1999 Bourbonnais, Illinois, acidente de trem - 1999 Bourbonnais, Illinois, train crash
| 1999 Bourbonnais, Illinois, acidente de trem | |
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 Foto do naufrágio
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| Detalhes | |
| Encontro | 15 de março de 1999 21:47 |
| Localização | Bourbonnais , Illinois |
| Coordenadas | 41 ° 11′04,9 ″ N 87 ° 51′11,8 ″ W / 41,184694 ° N 87,853278 ° W Coordenadas: 41 ° 11′04,9 ″ N 87 ° 51′11,8 ″ W / 41,184694 ° N 87,853278 ° W |
| País | Estados Unidos |
| Operador | Amtrak |
| Tipo de incidente | Colisão de passagem de nível |
| Causa | Incursão de veículos |
| Estatisticas | |
| Trens | 1 |
| Mortes | 11 |
| Ferido | 122 |
Em 15 de março de 1999, o trem de passageiros da Amtrak para o sul da cidade de Nova Orleans colidiu com um caminhão semirreboque na vila de Bourbonnais , Illinois , Estados Unidos. A maior parte do trem descarrilou , matando onze pessoas. Uma investigação do National Transportation Safety Board (NTSB) sobre o acidente atribuiu a causa ao motorista do caminhão que tentou bater o trem em uma passagem de nível . As recomendações do NTSB em relação ao acidente incluíram maior fiscalização dos sinais de passagem de nível, a instalação de gravadores de eventos de trem em todas as passagens de nível novas ou aprimoradas e procedimentos para fornecer às equipes de emergência listas precisas de todos os membros da tripulação e passageiros a bordo dos trens. A cidade de Bourbonnais ergueu um memorial próximo ao local para homenagear os mortos no acidente.
Acidente
Aproximadamente às 21h47, horário central (local) de 15 de março de 1999, a cidade de Nova Orleans, número 59 da Amtrak , operava em direção ao sul através de Bourbonnais, Illinois , em trilhos de propriedade da Illinois Central Railroad (quatro meses depois, o IC dobrou-se para o Canadian National Railway ). Era puxado por duas locomotivas GE P40DC , # 807 à frente e # 829 à direita. 207 passageiros e 21 tripulantes estavam a bordo no momento do acidente.
Enquanto operava por Bourbonnais, o engenheiro do trem observou um caminhão semirreboque carregado com aço cruzando lentamente os trilhos em uma passagem de nível. Quando o engenheiro percebeu que o caminhão não iria limpar os trilhos a tempo, ele acionou o freio de emergência do trem . No entanto, o trem estava viajando a 127 km / h (79 mph) e não conseguiu parar a tempo.
Ambas as locomotivas do trem e onze dos quatorze vagões de passageiros descarrilaram; os carros descarrilados atingiram vagões de carga em um desvio adjacente . Onze pessoas a bordo do trem morreram e outras 121 foram transportadas para hospitais próximos com ferimentos graves. O motorista do caminhão, John R. Stokes, também ficou ferido. O acidente também resultou em mais de US $ 14 milhões em danos.
Investigações
Investigação NTSB
O NTSB atribuiu a causa do naufrágio à reação de Stokes aos sinais de passagem de nível. Pensando que poderia vencer o trem nos trilhos, Stokes decidiu prosseguir para os trilhos na frente do trem. Stokes relatou que o sinal de cruzamento não ativou até que seu veículo estivesse "bem no topo da pista", mas ele também afirmou que não queria frear rapidamente para evitar uma mudança de carga que poderia atingir a traseira da cabine do caminhão. Testemunhas afirmaram que os portões foram derrubados depois que o caminhão entrou na passagem de nível. Uma testemunha afirmou que o portão prendeu o trailer do caminhão e que parte do portão pode ter se quebrado como resultado. As vítimas mortais do acidente foram encontradas no terceiro carro dos motores, vagão-dormitório 32035, devido a empenamento do vagão , um trilho perfurado e danos causados pelo fogo.
Como resultado do acidente, o NTSB fez várias recomendações:
- Para os mantenedores da rodovia:
- Revise a eficácia dos sinais atuais de cruzamento de nível de ferrovia e o uso de ilhas de divisão de tráfego para dissuadir os motoristas de tentarem contornar os portões de cruzamento.
