Balsa de Wright - Wright's Ferry
Wright's Ferry foi um assentamento da Colônia da Pensilvânia estabelecido por John Wright em 1726, que cresceu ao redor do local de um importante Inn and Pub ancorando a extremidade leste de uma popular balsa movida a animais (1730-1901) e agora uma parte histórica de Columbia, Pensilvânia . O complexo foi importante na colonização das terras a oeste do irritadiço Susquehanna, pois, sem recorrer a embarcações, a balsa foi o primeiro (e por muitos anos, o único ) meio de cruzar o largo curso de água do relativamente raso rio Susquehanna para colonos com uma carga na parte sul da Pensilvânia, que é muito ampla a partir de Middletown, Condado de Dauphin, passando ao sul da balsa de Wright e fica cada vez mais larga à medida que se aproxima de sua foz na Baía de Chesapeake , e cujas margens são íngremes o suficiente para impedir o fácil manuseio de carga de pequenos barcos .
À medida que os colonos da Pensilvânia começaram a se mudar para a área, surgiram conflitos de propriedade entre as colônias inglesas de Maryland e da Pensilvânia devido a concessões malfeitas e pesquisas imprecisas, criando conflito com Lord Baltimore de Maryland , que pensava que sua concessão de terras cobria esta área. A carta patente de William Penn e a de Lord Baltimore estavam em conflito.
Lord Baltimore usou um bandido chamado Thomas Cresap na área para tentar impedir que colonos da Pensilvânia criassem propriedades. Durante a década de 1730, essa agressão desencadeou uma série de confrontos armados conhecidos como Guerra de Cresap , quando Cresap expulsou colonos e deu suas terras aos seus seguidores. Esta longa disputa de fronteira foi finalmente resolvida em 1767, quando ambas as colônias aceitaram a linha Mason-Dixon como uma fronteira revisada quando ordenada pelo rei.
A infraestrutura da balsa foi construída em 1730 para transportar mercadorias, animais e pessoas através do rio Susquehanna, no centro-sul da Pensilvânia, entre os atuais condados de Lancaster e York . A balsa foi particularmente valiosa para os novos colonos que buscavam se apropriar da margem oeste do Susquehanna, atividades essas que atraíram o interesse dos agentes de Lord Baltimore.
O assentamento nesta área foi recente, pois os imigrantes chegaram da Europa para a liberdade religiosa prometida por William Penn, ou porque relatos de uma terra fértil onde se podia ter em vez de alugar chegaram a parentes na Europa, e outros - já passou o tempo suficiente desde então a colônia foi fundada por mais de duas gerações para crescer - mudou-se para a região exuberante de outras áreas. Por um tempo, Lord Baltimore usou o Cresap para expulsar colonos do lado da Pensilvânia, enquanto as duas províncias discutiam sobre a fronteira entre elas. A balsa estava localizada ao norte das ilhas do meio-rio da região de Conejohela Flats , já inundada por um lago criado por uma barragem no rio. Sua propriedade foi contestada devido a um erro no regulamento da Província da Pensilvânia .
O rio passou a ser a fronteira política entre as terras instáveis dos dois condados. O desenvolvimento da balsa levou ao crescimento de cidades ao redor de ambos os desembarques: a atual Columbia (inicialmente chamada de Ferry de Wright pelos pioneiros na área) na costa leste e Wrightsville no oeste. Em Columbia, o desembarque da balsa estava localizado imediatamente ao sul da atual Ponte Memorial dos Veteranos de Columbia-Wrightsville . A rota 462, a Lincoln Highway , agora passa por esta área.
Fundador
John Wright foi um quaker que veio pela primeira vez para a área em 1724 para explorar a terra e pregar aos nativos americanos locais. Ele se mudou com sua família para um terreno a 100 metros da margem esquerda em 1726, estabelecendo um pequeno assentamento junto com Robert Barber e Samuel Blunston. Em 1730, ele obteve a patente para operar uma balsa que cruzava o rio. Ele desenvolveu a balsa com a ajuda de seus dois amigos.
