Publicidade aérea - Aerial advertising
A publicidade aérea é uma forma de publicidade que incorpora o uso de flogos , aeronaves tripuladas ou drones para criar, transportar ou exibir mídia publicitária. A mídia pode ser estática , como banner, logotipo, letreiro luminoso ou branding de patrocínio. Também pode ser dinâmico , como sinalização iluminada animada, escrita celeste ou áudio.
Antes da Segunda Guerra Mundial, o pioneiro da aviação Arnold Sidney Butler, o proprietário e operador do Aeroporto Daniel Webster (New Hampshire), utilizando sua frota de J3 Cubs, criou o reboque de banner e foi creditado com uma série de invenções e modificações de aeronaves usadas para pegar e lançar banners. No início da Segunda Guerra Mundial, o governo assumiu a pista de pouso para treinamento militar. Posteriormente, Butler mudou sua aeronave para a Flórida e formou a Circle-A Aviation, onde continuou seu negócio de reboque de bandeiras. Ainda hoje, muitas de suas aeronaves permanecem em serviço e podem ser vistas nos céus de Miami e Hollywood, na Flórida.
A publicidade aérea é eficaz se um grande público-alvo estiver reunido perto da origem da publicidade. Balões, skywriting e reboque de banner geralmente estão estrategicamente localizados. Veículos de longo alcance, como dirigíveis e flogos, podem atingir um público mais amplo ao longo de sua rota de vôo. A distribuição secundária, como cobertura da mídia de notícias, boca a boca e fotos de publicidade aérea, pode atingir um público estendido. Por motivos de segurança, privacidade e estética, a capacidade de realizar publicidade aérea é regulamentada por entidades locais e federais em todo o mundo.
Métodos de emprego
Outdoor móvel
A publicidade pode ser carregada no envelope ou libré da aeronave ou, no caso de balões, o envelope pode ser construído em um formato específico para anunciar um produto.
Sky Sign Inc. criou, patenteou e detém vários STCs para seus sinais aéreos baseados em LED. Esses sinais se prendem a aeronaves de asas rotativas e aeronaves de asa fixa.
Reboque de banner
Reboque de banner é uma forma de escrita aérea em que um banner é rebocado ou arrastado por uma aeronave. Como um banner produz uma grande quantidade de arrasto aerodinâmico , a velocidade do ar da aeronave de reboque é mantida baixa para minimizar a quantidade de potência necessária.
O banner em si pode ser de três tipos:
Letras padrão
Os banners que usam letras padrão consistem em uma série de letras de 1,5m ou 2,1m de altura conectadas por juntas projetadas para serem intercambiáveis. As letras padrão têm sido a forma predominante de reboque de banners nas últimas décadas.
Letras de 2,10 metros têm a vantagem de maior legibilidade em longas distâncias, mas incorrem em uma grande penalidade por arrasto na aeronave de reboque. As letras de 1,5 metro, por outro lado, compensam parte da legibilidade pela capacidade da aeronave de reboque de rebocar mensagens mais longas.
Uma aeronave leve típica é capaz de rebocar 25 letras de 7 pés ou 35 letras de 5 pés.
As vantagens das letras padrão são a legibilidade a uma grande distância e a flexibilidade. O fato de as letras serem pré-fabricadas significa que podem ser transformadas em mensagens em um prazo muito curto e podem ser alteradas facilmente após cada voo.
Outdoors aéreos
Painéis aéreos são uma forma relativamente nova de reboque de banners. Geralmente consistem em uma grande área de tecido de náilon e têm peso semelhante ao de um balão de vela de um barco à vela. Esta tela em branco permite que imagens vivas sejam impressas digitalmente e rebocadas por trás de uma aeronave ou abaixo de um helicóptero.
Os outdoors de helicópteros tendem a ter formato quadrado para evitar que o canto superior se curve e se torne ilegível.
Os painéis rebocados por aeronaves tendem a ser retangulares; geralmente 1 de altura a 3 de comprimento, mas tamanhos de 1 de altura a 4 de comprimento estão se tornando a norma.
A principal vantagem dos painéis aéreos é seu impacto visual. Ao rebocar banner usando helicópteros, eles são muito mais adequados para esse uso do que as cartas padrão. As desvantagens dos painéis aéreos são que, uma vez pintados ou impressos, não podem ser alterados tão rápida ou facilmente quanto as letras padrão. Além disso, elas demoram muito mais para serem produzidas do que as cartas padrão.
