Barlow rail - Barlow rail
O trilho Barlow era um trilho laminado usado nas primeiras ferrovias. Possui pés largos e alargados e foi projetada para ser assentada diretamente no lastro , sem a necessidade de travessas . Foi amplamente adotado em ferrovias com tráfego leve, mas acabou sem sucesso devido a dificuldades de manutenção.
Ele se assemelha ao trilho da ponte usado para a estrada principal de Brunel , mas era de forma cônica, em vez da base plana do trilho da ponte mais pesado destinado a ser colocado em madeira.
Uso
Em meados do século XIX, as redes ferroviárias estavam se expandindo para áreas onde se esperava um tráfego mais leve. O custo inicial de uma ferrovia convencional foi considerável, e alternativas mais baratas foram buscadas. O trilho Barlow ofereceu esse benefício, evitando o custo de travessas e cadeiras. Colocado diretamente no lastro, não exigia nenhum outro equipamento auxiliar; entretanto, o trilho em si era significativamente mais pesado e mais caro do que os trilhos convencionais.
Na prática, tinha várias desvantagens; em particular, não havia amarração de bitola, de forma que se o lastro fosse mal consolidado, os trilhos pudessem se mover gradualmente de forma independente, resultando em um sério risco de descarrilamento. Algumas modificações envolveram o fornecimento de barras de ligação entre trilhos opostos para manter a bitola .
A seção do trilho mais larga e pesada era consideravelmente mais rígida para flexão lateral, e isso tornava difícil o alinhamento suave nas curvas, especialmente nas juntas.
Nas curvas, as rodas dos veículos que passam geram um efeito de torcer, tendendo a separar os trilhos e, na ausência de travessas, isso tendia a girar os trilhos para fora, ou seja, eles tendiam a tombar para fora.
Inventor
O perfil do trilho foi inventado em 1849 por WHBarlow , engenheiro da Midland Railway . O design foi patenteado (12438 de 1849)
Em 14 de maio de 1850, ele apresentou um artigo ao Institution of Civil Engineers em Londres detalhando suas idéias e declarando que uma seção de teste de 125 lb / yd [62 kg / m] na ferrovia de Midland Junction tinha se mostrado satisfatória.
Ele admitiu que houve dificuldade em rolar a seção, mas isso foi superado pelos fabricantes em Middlesbrough .
Aplicativo
A seção ferroviária foi adotada por Brunel para a ferrovia South Wales
- A ferrovia South Wales de Swansea a Carmarthen - 1852. Estendeu-se para Milford Haven em 1854
- Ferrovias de Nova Gales do Sul - 1855 - Sydney a Parramatta . (Algumas peças deste trilho estão em exibição no Powerhouse Museum , Sydney com a Locomotive No. 1. )
- Geelong and Melbourne Railway Company - 1855 - um pedido de 300 toneladas usado em trilhos perto de Geelong , Victoria .
- Didcot Railway Centre , Oxfordshire
Uso secundário
Os trilhos de Barlow foram amplamente retirados do serviço primário como trilhos e, portanto, grandes quantidades deles estavam disponíveis a baixo custo. A South Wales Railway ofereceu 400 toneladas para venda em 1857, com entrega gratuita em qualquer lugar ao longo de sua linha.
A grande extensão da ferrovia de Barlow instalada nas rotas influenciadas por Brunel, e em New South Wales, deixou um legado de postes de cerca e, em alguns casos, decks de pontes:
- South Devon Railway - underbridge
- Conwy Valley Line - underbridge
- Shipton em Cherwell Halt - poste da cerca
- Museu e Ferrovia a Vapor Dorrigo
- Filial de Fairford - estruturas
- O píer de Clevedon foi construído com um trilho Barlow de segunda mão.
- O viaduto ferroviário de Loughor foi reconstruído em 1880 e o novo convés foi construído com trilhos de Barlow, dispostos transversalmente.