Acura TLX - Acura TLX

Acura TLX
2020 Acura TLX A-Spec
Visão geral
Fabricante	Acura ( Honda )
Produção	Julho de 2014 - presente
Anos modelo	2015 – presente
Corpo e chassis
Classe	Carro executivo ( D )
Layout	Motor dianteiro, tração dianteira Motor dianteiro, tração integral ( SH-AWD )
Cronologia
Antecessor	Acura TL Acura TSX

O Acura TLX é um carro executivo vendido pela Acura , divisão de luxo da Honda , desde 2014. É o sucessor dos modelos TL e TSX . A partir de 2021, a descontinuação do RLX deixa o TLX como o sedã carro-chefe na linha de Acura.

História do design

O Acura TLX foi mostrado pela primeira vez como o "TLX Prototype", um sedan projetado no Los Angeles Design Studio da Acura, como uma substituição dos sedãs TL e TSX . A versão de produção foi apresentada em abril no New York International Auto Show 2014 . As vendas começaram em agosto, o TLX entrou em produção durante o mês de julho em Marysville, Ohio, Estados Unidos.

Primeira geração (UB1–4; 2015)

Primeira geração (UB1–4)
2015 TLX
Visão geral
Também chamado	Acura TLX-L (China)
Produção	Julho de 2014 - 2020
Anos modelo	2015–2020
conjunto	Estados Unidos: Marysville, Ohio ( Marysville Auto Plant ) Guangzhou, China ( Guangqi Honda )
Designer	Jared Hall (2011)
Corpo e chassis
Relacionado	Honda Accord
Powertrain
Motor
Transmissão	Embreagem dupla de 8 velocidades (I4) ZF 9HP automática de 9 velocidades (V6)
Dimensões
Distância entre eixos
Comprimento
Largura	1.854 mm (73,0 pol.)
Altura	1.447 mm (57,0 pol.)
Peso bruto	3.483–3.492 lb (1.580–1.584 kg) (I4, P-AWS ) 3.585–3.620 lb (1.626–1.642 kg) (V6, P-AWS) 3.748–3.774 lb (1.700–1.712 kg) (V6, SH-AWD ) 3.582–3.693 lb (1.625–1.675 kg) (China)

Duas opções de trem de força estão disponíveis. Um motor DOHC i-VTEC de 2,4 litros de quatro cilindros com injeção direta foi oferecido apenas com tração dianteira, acoplado a uma transmissão de dupla embreagem e direção em todas as rodas (P-AWS). O código do chassi deste modelo é UB1 . A transmissão de embreagem dupla projetada pela Honda é a primeira a usar um conversor de torque , que absorve o choque de mudança de marcha da transmissão, reduzindo assim o NVH . O motor é avaliado em 206 hp (154 kW) com uma economia de combustível estimada pela EPA de 24/35/28 mpg (cidade / rodovia / combinado) em comparação com 22/31/26 do TSX anterior. Honda estima que o modelo de seis cilindros é 1,5 segundos mais rápido de 0 a 60 mph .

2015 TLX retrovisor

Um 3,5 litros SOHC VTEC V-6 com injeção direta com desativação de cilindro ( VCM ) é acoplado à primeira vez que a Honda usou uma transmissão automática de 9 velocidades (fornecida pela ZF ), disponível com P-AWS ou tração nas quatro rodas ( SH -AWD ). O sistema SH-AWD usa embreagens hidráulicas em vez dos pacotes de embreagem eletromagnéticos encontrados no TL anterior, o que reduz significativamente o peso, o tamanho e o custo. O motor é avaliado em 290 hp (216 kW) e os modelos de tração dianteira oferecem 21/34/25 mpg, enquanto os modelos de tração nas quatro rodas são avaliados em 21/31/25 mpg. Os códigos do modelo são UB2 para a tração dianteira e UB3 para o SH-AWD, que vem de fábrica com um "Pacote de Tecnologia". Os modelos TLX configurados com o motor V6 perdem quase 150 lb (68 kg) em comparação com o FWD TL e mais de 225 lb (102 kg) em comparação com o SH-AWD TL.

Como o RLX e o MDX , o TLX vem de fábrica com faróis de LED, indicadores de mudança de direção em LED âmbar incorporados nos retrovisores laterais e lâmpadas de freio de LED traseiras. O comprimento total em comparação com o TL anterior foi reduzido em 3,8 polegadas (97 mm), enquanto a distância entre eixos mantém o mesmo comprimento. Tal como acontece com a 9ª geração do Accord, o TLX perde a suspensão dianteira de duplo braço do TSX e TL em favor de um arranjo de suporte MacPherson , e perde o chassi dianteiro todo em alumínio do TL em favor de uma peça de alumínio e aço soldada por fricção de custo mais baixo .

Para reduzir significativamente o ruído interno, são utilizadas vedações de porta triplas, bem como isolamento acústico adicional.