Banners de logotipo
Essa forma de reboque de banners combina outdoors aéreos com letras padronizadas para produzir um banner que incorpora os dois tipos, trazendo a "tela em branco" dos outdoors aéreos com a flexibilidade das letras padronizadas. Normalmente, uma área de tamanho intermediário de tecido de náilon é colocada na frente de um banner, seguida por letras padrão.
Essa técnica é mais frequentemente usada para anunciar uma marca, mas também pode ser usada como um pedido de casamento ou convite para uma festa.
Flogos
Flogos ( portmanteau de "flutuante" e "logos") são motivos personalizáveis feitos de uma massa estável de bolhas à base de sabão mais leves que o ar formadas em uma forma específica. Eles são um tipo de " balão de espuma " adequado para uso interno e externo, e flutuam no ar depois de liberados. Eles são produzidos por máquinas móveis especializadas que primeiro combinam um fluido de espuma patenteado com água e hélio para fazer a espuma. A espuma gerada é então pressionada através de um estêncil que determinará sua forma individual. As máquinas que produzem Flogos são produzidas e comercializadas pela Global Special Effects , que também possui o nome e conceito específico Flogos. Os flogos costumam ser personalizados para atender às necessidades e podem ter qualquer número de formas, logotipos, símbolos, letras e palavras, razão pela qual muitas vezes são associados à publicidade aérea, ou "Skyvertising".
Escrita do céu
A escrita do céu por aeronaves de asa fixa, combinada com o uso de um projetor de vapor, continua popular entre os grandes anunciantes. É mais eficaz na conscientização da marca com mensagens curtas e dramáticas e, ocasionalmente, para "eventos espetaculares", como propostas de casamento. A prática de escrever no céu é conhecida por ser uma das formas mais seguras de voar, pois só é feita em céus claros com ar suave (os ventos podem ser fortes, mas suaves) e geralmente em espaço aéreo controlado, onde a separação por radar é fornecida entre os aviões .
Balões de ar quente anunciando uma empresa de remoção de móveis em Canberra , 2006.
Grande conjunto de publicidade aérea fixada em um Cessna 172 em Fort Lauderdale em 1973. Isso suportava mensagens iluminadas.
Reboque de banner
Skyvertising com Flogos, formas de espuma voadoras
Skywriting sobre um cemitério em New South Wales em 2009.
Tipo de aeronave usada
Aerostats
Aerostats são portadores eficazes de outdoors móveis devido à sua baixa velocidade, longo tempo de espera e baixo custo de combustível . O primeiro dirigível britânico , construído por Stanley Spencer em 1902, foi financiado por um anúncio de comida de bebê em seu envelope.
Uma pesquisa dos Estados Unidos sugere que o custo direto da publicidade em balão "por mil oportunidades de ver" é menor do que para jornais, pôsteres, rádio ou televisão.
Aeronave de asa fixa
O tipo mais comum de aeronave de asa fixa usado para outdoors móveis e publicidade aérea são aeronaves de motor alternativo único , como pulverizadores de colheita convertidos . Enquanto no chão, os operadores atribuem uma garra gancho e um cabo de reboque para a parte traseira da aeronave. Uma vez em vôo, o operador volta e conecta o gancho da garra ao banner , outdoor ou flâmula durante o vôo. A resistência do vento criada durante o curso natural do vôo faz com que o banner flua atrás da aeronave, permitindo que seja facilmente visto por quem está por perto.
Por causa da velocidade relativamente baixa e do teto de altitude da aeronave a hélice , este tipo é geralmente preferido para a implantação de outdoors móveis quando aeronaves de asa fixa são usadas. Todas as áreas metropolitanas dos EUA podem ser atendidas, exceto Nova York e Washington, DC, que têm espaço aéreo restrito .
Na década de 1950, o reboque de faixas começou a ser amplamente utilizado como uma forma econômica de levar uma mensagem à atenção de grupos específicos de pessoas. Havia muito poucas restrições, o espaço aéreo não era tão regulamentado como hoje. O tráfego VFR, ou seja, aeronaves que navegam exclusivamente por referência visual, pode até voar para alguns aeroportos importantes sem o uso de rádio bidirecional , usando corredores aéreos especiais e recebendo instruções de pouso, decolagem e táxi por sinais luminosos coloridos usando uma lâmpada "Aldis" da torre de controle.
