermot.

A topografia em Penwithers Junction mostra claramente que a terraplenagem para uma curva leste foi formada. Isso teria permitido a passagem de Newham em direção à estação ferroviária de Cornwall em Truro. MacDermot afirma que isso foi formado na época pela empresa West Cornwall, mas nunca foi concluído.

Uma chamada para instalar trilhos de bitola larga

A Ferrovia da Cornualha era uma linha de bitola larga e havia uma inconveniente quebra de bitola em Truro. Em 1864, notificou a empresa West Cornwall exigindo que ela colocasse trilhos de bitola larga por toda parte; isso estava de acordo com os poderes de West Cornwall de 1850. A West Cornwall não conseguiu financiar a obra necessária e não teve alternativa a não ser procurar um comprador. Na verdade, o único comprador realista foram as "Empresas Associadas", um grupo composto pela Great Western Railway , a Bristol & Exeter Railway e a South Devon Railway . A venda foi realizada e as Empresas Associadas assumiram o funcionamento da linha a partir de 1º de julho de 1865 e concluíram a compra em 1º de janeiro de 1866.

Sob o controle da Great Western Railway

As Companhias Associadas eram, com efeito, a Great Western Railway. Um Comitê da West Cornwall foi formado, consistindo de dois ex-diretores da West Cornwall e dois diretores da Great Western para gerenciar a linha sob propriedade das Empresas Associadas.

Eles então prosseguiram com o trabalho de instalação de trilhos de bitola larga (isto é, conversão da linha principal em bitola mista) e para melhorar a infraestrutura de qualidade muito pobre nas linhas principais de West Cornwall. Os trens de carga de bitola larga começaram a circular em 6 de novembro de 1866 e os trens de passageiros a partir de 1º de março de 1867, com dois serviços diários para cada trajeto em Londres.

Alguns trens de bitola estreita continuaram a circular e, de novembro de 1871 até a abolição da bitola larga, alguns trens de mercadorias funcionavam como trens mistos, transportando vagões de ambas as bitolas no mesmo trem.

As Companhias Associadas se fundiram como a Great Western Railway em 1876 e o ​​sistema West Cornwall era, então, formalmente uma parte dessa empresa.

A linha West Cornwall ainda estava em más condições, com viadutos de cavaletes de madeira e trilhos de baixa qualidade; O trilho de Barlow e o trilho de seção em T original em blocos de pedra persistiram nos ramos originais, e a linha era única em toda a extensão. Todas as ramificações permaneceram apenas em bitola estreita (exceto por um desvio de bitola mista em Hayle Wharves, inaugurado em 3 de outubro de 1877).

Os viadutos de cavaletes de madeira foram substituídos por alvenaria ou por estruturas de alvenaria e ferro no período de 1885-1888, com exceção do viaduto Penzance. Isso foi em grande parte destruído em 31 de dezembro de 1868, e a ferrovia foi desviada para o interior até que um novo viaduto foi concluído, inaugurado em 28 de outubro de 1871.

Em maio de 1892, a Great Western Railway passou por uma reviravolta na conversão de bitola, na qual todas as linhas de bitola larga foram convertidas para a bitola padrão. O sistema de West Cornwall já era de bitola mista, então isso apenas implicava a eventual remoção dos trilhos de bitola larga desnecessários. A oportunidade foi aproveitada para reconfigurar a pista em Penwithers Junction, onde a linha de Falmouth cruzou a linha de Newham no nível. Tinha havido duas faixas independentes de Truro, uma estreita levando à linha West Cornwall e uma larga, levando em direção a Falmouth. A partir de 1893, as duas vias únicas foram convertidas para formar uma linha dupla, com uma junção completa em Penwithers para a divergência das linhas Penzance e Falmouth. Ao mesmo tempo, a filial de Newham, agora transportando apenas mercadorias locais para Truro, era acessível diretamente apenas a partir da linha de Falmouth.

A duplicação das seções de linha única começou e, em 1904, quase 11 milhas (18 km) da linha principal de West Cornwall de 25 milhas (40 km) foi duplicada: Chacewater para Scorrier, Redruth para Gwinear Road, Hayle para St Erth e Marazion para Ponsandane (perto de Penzance). Em 1921, apenas Scorrier para Redruth e St Erth para Marazion permaneceram solteiros.