Facelift (2017)

Edição TLX PMC 2019 (reforma)

Acura revelou o 2018 TLX revisado em abril de 2017. As mudanças incluem painel frontal revisado, pára-lamas e grade, rodas reestilizadas e novos recursos de infoentretenimento, incluindo Apple CarPlay e suporte para Android Auto . Além disso, um novo acabamento de desempenho 'A-Spec' foi adicionado. Recursos recém-introduzidos incluem uma câmera surround 360 ° opcional e extensão de coxa do banco do motorista. As vendas nos EUA começaram em junho de 2017.

Em abril de 2017, uma versão de distância entre eixos estendida desenvolvida especificamente para o mercado chinês foi anunciada. Ele estreou em agosto de 2017 no Salão Automóvel de Chengdu e é chamado de Acura TLX-L . O TLX-L é oferecido apenas com quatro motores de 2,4 litros, produzindo 153 kW (208 CV) e recebendo o código do modelo UB4 .

Segurança

Os recursos de segurança do TLX incluem sistema de assistência de manutenção de pista com sistema de mitigação de saída de estrada, controle de cruzeiro adaptativo com seguimento de baixa velocidade, sistema de informação de ponto cego , sistema de monitoramento de pressão de pneu com assistência de enchimento de pneu, sistema de frenagem de mitigação de colisão e assistência de estabilidade de veículo . Existem 7 airbags, incluindo um airbag para os joelhos do lado do condutor .

¹ estrutura de veículo também classificada como "Aceitável"

^{2 relação} resistência-peso: 5,67

Pontuação da TLX NHTSA de 2015

Geral:
Driver frontal:
Passageiro frontal:
Motorista lateral:
Passageiro lateral:
Motorista de pólo lateral:
Rolar:	/ 9,8%

Segunda geração (2021)

Segunda geração (UB5 / 6/7)
2021 TLX SH-AWD
Visão geral
Produção	Agosto de 2020 - presente
Anos modelo	2021-presente
conjunto	Estados Unidos: Marysville, Ohio ( Marysville Auto Plant )
Designer	Ben Davidson (2018)
Powertrain
Motor
Potência da saída	272 hp, 280 lb-ft (380 Nm) (2,0T I4) 355 hp, 354 lb-ft (480 Nm) (3,0T V6)
Transmissão	10 velocidades automáticas
Dimensões
Distância entre eixos	2.870 mm (113,0 pol.)
Comprimento	4.943 mm (194,6 pol.)
Largura	1.911 mm (75,2 pol.)
Altura	1.433 mm (56,4 pol.)
Peso bruto	3.709–3.814 lb (1.682–1.730 kg) (I4, FWD) 3.927–4.028 lb (1.781–1.827 kg) (I4, SH-AWD 4.221 lb (1.915 kg) (V6 Turbo, Tipo-S )

Com base no projeto do conceito Type-S introduzido em 2019, a segunda geração do TLX foi lançada digitalmente em 28 de maio de 2020, a produção começou em 28 de agosto, com vendas seguindo em 28 de setembro. Um modelo Type-S com um novo turbo 3.0- motor DOHC V6 litros que produz 355 cavalos de potência e 354 lb-ft. de torque; acima dos 272 cavalos de potência e 280 lb-pés do A-Spec. de torque. Isso marca o retorno da variante após um hiato de uma década, que está programado para ser colocado à venda em showrooms a partir de 23 de junho de 2021. Sem uma substituição direta para o RLX descontinuado , o TLX serve como o sedã Acura carro-chefe, encaixando acima o ILX . O código do modelo do TLX de quatro cilindros é UB5 para tração dianteira, UB6 para o modelo SH-AWD e UB7 para o tipo S.

Construído em sua própria nova plataforma, o TLX usa uma suspensão dianteira de duplo braço triangular com braços de controle inferiores de alumínio forjado , montados em torres amortecedoras de alumínio fundido e um chassi auxiliar de alumínio . Para aumentar a rigidez da suspensão dianteira, uma barra de suporte tubular de aço conecta as torres do amortecedor dianteiro, com duas barras adicionais amarrando cada torre ao capô em um arranjo triangular. Incluído nos acabamentos superiores está uma barra de ligação inferior do chassi auxiliar dianteiro . Para reduzir ainda mais o peso, os para- lamas dianteiros são de alumínio, com a bateria AGM movida para trás para melhorar a distribuição do peso .

No total, 64% da massa da estrutura da carroceria é composta de aço de alta resistência (HSS) e alumínio, com aço de 1.500 MPa perfazendo 10,1%. Para aumentar ainda mais a rigidez da carroceria, é usado um túnel central maior, reforçado longitudinalmente com aço grau 980-MPa. Uma estampagem de aço da antepara traseira em peça única melhora a rigidez da carroceria sem a cinta do assento traseiro encontrada nos modelos TL anteriores , permitindo a passagem do porta-malas do assento traseiro dobrável. Uma cinta triangular na parte inferior da carroceria é adicionada para enrijecer a suspensão traseira nos modelos AWD.