A companhia aérea holandesa Martinair , agora parte do braço de carga aérea da KLM Royal Dutch Airlines, foi fundada na década de 1950 por Martin Schroeder, um ex-piloto da Força Aérea Holandesa, como uma empresa que usava balões e banners amarrados. As aeronaves de reboque usadas foram DH 82a Tiger Moth , descartados como treinadores primários, e o ocasional Auster. Posteriormente, a empresa montou uma operação de fretamento aéreo no Aeroporto Amsterdam-Schiphol . As primeiras aeronaves foram um Cessna 172 (PH-MAF) e um De Havilland Dove . Seguiu-se a expansão posterior e a empresa dividiu-se na companhia charter, chamada "Martin's Air Charter", mais tarde Martinair e na divisão de aeronaves leves, chamada "Luchtreclame Nederland" com base no Aeródromo de Hilversum. Posteriormente, foi renomeado para "Reclamair", mudou-se para Lelystad na década de 1970 e se expandiu para uma escola de aviação e restaurante.
O anterior é para ilustrar que a publicidade aérea era um grande negócio na época e poderia se tornar uma operação muito maior. Um paralelo pode ser encontrado na Alemanha, onde uma empresa de reboque de banners se tornou uma operação muito maior. Em Essen-Muelheim, uma empresa chamada "Westdeutsche Luftwerbung Theodor Wuellenkemper KG" tornou-se "WDL Flugdienst" com operações principais em Cologne-Bonn.
A aeronave: embora existam vários tipos de aeronaves adequadas para reboque de banner, eles devem ter características de vôo estáveis, potência suficiente para superar o arrasto substancial criado por um banner que passa por trás da aeronave e devem ser equipados com um gancho de liberação rápida em a calda. Nem é preciso dizer que devem ser aprovados para operações de reboque pelas autoridades da aviação civil. Na década de 1950, os Tiger Moths eram baratos e dominavam a cena na Holanda, mas o ocasional Fieseler Storch sobrevivente também era muito adequado. Essas aeronaves agora são clássicos de valor inestimável. Os tipos atuais são Piper PA18 Super Cub, Vilga, Cessna 172 e outros como Morane-Saulnier Rallye, Aeronca Champion, etc. Freqüentemente, essas aeronaves, quando não estão em uso para reboque de banner, são usadas para rebocar planadores. Alguns espanadores são equipados com um gancho para operações de reboque. Hoje em dia, descobrimos que muitos são turboélice ou movidos a diesel. Até mesmo um Dornier D28 bimotor foi visto rebocando um banner. Para rebocar, um gancho de garra é anexado. Principalmente, está nas colas do piloto para a decolagem. Ele será lançado para fora e a porta ou a cobertura serão fechadas. A porta do Super Cub tem uma metade superior e outra inferior e o piloto pode fechá-la após a decolagem. A porta do C172 é dobrada para frente. O piloto tem que jogar a garra para fora da janela, mas o 172 geralmente tem uma segunda liberação rápida sob a barriga. O gancho é preso e solto depois de decolar. Se o piloto cometer um erro, ele terá apenas uma linha saindo da aeronave com a garra pendurada sob a barriga. A única solução é pousar, retificar e decolar novamente, esperando que muitos espectadores não percebam.
A garra (ou garra) se assemelha a uma âncora de três pontas. Mas as pontas são arredondadas e dobradas em direção ao tronco. Um detalhe sutil, mas muito importante: ele impedirá que a garra cravando no solo caso a aeronave faça sua aproximação um pouco mais baixa. E também reduzirá o risco do loop, sobre o qual mais tarde, escorregar.
Para a pick-up, o banner será espalhado no chão. Existem dois tipos principais: Um, um grande pôster. Não raramente, 3 ou 4 metros quadrados. Freqüentemente costurado por fabricantes de velas profissionais usando peças de náilon de pára-quedas ou spinnaker em cores diferentes. Eles podem representar um tubo de pasta de dente, uma garrafa, o logotipo de uma empresa. De fabricação cara, são usados principalmente para contratos de longo prazo. O outro tipo, usado com mais frequência, é um texto, uma serpentina geralmente composta de letras intercambiáveis, principalmente pretas e às vezes vermelhas se for necessário enfatizar.
