Verificações de manutenção de aeronaves - Aircraft maintenance checks
As verificações de manutenção de aeronaves são inspeções periódicas que devem ser feitas em todas as aeronaves comerciais e civis após um determinado período de tempo ou uso. As aeronaves militares normalmente seguem programas de manutenção específicos que podem, ou não, ser semelhantes aos de operadores comerciais e civis.
Aviação comercial
As companhias aéreas e outros operadores comerciais de aeronaves grandes ou movidas a turbina seguem um programa de inspeção contínua aprovado pela Federal Aviation Administration (FAA) nos Estados Unidos, ou por outras autoridades de aeronavegabilidade , como a Transport Canada Civil Aviation Directorate (TCCA), ou a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA). Cada operador prepara um Programa de Manutenção de Aeronavegabilidade Contínua (CAMP) sob suas Especificações de Operações ou "OpSpecs". O CAMP inclui inspeções de rotina e detalhadas.
FAA Maintenance Review Board
Nos Estados Unidos, a FAA determina que os requisitos iniciais de manutenção da aeronave sejam gerados para cada tipo de aeronave em um Maintenance Review Board Report (MRBR) com base na análise realizada conforme descrito no documento ATA "Desenvolvimento de manutenção programada do operador / fabricante MSG-3" (MSG -3 é para Grupo de Direção de Manutenção - 3ª Força-Tarefa). O MRBR é um conjunto aprovado de requisitos de manutenção inicial da aeronave, conforme prescrito no Apêndice H do para. 25.1529 do 14 CFR parte 25 . Aeronaves modernas com programas de manutenção derivados do MSG-3 empregam parâmetros de uso - como horas de vôo, tempo de calendário ou ciclos de vôo - para cada tarefa de manutenção necessária incluída no MRBR. Isso permite mais flexibilidade na programação da manutenção para minimizar o tempo de inatividade da aeronave.
Sistema de verificação ABC
As companhias aéreas e as autoridades de aeronavegabilidade casualmente referem-se às inspeções detalhadas como "verificações", geralmente uma das seguintes: A verificação, a verificação B, a verificação C ou a verificação D. As verificações A e B são verificações mais leves, enquanto C e D são consideradas verificações mais pesadas. Os operadores de aeronaves podem realizar algum trabalho em suas próprias instalações, mas muitas vezes as verificações, e especialmente as verificações mais pesadas, ocorrem nas instalações da empresa de manutenção, reparo e revisão (MRO).
Um cheque
A verificação A é realizada aproximadamente a cada 400-600 horas de voo ou a cada 200-300 voos, dependendo do tipo de aeronave. Precisa de cerca de 50-70 horas-homem e geralmente é realizado em um hangar de aeroporto. A verificação A leva no mínimo 10 horas de trabalho . A ocorrência real dessa verificação varia de acordo com o tipo de aeronave, a contagem do ciclo de voo ou o número de horas voadas desde a última verificação. A ocorrência pode ser adiada pela companhia aérea se certas condições predeterminadas forem atendidas.
Verificação B
A verificação B é realizada aproximadamente a cada 6-8 meses. Demora cerca de 160-180 horas-homem, dependendo da aeronave, e geralmente é concluído em 1-3 dias em um hangar de aeroporto. Uma programação de ocorrência semelhante se aplica tanto à verificação B quanto à verificação A. As verificações B são cada vez mais incorporadas às verificações A sucessivas, ou seja, as verificações A-1 a A-10 completam todos os itens da verificação B.
C verificar
A verificação C é realizada aproximadamente a cada 20–24 meses, ou um número específico de horas de vôo reais (FH), ou conforme definido pelo fabricante. Esta verificação de manutenção é muito mais extensa do que a verificação B, exigindo a inspeção da grande maioria dos componentes da aeronave. Essa verificação deixa a aeronave fora de serviço por 1–2 semanas. A aeronave não deve deixar o local de manutenção até que seja concluída. Também requer mais espaço do que as verificações A e B, portanto, geralmente é realizado em um hangar em uma base de manutenção. O esforço necessário para concluir uma verificação C é de até 6.000 horas-homem.