O viaduto Penzance reconstruído de 1871 tinha 51 vãos, originalmente de madeira, mas com alguns reforços de aço posteriores. Em 1920, o viaduto foi substituído por um aterro revestido de pedra com via dupla. O local da estação de Penzance permaneceu muito apertado, com apenas duas plataformas curtas de passageiros, e em 1937 uma nova estação de mercadorias foi inaugurada em Ponsandane, nos arredores de Penzance, servindo toda a área de influência de Penzance, cerca de 100 milhas quadradas (260 km ² ), motor tendo sido introduzido o cartage. Este espaço liberado na própria Penzance para a ampliação das instalações de passageiros lá, e uma área considerável da costa foi recuperada na extremidade leste da estação. Este incorporou um novo paredão estendido e em colaboração com a Corporação da cidade, um passeio público foi formado nele.

Isso permitiu que a estação de passageiros fosse ampliada para quatro plataformas longas e novos bancos de carga para o tráfego de peixes e flores fossem construídos para remover essas atividades da estação de passageiros. A obra foi concluída em 1938.

Os ramais originais da West Cornwall Railway continuaram em operação, mas fecharam durante o século XX; as filiais de Portreath e Tresavean fecharam em 1936; North Crofty fechou em 1948; Roskear em 1963; Newham em 1972 e Hayle Wharves e o esboço de Phillack em 1982.

A linha principal de Penzance a Truro continua como parte da Linha Principal da Cornualha até hoje.

Estações

A Hayle Railway operava pontos de escala de passageiros em Redruth, Pool, Camborne, Penponds, Gwinear, Angarrack, Copperhouse e Hayle. Quando a West Cornwall Railway abriu sua nova linha e depois se estendeu para Newham, tinha estações em

• Newham (Truro); inaugurado em 1855, reduzido a posto de mercadorias apenas em 1863, fechado em 1971
• Truro Road; às vezes conhecida como Cidade Superior; inaugurado em 1852; fechado em 1855
• Chacewater ; inaugurado em 1852; fechado em 1964
• Portão de Scorrier ; inaugurado em 1896, fechado em 1964
• Redruth ; inaugurado em 1852
• Pool ; renomeado Carn Brea em 1875; fechado para passageiros em 1961; era também o local das oficinas da ferrovia
• Camborne
• Gwinear Road ; esta era a antiga estação Gwinear da Hayle Railway; tornou-se a junção do ramal da Ferrovia Helston a partir de 1887 e fechou em 1964
• Angarrack; uma nova estação correspondente à estação ferroviária de Hayle; fechou em 1853
• Hayle
• St Ives Road ; renomeado St Erth em 1877, quando se tornou o entroncamento para o ramal recém-inaugurado para St Ives
• Marazion Road ; renomeado Marazion em 1896 e fechado em 1964
• Penzance

Observação:

• Quando a Cornwall Railway conectou sua estação de Truro com a linha West Cornwall em 1870, a maioria dos trens de passageiros da West Cornwall Railway foram desviados para ela; no entanto, era totalmente detida e operada pela Cornwall Railway Company.
• O terminal da Hayle Railway em Redruth foi contornado pela linha principal da West Cornwall e reduzido ao status de estação de mercadorias; acabou fechando em 1967.
• Copperhouse Halt foi inaugurado pela Great Western Railway em 1905; estava localizado entre Angarrack e Hayle e foi fechado em 1908.
• A Dulcoath Halt foi inaugurada pela Great Western Railway em 1905; estava localizado entre Carn Brea e Camborne, e foi fechado em 1908.

Estruturas Principais

A Hayle Railway não tinha nenhuma estrutura grande, e todos os viadutos na nova linha da West Cornwall Railway foram construídos por eles no período de 1850-1852. Eram desenhos de cavaletes de madeira de Brunel. Quando as empresas associadas assumiram o controle da linha e instalaram a bitola larga, elas foram reconstruídas e eventualmente substituídas em arco de tijolo ou píer de tijolo e ferro forjado. Eles eram:

• Viaduto Penwithers, 124 jardas (113 m) de comprimento, substituído em 1887
• Viaduto Chacewater, 99 jardas (91 m) de comprimento, substituído em 1888
• Viaduto Blackwater (leste de Chacewater), 132 jardas (121 m) de comprimento, substituído em 1888
• Viaduto Redruth, 163 jardas (149 m) de comprimento, substituído em 1888
• Viaduto de Penponds, 291 jardas (266 m) de comprimento, substituído em 1888
• Viaduto Angarrack, com 266 jardas (243 m) de comprimento, substituído em 1885
• Viaduto Guildford (leste da estação Hayle), 128 jardas (117 m) de comprimento, substituído em 1886
• Viaduto Hayle, de 277 jardas (253 m) de comprimento, substituído em 1886
• Viaduto Penzance, com 317 m de comprimento, reconstruído em 1871 e substituído por um aterro de via dupla em 1921.

