Brickyard 400 de 2008 - 2008 Brickyard 400

2008 Allstate 400 no Brickyard

Detalhes da corrida
Corrida 20 de 36 na de 2008 NASCAR Sprint Cup Series temporada
Capa do programa Brickyard 400 de 2008
Encontro: Data	27 de julho de 2008 ( 27 de julho de 2008 )
Nome oficial	Allstate 400 no Brickyard
Localização	Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana
Curso	Instalação de corrida permanente 2,5 mi (4,023 km)
Distância	160 voltas, 400 mi (643,737 km)
Clima	Quente com temperaturas próximas de 31 ° C (88 ° F); velocidades do vento de até 9,9 milhas por hora (15,9 km / h)
Velocidade média	115,117 milhas por hora (185,263 km / h)
Comparecimento	240.000
Primeira posição
Condutor		Hendrick Motorsports
Tempo	49.515
A maioria das voltas levou
Condutor	Jimmie Johnson	Hendrick Motorsports
Voltas	71
Vencedora
No. 48	Jimmie Johnson	Hendrick Motorsports
Televisão nos Estados Unidos
Rede	ESPN
Anunciantes	Jerry Punch , Andy Petree e Dale Jarrett

O Allstate 400 de 2008 no Brickyard , a 15ª corrida do evento , foi a vigésima corrida da temporada 2008 da NASCAR Sprint Cup e a décima quinta corrida da NASCAR no Indianapolis Motor Speedway (IMS). Foi também a primeira corrida na seção ESPN / ABC da cobertura de TV para a temporada de 2008. A prova de 160 voltas e 400 milhas (640 km) foi disputada em 27 de julho no Indianapolis Motor Speedway de 2,5 milhas (4,0 km) localizado em Speedway, Indiana (uma cidade separada cercada pela capital do estado de Indiana ). Junto com a ESPN, a IMS Radio Network , trabalhando com a Performance Racing Network , forneceu cobertura de rádio (junto com a Sirius Satellite Radio ) com ambas as transmissões começando às 13h00 US EDT .

A corrida foi considerada um "desastre" para NASCAR, Goodyear e Indianápolis. Devido ao novo Carro do Amanhã , à superfície do Indianapolis Motor Speedway e a problemas com os pneus Goodyear, a NASCAR foi forçada a lançar avisos de competição a cada 10-12 voltas; uma média de apenas 9 voltas com bandeira verde foram feitas durante a corrida. Os pneus começaram a explodir se a corrida pudesse continuar além daquela distância. Mesmo a essa distância, os pneus estavam reduzidos às cordas / base de náilon. No final da corrida, todos os pneus que a Goodyear trouxera para a pista para o fim-de-semana tinham sido usados ​​e já não podiam ser usados.

A corrida estava começando a rivalizar com a Daytona 500 em termos da maior corrida da temporada da NASCAR antes dos problemas de pneus nesta corrida. Desde esta corrida, o público caiu de 257.000+ para cerca de 100.000 na corrida de 2010 . Na corrida de 2013, no ano passado a NASCAR rastreou o público, caiu para 70.000.

Qualificatória

Jimmie Johnson segurou Mark Martin para ganhar a pole position. Bill Elliott , depois de começar as primeiras 14 corridas no Indianapolis Motor Speedway, falhou em sua última corrida para fazê-lo, pois se aposentou após a temporada.

OP: qualificado por meio de pontos de proprietários

PC: qualificado como campeão anterior

PR: provisório

QR: via corrida de qualificação

* - teve que se qualificar a tempo

Falha na qualificação: Bill Elliott (# 21), Stanton Barrett (# 50), Johnny Sauter (# 08), Tony Raines (# 34).

Corrida

Indianapolis Motor Speedway , a pista de corrida onde a corrida foi realizada.

Na prática pré-corrida, as equipes perceberam que os pneus previstos para a corrida se desgastavam rapidamente, devido ao percurso abrasivo de Indianápolis e às características diferentes do carro de quinta geração que estava sendo usado pela primeira vez em Indianápolis. Preocupações levaram a NASCAR a implementar períodos de cautela após dez voltas para o desgaste dos pneus, um procedimento que a NASCAR estreou em 1969 Talladega 500 , que teve um boicote do motorista por causa de problemas de desgaste dos pneus, e a NASCAR pediu cautela após um tempo específico para permitir que as equipes fizessem as boxes e trocassem pneus.

