Aeroput - Aeroput

Aeroput ( cirílico sérvio : Аеропут , inglês: Airway ) foi uma companhia aérea e transportadora da bandeira da Iugoslávia de 1927 a 1948.

Society for Air traffic A AD Aeroput foi a primeira empresa sérvia de tráfego aéreo civil, fundada em 17 de junho de 1927 como Društvo za Vazdušni Saobraćaj "Aeroput" (em inglês: Society for Air Traffic "Aeroput" ), no palácio do Adriático. Banco do Danúbio em Belgrado . Aeroput era a transportadora nacional do Reino de SHS e, em seguida, do Reino da Iugoslávia . Aeroput foi um dos primeiros porta-aviões civis, sendo a 10ª companhia aérea fundada na Europa e a 21ª no mundo. A companhia aérea deixou de existir durante a Segunda Guerra Mundial na Iugoslávia , mas foi renovada após a guerra com o novo nome Jugoslovenski Aerotransport (abreviado JAT ; Inglês: Yugoslav Air Transport ) e ainda voa hoje como a transportadora aérea nacional da Sérvia com o nome de Air Sérvia .

O início e o desenvolvimento da aviação civil sérvia

Em 13 de fevereiro de 1913, o rei Pedro I da Sérvia adotou o Regulamento do sistema de transporte de aparelhos que rodam no ar, o que fez o Reino da Sérvia ingressar no moderno tráfego aéreo. Foi o quinto país do mundo (depois da Alemanha , Inglaterra , França e Áustria-Hungria ), que regulamentou as normas legais das operações aéreas. Para o Reino da Sérvia, era um mecanismo de defesa dos aviões austro-húngaros, que sobrevoavam o território sérvio, sem qualquer permissão, desde novembro de 1912, enquanto o Império Austro-Húngaro pressionava a Sérvia a se retirar da costa do Mar Adriático , onde as unidades sérvias estavam estacionadas após a vitória sobre os turcos na Primeira Guerra dos Balcãs .

A primeira aeronave civil a sobrevoar a Sérvia antes do fim dos voos dos serviços postais da Primeira Guerra Mundial que transportavam correspondência. Em cooperação com o Departamento Postal e Telegráfico, foram organizados vários voos em Salónica , onde os pilotos da Primeira Esquadra da Sérvia, AP 521, transportaram correio entre Skopje e Salónica. Quando o Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos foi estabelecido em dezembro de 1918, os dois lugares Breguet 14 voavam uma rota regular de Novi Sad através de Belgrado e Niš para Skopje quase diariamente. Depois disso, um serviço aéreo postal de Novi Sad e Belgrado para Sarajevo, Mostar e Zagreb foi estabelecido. O transporte de passageiros começou em 1919.

Antes da construção de um aeroporto no subúrbio de Bežanija , em Belgrado, uma solução temporária foi encontrada em um campo de aviação na vila de Jabuka, perto de Pančevo . O aeródromo incluía um gramado de 500 por 500 metros ao lado da estrada, que servia para pasto de gado, exceto nos breves períodos de pouso ou decolagem dos aviões, como era o caso em Praga e outras cidades. O primeiro vôo pousou neste aeroporto improvisado em 25 de março de 1919, operando um biplano Blériot-SPAD S.46 Berline . A localização desse aeródromo não era conveniente para os passageiros, pois, na ausência de uma ponte sobre o Danúbio, a viagem de navio para Belgrado costumava durar mais do que a viagem aérea de Budapeste ou Bucareste .

A primeira rota internacional que passou pelo território do Reino de SHS foi aberta pela Compagnie Franco-Roumaine . Para competir com a linha de trem Orient Express , que por muito tempo foi a ligação mais rápida entre a Europa Ocidental e o Oriente Médio, esta empresa introduziu os primeiros voos noturnos regulares do mundo na rota Belgrado-Bucareste. Um Caudron C.61 de três motores decolou de Bucareste às 4h00 e pousou em Pančevo às 9h00, em 9 de setembro de 1923. Nesse mesmo ano, teve início a construção do aeroporto ao longo da estrada para Bežanija .

Criação da Aeroput

Em uma conferência realizada em 6 de fevereiro de 1926 por iniciativa do Aero-Club sérvio, as regras do tráfego aéreo foram criadas e todos os participantes se tornaram os fundadores da nova companhia aérea, Aeroput. As regras foram aprovadas no dia 13 de março pelo Ministério do Comércio e Indústria. A empresa foi registrada na bolsa de valores de Belgrado. No entanto, o registro das ações ficou aquém do esperado e ficou claro que a empresa precisava de auxílio em dinheiro e mercadorias do estado. Este acordo foi assinado em 25 de janeiro de 1927, mas a subscrição de ações ainda era baixa. As 24.000 ações planejadas e necessárias (ou seja, os então seis milhões de dinares necessários para a compra de aeronaves) até o final de março de 1927, foram subscritas e pagas apenas cerca de 10% das ações, que, de acordo com a lei das sociedades por ações, ameaçou o Aeroput de ser abolido.