Wright também construiu uma casa de balsas e uma taverna na costa leste do Susquehanna, e a cidade cresceu ao redor dela. A taberna foi preservada e é considerada um sítio histórico. Fica ao norte da atual Locust Street, na Front Street ao longo do rio, na atual Columbia . A taberna de madeira de dois andares, operada por John Wright, Jr. até 1834, consistia em uma grande sala em cada extremidade conectada por uma passagem. Quando John Jr. se casou, ele se mudou para a costa oeste do condado de York em Wright's Ferry West (mais tarde chamado de Wrightsville ), onde construiu outra casa de balsas e taverna.
Anos depois, John Wright sênior envolveu-se em assuntos governamentais locais. Ele alugou sua balsa original para outros operarem e, eventualmente, a vendeu.
Em 1729, depois que Wright fez uma petição ao filho de William Penn para criar um novo condado, o governo provincial tomou terras do condado de Chester para estabelecer o condado de Lancaster, Pensilvânia , o quarto condado na colônia da Pensilvânia. Os residentes do condado, americanos nativos e colonos, viajavam regularmente para a casa de Wright para arquivar papéis e reivindicações, buscar ajuda do governo e reparação de problemas e registrar títulos de propriedade. Durante esse tempo, a cidade era chamada de "Balsa de Wright".
Em 1738, seu filho James Wright construiu uma bela casa para sua família. É agora conhecida como a Mansão da Balsa de Wright e é a casa mais antiga existente em Columbia. A estrutura ainda pode ser vista nas ruas Second e Cherry. (Esta estrutura não é a casa de James - é a casa de Susanna Wright)
Operações de balsa
O tráfego em direção ao oeste de Lancaster , Filadélfia e outras cidades próximas viajava regularmente através da balsa de Wright, usando a balsa para cruzar o rio. Conforme o fluxo de tráfego aumentou, o negócio de balsas se expandiu. Wright usou canoas, jangadas e barcos chatos. No início do século 19, foram desenvolvidos barcos a vapor que podiam lidar com o rio. Os barcos chatos eram grandes o suficiente para transportar carroças de Conestoga e outros veículos grandes. Porém, devido ao volume de tráfego, vagões, cargas, suprimentos e pessoas frequentemente ficavam retidos na cidade ribeirinha, com períodos de espera de vários dias para atravessar o rio. Com 150 a 200 veículos normalmente alinhados no lado da Columbia, os barqueiros usavam giz para numerar os vagões.
Estrutura de taxas
A primeira balsa consistia em duas canoas, feitas no estilo dos nativos americanos, amarradas juntas e carregando uma carruagem e rodas de vagão. Quando um grande número de gado foi movido, o canoísta guiou um animal líder na água, segurando-o por uma corda, para que os outros o seguissem. Se o animal líder ficou confuso e começou a nadar em círculos, os outros animais o seguiram até se cansarem e finalmente se afogarem.
Durante os anos de operação, a tecnologia de transporte melhorou. Eventualmente, surgiram vasos de água que podiam transportar até mesmo os pesados vagões Conestoga . Eles estavam sendo construídos nesta época em Conestoga, Pensilvânia, na margem oeste do rio.
- As tarifas típicas eram as seguintes:
- Carruagem com quatro passageiros e puxada por cinco cavalos - 9 xelins,
- Carroça de 4 cavalos - 3 xelins e 9 pence,
- homem e cavalo - 6 pence.
As tarifas foram reduzidas em 1787 devido à competição da balsa de Anderson, localizada mais rio acima perto de Marietta, Pensilvânia .
Anos depois, Wright alugou a balsa para outras pessoas e acabou vendendo-a. Devido ao aumento da concorrência da ferrovia no final do século 19 e à construção de uma ponte ferroviária sobre o Susquehanna, a balsa finalmente encerrou as operações em 1901. Isso reduziu o tráfego e os negócios associados em Columbia.
links externos
- "Wright's Ferry" , site de River Townes
Referências
- George Sheldon, Fire on the River, A defesa da ponte coberta mais longa do mundo e como ela mudou a batalha de Gettysburg , 2006, Quaker Hills Press, Inc. ISBN 0-9779315-0-1 , 978-0-9779315-0- 7
- Marcadores históricos da cidade e placas fornecidos por Columbia Borough e Rivertownes, PA.