Para Indianápolis, os cuidados seriam chamados entre 10-12 voltas. Por causa de um acidente envolvendo Michael Waltrip na volta 4, o primeiro amarelo da competição não acenou até a volta 14 devido a um acidente quando Kurt Busch perdeu o carro na curva 1, atingindo Kevin Harvick no processo. O único outro amarelo fora de competição veio no meio da corrida, quando o Toyota de Brian Vickers teve seu motor quebrado. Alguns pilotos compararam a corrida às raízes da NASCAR com corridas de calor de dez voltas, já que nove advertências de competição e os dois incidentes combinados efetivamente levaram a dez "corridas de calor", com o sprint final sendo uma corrida "especial". Jimmie Johnson venceu a corrida depois de uma batalha com Carl Edwards depois que várias equipes tentaram uma parada com dois pneus no que efetivamente se tornou a cautela que levou ao tiroteio final, semelhante à corrida NASCAR Sprint All-Star .

Vários pilotos sofreriam falhas nos pneus durante a corrida. Dale Earnhardt Jr. seria o primeiro na volta 26, estourando um pneu traseiro direito enquanto liderava a corrida. Apenas 3 voltas depois, Juan Pablo Montoya estouraria um pneu saindo da curva 2. A ESPN relatou um grande pneu furado em Jeff Gordon. Na volta 47, Carl Edwards relatou no radion que tinha um problema no pneu traseiro direito. Poucos segundos depois, na mesma volta, Matt Kenseth giraria na reta traseira com uma falha no pneu traseiro direito, causando grandes danos ao lado direito do carro. A ESPN relatou que Kyle Busch teve alguns problemas com os pneus na volta 65. Depois disso, os pneus melhoraram um pouco, embora os pneus ainda apresentassem grandes cordões. Ao longo da corrida, os pilotos expressaram seu desapontamento com os eventos que ocorreram antes e durante o evento, com Matt Kenseth dizendo na garagem "É uma situação muito, muito decepcionante. Você sabe, esta é uma das maiores corridas do ano, nunca ter esse carro aqui, antes ou não entrar em um teste aberto e depois trabalhar nessas coisas trabalhando nos pneus, é muito decepcionante ... Me sinto mal pelos fãs e tudo mais, quando estamos correndo três quartos da velocidade porque estamos preocupados que os pneus vão cair e eles explodem a cada 8 voltas. Estou muito desapontado. " O presidente da NASCAR, Mike Helton, iria anunciar publicamente que a NASCAR lançou mais avisos de competição do que o esperado. Muitos fãs da NASCAR o comparam ao desastre de pneus do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2005 , quando os pneus estourando se tornaram uma grande preocupação para os pilotos. Alguns também dizem que essa corrida foi outro incidente que causaria o declínio da popularidade da NASCAR.

Resultados

Pós-corrida

Dois dias após o início da corrida, o vice-presidente de competição da NASCAR, Robin Pemberton, pediu desculpas formalmente pelos problemas, dizendo que não foi para a IMS com a combinação carro-pneu correta. Para corrigir esses problemas, a Goodyear realizou dois testes adicionais de pneus em Indy no outono, o primeiro com apenas três equipes de acordo com a política do fabricante de pneus em 22 e 23 de setembro; a outra com até 12 equipes nos dias 7 e 8 de outubro para detectar o que pode ter dado errado e testar um novo pneu a ser usado na corrida de 2009 . Um total de 7 testes foram realizados em preparação para a corrida de 2009.

Os resultados desses testes indicaram que uma quantidade maior de carga e patinagem no pneu traseiro direito fez com que os detritos de partículas fossem menores do que o previsto. Isso evitou que a borracha aderisse à pista e evitou que o desgaste dos pneus melhorasse à medida que a corrida avançava.

Legado

Muitos fãs apontaram para esta corrida o declínio geral do Brickyard 400 em geral.

Veja também

• Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2005 - uma situação semelhante na mesma pista durante a corrida de Fórmula Um de 2005
• Talladega 500 1969 - a primeira corrida em Talladega, que sofreu uma situação semelhante

Referências

links externos

• 2008 Allstate 400 At The Brickyard em referência de corrida