Voo de aventura

Voo transcontinental com a Potez 25 , em 1927: Paris - Belgrado - Aleppo - Basra - Jask - Karachi - Bombaim .

A diretora e cofundadora da Aeroput, a engenheira aeronáutica Tadija Sondermajer , coronel reserva da Força Aérea do Exército Real Iugoslavo e a figura mais proeminente da aviação civil da Sérvia e do Reino da Iugoslávia na época, sugeriu isso junto com o piloto russo Leonid Bajdak , eles voaram um vôo intercontinental de Paris para Bombaim . Isso foi apresentado a fim de provar o valor e capacidade dos pilotos sérvios e gerar publicidade a fim de promover a aquisição de ações da Aeroput . Após uma curta preparação, Sondermajer e Bajdak iniciaram seu transcontinental de Paris em 20 de abril de 1927. Após percorrer 14.800 quilômetros com 14 etapas e 11 dias de viagem, em 2 de maio de 1927 pousaram em Belgrado. As boas-vindas foram magníficas e mais de 30.000 cidadãos de Belgrado deram as boas-vindas aos dois heróis no aeroporto de Bežanijska Kosa . A jornada atingiu seu objetivo e as subscrições de ações da Aeroput cresceram exponencialmente. A partir daí, a Aeroput foi fundada com um capital de seis milhões de dinares, arrecadados por 412 acionistas. Os detentores das ações eram: Vračarska Zadruga (Vračar Cooperative), Economic Bank, Postal Savings Bank, Gateret, banco sérvio de Zagreb, banco americano-sérvio em Sarajevo, Teleoptik, Velauto, Ikarus , Technical Society Voks e outros. Um total de 412 acionistas pagou as 14.000 ações a um preço de 250 dinares, totalizando 3,5 milhões de dinares. A Aeroput iniciou seu serviço comprando quatro aviões. Nos três meses seguintes, 30.000 ações foram vendidas e esse capital permitiu à nova empresa superar os obstáculos financeiros iniciais. Em 17 de junho de 1927, a Aeroput se apresentou ao Tribunal Comercial de Belgrado e, a partir desse dia, a Companhia tornou-se uma pessoa jurídica.

Construção do aeroporto

O novo aeroporto internacional de Belgrado foi inaugurado oficialmente em 25 de março de 1927, com voos de um total de 25 caças do tipo Dewoitine , e se tornou o primeiro aeroporto civil do país. Incluía um grande hangar projetado pelo cientista sérvio Milutin Milanković , que até então estava no exterior engajado no desenvolvimento de projetos semelhantes, e desenvolveu a primeira fórmula do mundo para determinar a armadura de vigas de concreto. O aeroporto foi construído em um prado chamado Dojno Polje entre Bežanijska Kosa e a margem esquerda do rio Sava , a cerca de dois quilômetros de Zemun . O aeroporto tinha quatro pistas de grama. Em 1931, foi construído um moderno edifício terminal e, em 1936, o aeroporto instalou equipamentos para pouso em condições de pouca visibilidade.

O primeiro voo promocional

A primeira aeronave Aeroput chegou ao aeroporto de Belgrado no início de fevereiro de 1928. A administração da Aeroput comprou quatro biplanos Potez 29/2 da empresa francesa Potez . A escolha deste tipo de aeronave por conta da direção da Aeroput foi decidida porque a fábrica nacional Ikarus em Zemun já produzia aviões sob licença da mesma empresa francesa, a aeronave do tipo Potez 25 , para o Comando da Aeronáutica e sua Força Aérea unidades. Para a Aeroput, era importante que a fábrica ficasse nas imediações do aeroporto e fosse capaz de atender às novas aeronaves. O biplano Potez 29/2 naquela época tinha boas características para um avião de passageiros, a tripulação composta por dois membros, tinha cinco assentos de passageiros, um alcance de até 500 quilômetros, com motor de 450 cv, voando a uma velocidade de 210 quilômetros por hora, e o porta-malas capaz de receber carga de 250 quilos.