Um sistema de freio a fio elétrico servo semelhante ao Acura NSX de segunda geração substitui o freio hidráulico , com modelos Tipo S adotando pinças de freio dianteiro Brembo de quatro pistão .

As novas opções incluem amortecedores adaptáveis , head-up display (HUD) de 10,5 polegadas , sistema de áudio de 17 alto-falantes com quatro alto - falantes montados no teto, madeira de poro aberto e bancos dianteiros de couro full grain potentes de 16 posições com lombar de quatro posições ajustabilidade conforme introduzida no RDX de terceira geração .

Type-S

Acura introduziu uma variante Type-S de alto desempenho para a segunda geração TLX, marcando o retorno da marca Type S após um hiato de mais de uma década. Ele apresenta um novo V6 DOHC de 3.0 litros com um único turboalimentador twin-scroll e injeção direta , produzindo 355 cv e 354 lb-ft de torque. Tanto o A-Spec quanto o Type-S usarão tração nas quatro rodas Super Handling (SH-AWD), que pode enviar 70% do torque para o eixo traseiro e dessa potência até 100% para qualquer uma das rodas traseiras. A estrutura da carroceria é 13 por cento mais rígida do que o TLX padrão, enquanto a taxa de mola dianteira, bem como as barras estabilizadoras dianteiras e traseiras também são mais rígidas em comparação com o modelo padrão. A transmissão automática de 10 velocidades também foi atualizada em relação ao TLX regular, com reduções de marcha 40 por cento mais rápidas e reduções de marcha 30 por cento mais rápidas. O desempenho da frenagem é aprimorado com os freios dianteiros Brembo de quatro pistões . O carro também contém um sistema de escapamento ativo, que pode alterar o som da nota de escapamento dependendo do modo de direção selecionado.

Segurança

2021 TLX SH-AWD, vista traseira

Interior do 2021 TLX A-Spec

Para melhorar a segurança dos passageiros em colisões oblíquas frontais, um airbag de três câmaras para o passageiro da frente, desenvolvido em parceria com a Autoliv , é padrão, e a estrutura do ACE foi atualizada. O novo airbag comercializado como uma "luva de apanhador" foi projetado para "pegar" a cabeça do ocupante no caso de uma colisão oblíqua. Durante um impacto, os painéis laterais não inflados ajudam a guiar a cabeça do ocupante na direção das câmaras infladas, atuando como uma "luva de apanhador". Para dispersar as forças de impacto de forma mais eficaz, duas tampas de túnel feitas de aço de 780 MPa se originam do painel inferior e terminam atrás dos bancos dianteiros para direcionar as cargas de impacto para longe do compartimento inferior dos pés.

O 2021 TLX foi nomeado um IIHS Top Safety Pick +, marcando boas classificações em todos os seis testes de resistência ao choque do Instituto e também ganhando uma classificação geral de segurança de cinco estrelas da NHTSA. O 2021 TLX vem de fábrica com recursos de segurança, como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência automática e assistência para manter a faixa. A novidade no modelo do ano 2021 é o Traffic Jam Assist, que ajuda a manter o carro em movimento no trânsito sem a necessidade de aceleração ou freio do motorista.

Motorsports

Uma versão de carro de corrida TLX-GT do TLX SH-AWD, com uma versão turbo dupla do motor V6 de injeção direta encontrado no sedã TLX SH-AWD de produção, também foi desenvolvida pelo Acura Motorsports Group na Honda Performance Development. Ele tem um chassi modificado e peças de desempenho aerodinâmico aprovadas para a competição Pirelli World Challenge. O TLX-GT foi apresentado no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em 2014.

A RealTime Racing inscreveu-se com um carro apoiado de fábrica na classe GT nas rodadas Mid-Ohio e Sonoma do Pirelli World Challenge 2014 , com Peter Cunningham conquistando o melhor resultado com o 13º lugar. Em 2015, a equipe apresentou duas entradas em tempo integral para Cunningham e Ryan Eversley ; este último venceu a primeira corrida de São Petersburgo e terminou em sexto na classificação de pilotos da classe GT, enquanto Cunningham terminou em 14º. Eversley continuou como piloto em tempo integral em 2016, vencendo as duas corridas Road America. Cunningham correu a primeira metade da temporada, terminando como vice-campeão na corrida 1 da Road America, então Spencer Pumpelly assumiu seu lugar nas últimas três rodadas.

O TLX-GT foi substituído pelo Acura NSX GT3 em 2017.

Vendas

Referências

links externos

• Acura TLX - Site Oficial
• Acura TLX News - Site Oficial