William Yolland - William Yolland
William Yolland CB , FRS FRSA (17 de março de 1810 - 4 de setembro de 1885) foi um agrimensor militar inglês, astrônomo e engenheiro, e foi o Inspetor Principal de Ferrovias da Grã-Bretanha de 1877 até sua morte. Ele foi um militante temível pela segurança ferroviária, muitas vezes enfrentando forte oposição, em um momento em que o investimento ferroviário estava sendo direcionado para a expansão das redes, e não para a prevenção de acidentes. Ele era membro da comissão de inquérito de três homens sobre o desastre da Ponte Tay .
Carreira
Yolland nasceu em Plympton St Mary , Devon, filho do agente fundiário de Lord Morley , Plymouth, e seu pai promoveu o interesse do menino em agrimensura e administração de terras matriculando-o em uma escola especializada em matemática. Ele foi comissionado na Royal Engineers em 1828 e completou seu treinamento técnico na Royal School of Military Engineering em Chatham, Kent , em 1831.
Depois de servir na Grã-Bretanha, Irlanda e Canadá, ele foi destacado para o Ordnance Survey em 1838. Ele causou uma impressão tão forte lá, particularmente com seu conhecimento matemático e publicações sobre astronomia, que em 1846 ele foi nomeado para chefiar a organização pelo Superintendente que partia , General Thomas Colby . Ele era, no entanto, considerado jovem demais para o cargo e um oficial mais velho (um sapador que não tinha experiência em pesquisa) foi nomeado em seu lugar. Este novo superintendente, o coronel Lewis Alexander Hall , despachou Yolland de volta para a Irlanda para evitar seu constrangimento em comandar um oficial mais qualificado, mas a pesquisa lá foi de maior importância do que Hall havia percebido: o Parlamento notou que a receita estava sendo perdida na avaliação de terras para os impostos não estavam em dia e o progresso de Yolland lá foi seguido com interesse. Em 1849, ele foi chamado para comparecer a um comitê parlamentar selecionado para explicar como seu método de mapeamento de assentamentos na Irlanda poderia ser aplicado na Inglaterra, pois mapas mais detalhados da cidade eram urgentemente necessários para ajudar nas reformas planejadas de saneamento da cidade . O interesse pelo trabalho de Yolland na Irlanda sobrevive até hoje: quando jovem, ele aparece como um personagem principal em Translations , uma peça moderna ambientada na Co. Donegal do século XIX. O relato de Yolland na peça de Brian Friel é ficcionalizado, entretanto, como ele é chamado de George Yolland e está desaparecido, possivelmente morto, no final da peça. O General Colby aparece como "Capitão Lancey". O relato técnico de Yolland sobre o estabelecimento de uma base de triangulação perto de Lough Foyle (1827-189) foi incorporado como a seção de " geodésia " do currículo da Royal Military Academy para o treinamento de engenheiros militares.
Em seu retorno à Inglaterra, ele foi encarregado dos novos escritórios do Ordnance Survey em Southampton, onde produziu um conjunto de mapas da própria cidade; em 1852, com o capitão Tucker; RE , ele completou um plano da cidade de York .
Em 1851, Yolland foi nomeado para um dos painéis de jurados da Grande Exposição , servindo com o Coronel Hall na categoria de engenharia militar.
Quando o coronel Hall se aposentou em 1854, esperava-se que, na segunda oportunidade, Yolland receberia o posto de superintendente. No entanto, Hall, que continuava a se ressentir das habilidades de seu subordinado, conseguiu bloquear a nomeação. Yolland deixou o Ordnance Survey imediatamente depois. A Inspetoria Ferroviária da Junta Comercial era invariavelmente composta pelos Royal Engineers e Yolland, embora ainda um oficial do exército (então major) não tivesse dificuldade em assegurar um posto nessa organização. Além disso, ele foi nomeado para uma comissão para relatar os melhores métodos de treinamento científico e técnico para oficiais militares. Suas descobertas foram aceitas e seu relatório ainda influenciava o treinamento de engenheiros militares (na Grã-Bretanha e nos Estados Unidos) no final do século XX.