- Para o Secretário de Transporte dos Estados Unidos :
- Fornecer mais subsídios e incentivos para aumentar a fiscalização dos sinais de passagem de nível.
- Para a Administração Ferroviária Federal dos Estados Unidos :
- Exigir a instalação de registradores de eventos para monitorar a posição do portão em passagens de nível novas ou aprimoradas.
- Para as ferrovias:
- Inicie procedimentos para obter listas precisas de passageiros e tripulantes para equipes de emergência.
- Implementar procedimentos aprimorados de responsabilização da tripulação em trens de passageiros reservados.
- Instale gravadores de eventos em todas as passagens de nível novas ou aprimoradas.
Investigações locais civis e criminais
O acidente também foi investigado por agências locais e estaduais de Illinois. Stokes já havia sido condenado por várias violações de trânsito no passado, e sua empresa de transporte, Melco Transfer Inc., havia sido citada por violações de segurança. Embora a investigação do NTSB tenha colocado a culpa da colisão em Stokes e sua falha em ceder na passagem de nível, a Polícia do Estado de Illinois concluiu que as luzes de passagem estavam piscando, como esperado, mas os portões de passagem não estavam funcionando corretamente e não foram baixados até que Stokes já havia começado a cruzar os trilhos.
O procurador-geral de Illinois analisou o caso para acusações criminais, mas devido aos relatórios conflitantes da agência, foi finalmente determinado que as evidências seriam insuficientes para acusar Stokes pelas onze mortes. "Stokes nunca enfrentou acusações mais graves, como homicídio involuntário , no acidente que também feriu 122 pessoas porque os promotores na época não acreditavam que eles poderiam cumprir o ônus da prova", disse um porta-voz do gabinete do procurador-geral de Illinois. Em vez disso, os promotores obtiveram uma acusação do grande júri contra Stokes em setembro de 2001 por uma acusação de violação intencional do tempo máximo de direção em violação do estatuto 625 ILCS 5 / 18b-108 de Illinois (incorporando 49 CFR 395.3) e violação intencional do registro de dever do motorista em violação do estatuto 625 ILCS 5 / 18b-108 de Illinois (incorporando 49 CFR 395.8), ambos os crimes . Ele foi considerado culpado de ambas as acusações em agosto de 2004.
Stokes foi condenado em 21 de setembro de 2004 a dois anos de prisão por violações do diário de bordo, homicídio culposo e horas de serviço . Na sentença, o juiz Clark Erickson do condado de Kankakee afirmou que não foi provado se a falta de descanso influenciou os destroços, mas que ele acreditava que Stokes teria sido mais capaz de tomar decisões seguras ao dirigir se estivesse totalmente descansado. Mais tarde, descobriu-se que Stokes teve várias violações que exigiram que ele frequentasse a escola de trânsito cinco vezes em três condados diferentes, o que deveria ter resultado na suspensão de sua licença no momento do naufrágio. Ele morreu em fevereiro de 2007 de hemorragia cerebral .
Rescaldo
Após a colisão, a cidade de Bourbonnais ergueu um memorial às vítimas falecidas no cruzamento das rodovias 45 e 102, em frente ao campus da Universidade Nazarena das Olivet . Em 17 de janeiro de 2006, o Conselho da Vila de Bourbonnais votou pelo fechamento definitivo da passagem de nível onde ocorreu o acidente. Uma passagem de substituição será construída em outro local próximo que irá, espera o Conselho da Aldeia, evitar que naufrágios semelhantes ocorram no futuro.
Pelo menos trinta e um processos civis foram movidos em vários tribunais contra as partes envolvidas no naufrágio. Em Illinois, o tribunal classificou a causa dos destroços diretamente em Stokes, concluindo:
A maneira como a carga de vergalhão foi ancorada e presa ao trailer não teve nenhuma relação com a causa do acidente. O acidente surgiu da conduta de Stokes em ignorar as luzes de alerta piscando no cruzamento da ferrovia e tentar dirigir através do cruzamento à frente de um trem que se aproximava viajando a quase 80 milhas por hora, onde a colisão resultante causou pedaços de vergalhão a serem jogados no trilhos descarrilando o trem.
Antes de um julgamento, Stokes e Melco fizeram um acordo com todos os demandantes.
Veja também
- Lista de acidentes ferroviários (1990-99)
- Acidente de trem de Glendale . acidente semelhante com o motorista fazendo o trem descarrilhar e o mesmo número de vítimas.