O primeiro voo da Aeroput foi um voo promocional que decolou de Belgrado para Zagreb às 9 horas da manhã de 15 de fevereiro de 1928 com um avião Potez 29/2, com placa X-SECD, denominado "Belgrado". Os pilotos foram a presidente da Aeroput, Tadija Sondermajer, e o piloto Vladimir Striževski Striž , enquanto os primeiros passageiros foram cinco jornalistas e repórteres fotográficos da mídia de Belgrado. Após um vôo de duas horas com céu nublado e nuvens baixas sobre o rio Sava, que é um importante marco para os pilotos, eles notaram as torres da catedral de Zagreb. O avião pousou no aeroporto Borongaj às 11 horas, 25 minutos mais cedo do que o previsto, fazendo assim algumas passagens de exposição sobre Zagreb. O avião foi recebido por um grande número de cidadãos e representantes das autoridades civis e militares. No mesmo dia, à tarde, um grupo de jornalistas voou de Zagreb para Belgrado. Isso marcou a promoção da primeira linha regular de tráfego aéreo doméstico da Aeroput. A linha Belgrado - Zagreb voou diariamente, exceto aos domingos, até novembro, quando devido às condições do inverno, o tráfego aéreo foi interrompido. Apesar dos preços elevados das passagens e do medo de voar dos passageiros, o número de passageiros tem sido maior do que o esperado, com mais de 80% dos assentos ocupados.

História

A primeira rota, Belgrado - Zagreb, tornou-se operacional em 15 de fevereiro de 1928. No ano seguinte, 1929, a Aeroput juntou-se à International Air Traffic Association (IATA) . O primeiro vôo internacional foi em 7 de outubro de 1929, quando a Aeroput voou de Belgrado via Zagreb para Viena com um Potez 29/2 com cinco passageiros. Em 1930, a Aeroput tinha voos regulares de Belgrado para Graz e Viena (via Zagreb ) e para Thessaloniki (via Skoplje ). Assim, a ligação aérea mais curta entre a Europa Central e o Mar Egeu foi formada em todo o território iugoslavo. A essa altura, a Aeroput conectou Belgrado e Zagreb com rotas para todos os outros centros domésticos importantes no interior e na costa do Adriático . Inicialmente, a frota consistia em três biplanos Potez 29/2 com cinco assentos de passageiros. Em 1932, a Aeroput expandiu sua frota com aeronaves Farman F.306 e, em 1934, a empresa adquiriu três aviões Spartan Cruiser II . A Aeroput também comprou dois monoplanos Caudron C.449 Goéland , um de Havilland DH.89 Dragon Rapide e seis aeronaves Lockheed Modelo 10A Electra de médio alcance . Contando com a sua frota renovada, a empresa expandiu fortemente a sua lista de destinos em 1937 e 1938. Foram introduzidos voos regulares para Sofia , Tirana e Budapeste , bem como um voo turístico sazonal Dubrovnik - Zagreb - Viena - Brno - Praga . Em cooperação com empresas italianas e romenas, foi introduzida a rota Bucareste - Belgrado - Zagreb - Veneza - Milão - Turim .

Em 1940, a Aeroput quebrou todos os recordes ao transportar mais de 16.000 passageiros e 232 toneladas de carga ao voar 726.000 aeronaves-quilômetros.

O impressionante desenvolvimento da empresa foi interrompido pelo início da Segunda Guerra Mundial. A Aeroput suspendeu todos os serviços após a Guerra de abril no início da Segunda Guerra Mundial na Iugoslávia em abril de 1941. Após a ocupação da Iugoslávia em abril de 1941, a companhia aérea efetivamente deixou de existir e suas aeronaves foram apreendidas pelas potências do Eixo . Após a guerra, a companhia aérea foi rebatizada e restabelecida em 1947 como JAT Yugoslav Airlines . O JAT foi estabelecido com o assistente do regimento de transporte iugoslavo e ex-pilotos da Aeroput e mecânicos de aeronaves.

Criação do serviço técnico Aeroput

Aeroput MMS-3

Milenko Mitrović Spirta com MMS-3, antes de incendiá-lo, para evitar que os alemães o pegassem (abril de 1941).

Nos primeiros três anos, enquanto a frota consistia apenas de biplanos Potez 29/2 , a principal manutenção de aeronaves da Aeroput foi realizada pela fábrica de aeronaves Ikarus em Zemun, que tinha licença para produzir um avião semelhante Potez 25 para a Força Aérea Real Iugoslava (JKRV ) . A manutenção dos motores foi realizada na fábrica Jasenica AD da Smederevska Palanka , que também produzia sob licença motores para aeronaves da marca Lorraine . No início de 1931, Aeroput adquiriu uma oficina para a reparação da aeronave do francês - Romanian empresa CIDNA , que foi localizado no aeroporto de Zemun e montagem organizado com a mecânica de Ikarus e da Força Aérea, e dessa forma organizada seus próprios aviões técnico Serviço de manutenção. O departamento de manutenção estava localizado em um dos grandes hangares da parte civil do aeroporto, era um moderno e possuía bancada de teste para motores aeronáuticos. Desde então, todas as revisões e recondicionamento de motores de aviões que tiveram a Aeroput foram realizadas no próprio serviço técnico. Como foi o bom atendimento, comprovam o fato de serem feitos no serviço de aeronaves de design nacional, o Aeroput MMS-3 .