Verificação 3C
Algumas autoridades usam um tipo de verificação, conhecido como verificação 3C ou Intermediate Layover (IL), que normalmente inclui manutenção estrutural leve, incluindo verificações de corrosão, ou em partes específicas de alta carga da fuselagem. O cheque 3C também pode ser usado como uma oportunidade para atualizações da cabine, por exemplo, novos assentos, sistemas de entretenimento, carpetes. Isso encurta o tempo que a aeronave fica fora de serviço, realizando duas tarefas distintas simultaneamente. À medida que a confiabilidade do componente melhorou, alguns MROs agora distribuem a carga de trabalho por várias verificações C ou incorporam esta verificação 3C nas verificações D.
D verificar
O teste D, às vezes conhecido como "visita de manutenção pesada" (HMV), é de longe o teste mais abrangente e exigente para um avião. Essa verificação ocorre aproximadamente a cada 6 a 10 anos. É uma verificação que mais ou menos desmonta todo o avião para inspeção e revisão. Mesmo a tinta pode precisar ser completamente removida para uma inspeção completa da pele metálica da fuselagem. Essa verificação geralmente pode levar até 50.000 horas-homem e 2 meses para ser concluída, dependendo do número de técnicos envolvidos. Ele também requer o máximo de espaço de todas as verificações de manutenção e, como tal, deve ser executado em uma base de manutenção adequada. Os requisitos e o tremendo esforço envolvido nessa verificação de manutenção a tornam de longe a mais cara, com custos totais para um único cheque D na faixa de um milhão de dólares.
Devido à natureza e ao custo de um cheque D, a maioria das companhias aéreas - especialmente aquelas com uma grande frota - precisa planejar os cheques D para suas aeronaves com anos de antecedência. Freqüentemente, as aeronaves mais antigas que estão sendo eliminadas da frota de uma determinada companhia aérea são armazenadas ou descartadas ao chegar ao próximo cheque D, devido aos altos custos envolvidos em comparação ao valor da aeronave. Em média, uma aeronave comercial passa por duas ou três verificações D antes de ser aposentada.
Os fabricantes frequentemente subestimam o custo do cheque D. A Boeing subestima o custo de quatro de suas aeronaves, e a expectativa é que o tenha subestimado para o B787-9 que em 2018 não estava em serviço há tempo suficiente para passar por um cheque D.
Todos os valores em milhões de dólares dos Estados Unidos, a partir de 2018.
Aeronave | Estimado | Real |
---|---|---|
B777-200ER | $ 2,5 | $ 4,0 |
B777-300ER | $ 2,7 | $ 4,5 |
B747-400 | $ 4,0 | $ 6,0 |
B737-800 | $ 0,65 | $ 1,0 |
Comparação
Modelo | Um cheque | C verificar | D Verificar |
---|---|---|---|
Airbus A220 | 850 | 8.500 | |
Família Airbus A320 | 750 (ou 750 ciclos ou 4 meses) | 7.500 (ou 5.000 ciclos ou 24 meses) | 6/12 anos |
ATR 42 / ATR 72 | 750 | 5.000 | 2/4/8 anos |
Bombardier CRJ700 series | 800 | 8.000 | |
Bombardier Dash 8 | 800 | 8.000 | |
Bombardier Global 7500 | 850/36 meses | 8.500 ciclos / 12 anos | |
Família Embraer E-Jet | 850 | 8.500 | |
Família Embraer E-Jet E2 | 1.000 | 10.000 | |
Mitsubishi Regional Jet | 750 | 7.500 | |
Boeing 737 NG | 150/600 | 7.500 (ou 730 dias) | |
Boeing 747-400 / 747-8 | 600 / 1.000 | 7.500 / 10.000 | 6 anos (sistemas)
8/8/6 anos (maioria das estruturas e zonal) |
Referências
links externos
- Descrição de um D-check na Aerosphere
- Associação de Transporte Aéreo
- Administração da Aviação Federal
- Sistema de gerenciamento de informações de padrões de voo FAA (FSIMS)
- Descrição das verificações em relação ao Sistema de Aeronavegabilidade no SKYbrary
- Alex Derber (29 de agosto de 2018). "Como o A320 superou as implicações do 737 e do MRO" . Rede da Semana da Aviação .