Nota: alguns comprimentos do viaduto são incertos.

Locomotivas

Medidor padrão

A Hayle Railway contratou J. Chanter para fornecer suas locomotivas. Este contrato foi comprado pela West Cornwall Railway, o estoque consistindo de Carn Brea , Chanter , Cornubria , Coryndon e Pendarves .

Essas locomotivas foram substituídas a partir de 1851 por uma frota ampliada que compreende:

• Apollo (1866-1881), uma ex- London and North Western Railway 0-6-0 (Great Western Railway (GWR) nº 1388)
• Camborne (1852-1865), Stothert and Slaughter 0-4-2 T
• Carn Brea (1853-1866), Stothert and Slaughter 0-4-2
• Ceres (1875-1881), uma ex-London and North Western Railway 0-6-0 (GWR no. 1390)
• Cyclops (1874-1881), uma ex-London and North Western Railway 0-6-0 (GWR no. 1389)
• Falmouth (1855-1881) Robert Stephenson and Company 2-4-0 (GWR no. 1384)
• Fox (1872–1912), uma Avonside Engine Company 0-4-0 T (GWR no. 1391)
• Hayle (1853-1866), Stothert and Slaughter 0-4-2T
• Helston (1860-1868), Robert Stephenson 2-4-0 (GWR nº 917)
• Ironsides (1852–?)
• Marte (1866-1881), um Vulcan Foundry 0-6-0T (GWR no. 1386)
• Mounts Bay (1853-1868), Robert Stephenson and Company 2-4-0 (GWR no. 915)
• Nestor (1865-1881), uma ex-London and North Western Railway 0-6-0 (GWR no. 1387)
• Penwith (1853-1872), um Sothert and Slaughter 2-4-0
• Penzance (1851–?), Um Stothert and Slaughter 0-4-2T
• Penzance (1860-1868), Robert Stephenson 2-4-0 (GWR nº 916)
• Redruth (1852–?), Robert Stephenson 2-4-0
• Redruth (1865-1871), um Slaughter and Grunning 0-6-0
• St Just (1865-1881), Robert Stephenson and Company 0-6-0 (GWR no. 1385)
• St Ives (1855-1868), Robert Stephenson and Company 2-4-0 (GWR no 918)
• Truro (1852-1873), Robert Stephenson and Company 2-4-0

Bitola larga

As locomotivas de bitola larga foram combinadas com as locomotivas Cornwall Railway e South Devon Railway , sendo as compradas em nome da West Cornwall Railway:

• Classe Gorgon 4-4-0STs
  • Plutão (1866–1892) GWR no. 2123
  • Titan (1866–1886) GWR no. 2126
  • Zebra (1866–1892) GWR no. 2127
• Classe Remus 0-6-0STs
  • Remus (1866–1886) GWR no. 2154
  • Romulus (1866–1892) GWR no. 2155
• ex- Llynvi Valley Railway 0-6-0STs
• Ada (1868–1884) GWR no. 2146
• Rosa (1868–1885) GWR no. 2145 (funcionou como 4-4-0ST até 1874)
• Una (1868–1886) GWR no. 2147

Além disso, duas locomotivas da West Cornwall Railway foram reconstruídas para operar na bitola larga.

• Penwith (1872–1888) 2-4-0T GWR no. 2136
• Redruth (1871–1887) 0-6-0ST GWR no. 2156

Leitura adicional

• Viadutos da Cornualha de Brunel , John Binding, Historical Model Railway Society 1993, ISBN   0-906899-56-7
• The Great Western Railway in Mid Cornwall , Alan Bennett, Kingfisher Railway Productions 1988, ISBN   0-946184-53-4
• The Great Western Railway in West Cornwall , Alan Bennett, Runpast Publications 1988, ISBN   1-870754-12-3
• The West Cornwall Railway (OL122) , SC Jenkins & RC Langley, Oakwood Press 2002, ISBN   0-85361-589-6
• The Hayle, West Cornwall & Helston Railways (OL21) , George Henry Anthony, Oakwood Press 1968, ISBN   0-85361-000-2
• Os registros das companhias ferroviárias podem ser consultados nos Arquivos Nacionais
• George Measom (1860), Guia oficial ilustrado para Bristol e Exeter, North e South Devon, Cornwall e South Wales Railways , Londres: Richard Griffin and Co.

Referências