Yolland aposentou-se do exército em 1863, com o posto de tenente-coronel, embora tenha mantido seu cargo na Inspetoria Ferroviária. Em um momento em que a milhagem ferroviária da Grã-Bretanha estava se expandindo em grande velocidade, suas funções incluíam a inspeção de novas linhas e ele aproveitou a oportunidade para insistir que os recursos de segurança mais recentes, como intertravamento de sinal e funcionamento em bloco , deveriam ser implantados. A campanha de Yolland por freios automáticos contínuos (ele favorecia o sistema de mola e catraca inventado por James Newall) foi inicialmente menos bem-sucedida. Naquela época, a Inspetoria não tinha poderes estatutários no que diz respeito às linhas existentes; com muita frequência, Yolland se pegava relatando, em sua maneira característica e rigorosa, as falhas organizacionais e a negligência que levaram a acidentes graves.
Em 1877, ele foi nomeado inspetor ferroviário chefe HM em sucessão a Henry Whatley Tyler . Ele morreu em 4 de setembro de 1885 em Atherstone , Warwickshire.
Acidente de Shipton-on-Cherwell (1874)
Um dos piores acidentes ferroviários que ele investigou ocorreu na Great Western Railway, perto de Oxford . O acidente ocorreu em 24 de dezembro de 1874 em Shipton-on-Cherwell , ao norte de Kidlington, quando um trem de passageiros descarrilou e caiu no aterro. A investigação conduzida por Yolland estabeleceu as causas raízes muito rapidamente, e mais detalhes surgiram no inquérito público criado pela Junta Comercial . Ao traçar as marcas nos dormentes atrás do trem descarrilado, Yolland estabeleceu que o pequeno carro de 4 rodas atrás da locomotiva tinha uma roda quebrada, que se desintegrou e causou o descarrilamento. O motorista freou com força e as carruagens atrás se chocaram contra o 4x4, esmagando-o por completo, além de correrem para fora da pista. O acidente ocorreu perto de uma pequena ponte que cruza o canal de Oxford e 34 passageiros morreram em decorrência dos ferimentos.
Desastre da ponte Tay (1879)
Ele foi membro do Conselho de Inquérito sobre o desastre da Ponte Tay, com os colegas Henry Cadogan Rothery e William Henry Barlow . Um trem foi perdido na noite de 28 de dezembro de 1879 ao cruzar o estuário Tay, ao sul de Dundee . A seção central da ponte de 2 milhas de comprimento desabou durante uma tempestade, com a perda de todos a bordo do trem. O inquérito foi realizado inicialmente em Dundee para ouvir relatos de testemunhas oculares do acidente e, em seguida, em Londres para evidências de especialistas. Eles produziram seu relatório final em junho de 1880 e concluíram que a ponte estava "mal projetada, mal construída e mal conservada". Yolland passou a fazer um relatório sobre o estado de outras pontes de Bouch, especialmente uma estrutura muito semelhante em Montrose , o viaduto South Esk . A ponte estava em um estado terrível de acordo com Yolland em seu relatório da Inspetoria Ferroviária , precisando ser demolida e substituída por uma estrutura mais segura. Os diretores da empresa proprietária, a North British Railway , "não se sentiram à vontade para adotar essa sugestão" e a Junta Comercial permitiu que a empresa construísse um substituto mais barato.
honras e prêmios
- Membro da Royal Astronomical Society 1840
- Membro da Royal Society 1859
- Membro da Royal Society of Arts 1860
- Companheiro da Ordem do Banho de 1881
Notas
Referências
- Simmons, Jack e Biddle, Gordon (1997): The Oxford Companion to British Railway History . Imprensa da Universidade de Oxford.
- Vetch, RH, revisado Matthew, CG (2004): Oxford Dictionary of National Biography. Imprensa da Universidade de Oxford. A primeira edição deste texto está disponível no Wikisource: . Dicionário de Biografia Nacional . Londres: Smith, Elder & Co. 1885–1900.
- Peter R. Lewis, Beautiful Railway Bridge of the Silvery Tay: Reinvestigating the Tay Bridge Disaster of 1879, Tempus, 2004, ISBN 0-7524-3160-9 .
- Peter R Lewis e Alistair Nisbet, "Wheels to Disaster !: The Oxford train wreck of Christmas Eve, 1874", Tempus (2008) ISBN 978-0-7524-4512-0