Os vários componentes são: uma linha com gancho como mencionado, uma alça presa a uma longa linha, um paraquedas, uma haste frontal, a própria serpentina com o texto ou mensagem visual e um pedaço de fita estabilizadora no final. O estabilizador é necessário por dois motivos: a extremidade do banner tende a se agitar ou ondular, dificultando a leitura do último bit da mensagem. Ele também se desgasta mais rapidamente, de modo que o estabilizador também tem uma função sacrificial, pois um pedaço de tecido é mais barato para substituir.
O texto padrão consiste em letras individuais destacáveis. Uma equipe de solo irá montá-lo de antemão. A altura padrão geralmente é da ordem de 5 pés. Este é um compromisso porque muito grande significa um texto menor - limitado pelos fabricantes da aeronave e com jejum de cobre pelo CAA - e muito pequeno significa que se tornará difícil de ler do solo. Uma vez que são usados e reutilizados, normalmente são do tipo aberto, o que os destaca no céu. Um fundo branco pode ficar sujo com o tempo. As letras são semeadas em linhas paralelas de corda de náilon forte e fina. Na frente de cada letra, há uma barra de aço fino, forte e flexível. As linhas de náilon na frente são encaixadas com pinos de madeira, no final as linhas abertas têm laços. Ao montar um texto, as letras são verificadas quanto à integridade à medida que saem do armazenamento e são colocadas no chão para formar a mensagem. Quando tudo estiver em ordem, sem pinos faltando, sem fios quebrados, sem rasgos e o texto real correto sem erros de grafia, as letras serão montadas e a teia no final será fixada, assim como uma haste frontal. Esta é uma barra de metal forte com laços no final. Normalmente, existem três linhas para a linha de reboque real. O de cima é o mais curto, de modo que o centro de gravidade fique abaixo do centro da lança. Isso para garantir que a mensagem ficará na vertical. Além disso, muitas vezes o fundo será equipado com um peso.
Se, por qualquer motivo, a aeronave perder a bandeira ou precisar alijá-la em uma emergência, a lança dianteira tenderá a cair diretamente para baixo. Por esta razão, um pára-quedas é adicionado. É preciso ter cuidado, é claro, para que o fluxo seja fechado em vôo normal; se for colocado do lado errado, causará um arrasto muito alto.
A faixa agora será enrolada, levada ao ponto de coleta, geralmente na grama ao longo da pista e desenrolada. Novamente, ele terá que ser verificado. Se uma das linhas se prender e se enrolar em torno de uma das hastes, a tensão não só pode resultar em danos, mas também fará com que o banner não fique pendurado em linha reta, até mesmo gire e role na corrente de ar durante o vôo e a mensagem será ilegível .
Ao paraquedas será anexado um cabo de reboque e um laço. Este laço é colocado sobre dois postes, em pé no chão. Às vezes sobre garfos no topo, outros operadores usam um pedaço de tubo, dividido para segurar o laço apenas o suficiente para que fique para cima sem escorregar no momento crítico. As linhas, normalmente, têm cerca de 30 a 50 pés de comprimento. Se houver duas aeronaves voando em formação, a segunda terá duas linhas. A segunda faixa ficará atrás da aeronave de reboque e os textos não se sobreporão.
A posição dos postes no ponto de coleta pode ser marcada para torná-los o mais visíveis possível para o piloto. Cones de trânsito ou outros marcadores, como um pano de cores vivas pressionado com algumas pedras ou pinos, podem ser úteis. Será posicionado um operador que poderá visualizar a aeronave se aproximando e dar instruções, seja por meio de morcegos ou por meio de um rádio VHF portátil. O banner será colocado longe dos postes, contra a direção do vento. Visto da cabine, o piloto verá a bandeira atrás dos postes; tendo dito isso, os grandes pôsteres quadrados são freqüentemente colocados ao lado dos postes. Sua construção causará menos risco de atrito sobre a superfície do que o banner padrão aberto e muito mais longo.
O piloto, tendo soltado a garra, aproxima-se do ponto de captação paralelo à pista em uma descida longa e muito rasa. A velocidade será diferente de acordo com o tipo de aeronave. Para o Super Cub, normalmente será de 60 mph com um ponto de flap estendido. Com vento forte, a velocidade pode ser 10 mph maior. Sobre os postes, a um sinal do batedor (es), ele iniciará uma subida íngreme, com força total, até que um solavanco confirme que a garra engatou e a bandeira foi levantada do chão. Neste ponto, o banner irá literalmente "descolar" da superfície sem arrastar. O aumento repentino do arrasto fará com que a aeronave desacelere abaixo da velocidade de estol. A trajetória de vôo curva permitirá que isso aconteça. O piloto empurrará os controles para frente. Assim que o banner for erguido, a aeronave recuperará a velocidade de vôo instantaneamente. Não estará a mais de cerca de 60 metros do solo neste momento.
A velocidade de cruzeiro com um banner geralmente é de 45-50 mph. O banner vai estabilizar a aeronave. Em vôo, o PA18 precisará de cerca de 2.000 a 2.100 rpm. Mais potência causará um aumento muito alto no arrasto (para vocês, pilotos: lembram-se de 1/2 rho vee quadrado?), Um aumento correspondente na queima de combustível e um ganho de talvez não mais do que 1 ou 2 mph de velocidade no ar extra.
A aeronave fará o cruzeiro, mantendo a configuração do flap. Novamente: duas razões. Ele reduz a velocidade de estol, mas também permite uma atitude ligeiramente menor de nariz para cima. Significado: um motor mais frio.
Quando a missão for concluída, o piloto voltará a soltar o banner antes de pousar. A queda será mais precisa na altitude mais baixa possível. Se houver pouco ou nenhum vento, o piloto voará sobre a posição de largada - geralmente a área onde a coleta ocorreu - e puxará o lançamento. O banner cairá ao solo, o paraquedas se abrirá para controlar a queda do mastro e a aeronave entrará no padrão de tráfego para pouso.
Se houver vento forte, o piloto pode decidir abaixar em baixa altitude de um mergulho raso. O mergulho irá garantir que o banner, em cruzeiro alguns metros abaixo da aeronave, não toque o solo prematuramente. Se isso acontecer, um elo fraco deve desconectar o banner da linha de reboque. Se isso falhar: o Super Cub pode terminar com as rodas tocando as asas como resultado de um pouso (muito) forçado.
O reboque de banners tem a reputação de ser perigoso. Na verdade, se o piloto toma precauções, não o é. A precaução mais importante é nunca, jamais, presumir que o banner falhou em se engajar e iniciar uma curva para voltar para outra corrida - em um nível muito baixo - muito cedo. Com a velocidade no ar caindo repentinamente do relógio em uma curva (apertada), o banner não irá estabilizá-lo e a aeronave entrará em um giro do qual a recuperação não é possível. Esta é a fase do voo que fez com que alguns pilotos de reboque de banners perdessem a vida.
Em 6 de maio de 2010, o político britânico Nigel Farage era passageiro de uma aeronave leve monomotor que caiu enquanto rebocava uma bandeira eleitoral. O piloto da aeronave, um PZL-104 Wilga 35A , havia feito várias tentativas de enganchar o banner nos postes de solo e, quando finalmente o fez, havia evidências de que o cabo de reboque do banner havia se enrolado no elevador da cauda . O envoltório do cabo de reboque fez com que o piloto não conseguisse controlar a aeronave e quando ele tentou executar um pouso de emergência, ainda rebocando a bandeira, ela caiu, o motor quebrou e o nariz fincou fazendo o avião capotar. Tanto o piloto quanto Farage ficaram gravemente feridos, mas se recuperaram no hospital.
Ao entrar muito baixo para a corrida de pick-up, existe o risco de que o banner seja levantado com as rodas. Especialmente um arrastador de cauda pode ser puxado de cabeça para baixo ao pousar com o banner. Um operador alemão carregava uma faca com cabo extra longo em cada Super Cub, para que o piloto pudesse soltá-la. Caso contrário, a melhor técnica é chegar ao pouso se aproximando um pouco alto, certificando-se de que a aeronave, na menor velocidade possível, toque antes do banner.
Com a experiência, muitos pilotos descobriram que a melhor maneira de pegar não é correr na altura em que a equipe de solo veria a luta logo acima do solo.
Qualquer turbulência causaria um balanço e também poderia fazer com que o gancho tocasse o solo. Se isso acontecesse um pouco antes dos pólos, a garra iria ricochetear e sair do loop. A melhor maneira era fazer a abordagem em um mergulho constante e muito suave. O pull-up pode ser iniciado cerca de 30 metros ou mais antes dos pólos. Mesmo se a garra estivesse acima do loop real, o pull-up ainda resultaria em uma diminuição na velocidade no ar que, por sua vez, permitiria que o impulso da garra balançasse um pouco mais baixo e engate. A essa altura, a aeronave estaria em uma subida muito mais suave, já bem acima dos postes e o estol no topo também estaria muito mais sob controle.
O reboque de bandeiras não é mais praticado com tanta intensidade quanto nos anos 70, provavelmente seu apogeu europeu. Regras e regulamentos mais rígidos, principalmente quando sobrevoando centros urbanos e grandes conjuntos, altitudes mínimas mais elevadas, em algumas áreas elevadas de 1000 pés a 2.000 pés, o que reduz a legibilidade e o impacto. Aeronaves voando baixo também são percebidas como um fator incômodo, percebido ou real, mas todos levaram a um declínio nas atividades de reboque de banner. Em alguns países, é claro, o clima nem sempre é confiável e a ocorrência factual de aeronaves de reboque de banners sendo detectada no IMC (condições meteorológicas que tornam o voo por instrumentos necessário, se não totalmente obrigatório), todas resultaram em rebocamento de banners se tornando , senão uma coisa do passado, certamente se tornando uma forma muito mais rara de publicidade.
Drones
A crescente popularidade de veículos aéreos não tripulados de nível industrial e de consumo (particularmente, drones quadcopter ) levou várias empresas a considerar as oportunidades de aplicação comercial de tais dispositivos. Por exemplo, o Google e a Amazon têm planos de usar drones como meio de entrega, enquanto a Coca-Cola Company , a Lakemaid Beer, a Paramount Pictures e a Wokker já os usaram em várias campanhas publicitárias . Os casos de aplicação de publicidade incluem a distribuição de produtos de marca , além de drones com banners .
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Aeronaves Rotorcraft
Os helicópteros são capazes de rebocar bandeiras muito grandes, normalmente feitas pela união de várias fileiras de tecido impresso para criar uma imagem. Os tamanhos típicos desses banners são 20.000 pés quadrados, tornando-os visíveis a distâncias maiores devido à sua escala em comparação com os banners de avião.
Sean Herbert, da Austrália, inventou o sistema de banner de helicóptero em 1993 e obteve a aprovação em 1999. Ele incorporou um sistema de liberação de bolsa de peso que é costurado na ponta do banner, permitindo que sobrevoem áreas povoadas. O sistema foi posteriormente aprimorado por Ryan Osbourne (também da Austrália) e incorporou a tecnologia de projeção de vídeo para exibir o vídeo nos banners. notavelmente alcançando um recorde mundial para a MTV nos céus de Nova York.
Sistemas de pipa
Durante séculos, sistemas de pipas têm sido empregados para exibir anúncios. As mensagens estão nas tampas das asas e também no conjunto de cabos dos sistemas de pipa. Logotipos, saudações, mensagens publicitárias compradas, mensagens políticas, símbolos de celebração religiosa, arte de marcação de eventos, frases promocionais e bandeiras são freqüentemente empinadas por pipas. Publicidade por pipas é uma das muitas aplicações de pipas . William A. Eddy foi um dos pioneiros no uso de pipas para publicidade.
Parasailing
As empresas de parapente fabricam faixas personalizadas adequadas para serem rebocadas pelo mesmo pára-quedas que, de outra forma, rebocariam uma pessoa. Essa forma de publicidade aérea é eficaz nas praias.
Eficácia
Os proponentes modernos da publicidade aérea sustentam a posição de que é um método de baixo custo para alcançar grupos de consumidores isolados (como pessoas presas no trânsito da hora do rush ou na praia, onde a publicidade tende a ser limitada). Anúncios aéreos, de acordo com os provedores de serviço, dão à empresa a oportunidade de atingir clientes específicos com base em sua localização geográfica e dados demográficos relacionados . Os benefícios da publicidade aérea, em particular do reboque de banners, incluem uma alta taxa de recall e maior engajamento com a marca por meio das mídias sociais.
Os detratores da publicidade aérea afirmam que ela tem um alcance altamente limitado e ineficaz na era da Internet . Em particular, eles afirmam que o uso de aeronaves perto de duas grandes regiões metropolitanas (NYC e DC) tende a ser rigidamente regulamentado e restrito, e que, pelo menos nos EUA, o uso de publicidade aérea em eventos esportivos com 30.000 ou mais em o comparecimento é proibido. Aviões de publicidade aérea voam antes dos eventos sobre as massas de tailgaters. Um artigo de 2003 da Associated Press relata que as empresas de propaganda aérea perderam uma liminar contra os novos regulamentos federais de segurança, e todos os dados indicam que o uso de aeronaves civis de asa fixa em eventos esportivos nos Estados Unidos é proibido.
Estudos feitos por anunciantes mostraram que outdoors móveis transportados por aeronaves têm uma exposição local limitada, mas uma alta taxa de recall e retenção do consumidor - em outras palavras, os clientes que veem o anúncio tendem a lembrar da mensagem ou do produto sendo exibido em uma taxa maior do que a maioria outras formas de publicidade, mas a região onde o anúncio é exibido limita-se à trajetória de voo da aeronave. A razão para essa taxa de retenção mais alta não é clara, mas pode-se postular que é devido ao método relativamente incomum em que o anúncio é exibido; a novidade de ver uma mensagem de uma forma desconhecida ajuda os consumidores a se lembrarem da mensagem. O marketing viral e o marketing furtivo são excelentes exemplos dessa ideia posta em prática nos dias modernos.
Exemplos de uso
- O balonista e pára-quedista pioneiro Stanley Spencer construiu o primeiro dirigível britânico em 1902 com fundos da Mellin and Company, fabricante de uma marca líder de fórmulas infantis "para bebês e inválidos". A quantia de £ 1.500 foi paga em troca de vinte e cinco voos de ida e volta com um anúncio de " Mellin's Food ".
- O primeiro uso de skywriting para publicidade foi em 30 de maio de 1922, quando Cyril Turner, um ex- oficial da Força Aérea Real , soletrou "London Daily Mail " em fumaça preta de um biplano SE5a no Derby .
- Durante a eleição para governador da Pensilvânia em 1994 , Tom Ridge usou publicidade aérea ao longo de Jersey Shore , um local de férias popular entre os habitantes da Pensilvânia.
Riscos
Existem alguns perigos inerentes à operação de aeronaves tripuladas de baixa altitude. A maioria dos acidentes de propaganda aérea de asa fixa que ocorreram nos Estados Unidos foi determinada pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos como resultado de apenas algumas causas básicas:
- Problemas durante a coleta / implantação do banner
- Linhas de reboque de banner que ficam emaranhadas ou emaranhadas
Algumas das áreas específicas de perigo incluem erros de implantação de gancho e erros de captação de banner. Se o gancho da garra não for solto de maneira satisfatória, ele pode enrolar na roda traseira ou no próprio trem de pouso, sujando o pouso e causando um pouso impróprio ou um evento de colisão. Uma vez que o gancho de agarrar é implantado, a aeronave deve se aproximar do pegador do banner em uma descida usando a energia do mergulho raso, e então girar com aplicação de força total para pegar o banner. No entanto, razões de segurança podem levar as autoridades locais a considerar a proibição de algumas formas de publicidade aérea em áreas populosas.
Mitigação de risco
As empresas modernas empregaram uma metodologia nova e patenteada de reboque de banners que reduz muito os riscos associados ao método mais antigo de gancho. Com a nova técnica de decolagem, o piloto não precisa mais pegar a bandeira no gancho de reboque - uma manobra demorada e tecnicamente exigente. Em vez disso, o piloto pode levar a bandeira, já montada para o reboque, diretamente do hangar que cruza a pista de taxiamento até a pista de pouso e, em seguida, realizar uma decolagem normal.
Uma inovação técnica torna o início possível. As rodas são montadas em ambos os lados do sistema de tubos do banner, de forma que a parte frontal do banner é executada em rolos. Isso neutraliza o efeito que, de outra forma, seria criado entre o banner e o solo sobre o qual ele é rebocado, sugando o banner para baixo.