Segunda Guerra Mundial e proibição do pós-guerra

O bombardeio de 1941 destruiu quase toda a propriedade da empresa. Devido ao início da guerra, nunca chegaram 500 toneladas de combustível que foram encomendadas e pagas. A Aeroput entrou com uma ação por danos punitivos em 31 de outubro de 1941. Em 1942, a administração do comissário proibiu as operações da Aeroput. As autoridades de ocupação alemãs nacionalizaram a propriedade da Aeroput na Rua Knez Mihailova 32, para onde mudaram sua companhia aérea nacional Deutsche Luft Hansa (DHN).

Depois da guerra, a Aeroput renovou o trabalho em 2 de julho de 1945, e uma assembleia geral de acionistas elegeu a primeira administração da empresa no pós-guerra. A reunião contou com a presença de delegados do novo governo da Jugoslávia Federativa Democrática (DFY) e com a participação do então Chefe de Estado Ivan Ribar , que foi acionista e conselheiro do pré-guerra. No entanto, o posterior governo comunista da República Popular Federal da Iugoslávia adotou um decreto proibindo as sociedades anônimas privadas e, em 24 de dezembro de 1948, a Aeroput foi liquidada. Seus ativos foram nacionalizados e a companhia aérea continuou como Jat Airways .

Frota

• Aeroput MMS-3 - Um protótipo de aeronave de 1936 até que foi destruído na Guerra de abril .
• Breguet 19/10 - Uma aeronave de 1934 a 1937.
• Caudron C.449 Goéland - Duas aeronaves de 1937, uma avariada em 1939 e a outra capturada durante a Guerra de abril de 1941 .
• de Havilland DH.80A Puss Moth - Uma aeronave de 1931 a 1933
• de Havilland DH.60M Moth - Uma aeronave de 1931 até ser destruída na Guerra de abril em 6 de abril de 1941
• de Havilland DH.83 Fox Moth - Uma aeronave de 1941 até ser destruída na Guerra de abril em 6 de abril de 1941 *
• de Havilland DH.89 Dragon Rapide - Uma aeronave de 1936 até ser capturada na Guerra de abril de 1941
• Farman F.190 - Uma aeronave de 1937 a 1941.
• Farman F.306 - Uma aeronave de 1933 que caiu perto de Ljubljana em 12 de setembro de 1933
• Lockheed Model 10 Electra - Oito aeronaves diferentes com as duas primeiras entregues em 1937, duas haviam partido em 1940, quatro foram convocadas para o serviço da Royal Air Force em maio de 1941 e duas foram destruídas em 1941 na Guerra de abril .
• Potez 29/2 - Seis aeronaves operadas de 1928 a 1929.
• Spartan Cruiser II - Duas aeronaves de 1933 a 1941, uma aeronave adicional foi construída em 1935 sob a licença da Spartan para Aeroput pela empresa de aeronaves Zmaj em Zemun , caiu em 15 de julho de 1936.

Exposições desse período podem ser encontradas no Museu Aeronáutico-Belgrado (com uma coleção de mais de 200 aviões, planadores e helicópteros).

Destinos

Aeroput aperated nos aeroportos domésticos e aeródromos de Belgrado , Ljubljana , Zagreb , Sarajevo , Skopje , Borovo , Sušak , Dubrovnik ( Gruda ), Podgorica , Niš e Split ; junto com estações de hidroaviões domésticos em Belgrado, Dubrovnik, Split, Divulje, Sušak, Kumbor ( Kotor ) e Vodice (Šibenik).

Foram feitos voos regulares de Belgrado e Zagreb para destinos domésticos, mas também internacionais, para Salónica , Graz , Viena , Atenas , Sofia , Trieste , Veneza , Roma , Praga , Brno , Budapeste , Klagenfurt e Tirana .

Em 1938, a Aeroput era parceira da italiana Ala Littoria e da romena CIDNA na rota Milão -Veneza-Zagreb-Belgrado- Bucareste .

Destinos por ano em que foram introduzidos:

1928:

• Belgrado - Zagreb

1929:

• Zagreb - Belgrado - Skoplje

1930:

• Belgrado - Zagreb - Graz - Viena
• Zagreb - Sušak
• Belgrado - Sarajevo - Podgorica
• Belgrado - Skoplje - Thessaloniki

1931:

• Belgrado - Sarajevo - Split - Sušak - Zagreb
• Viena - Belgrado - Salónica

1933:

• Belgrado - Skoplje - Thessaloniki - Atenas
• Zagreb - Liubliana
• Liubliana - Sušak

1934:

• Liubliana - Zagreb - Sušak
• Liubliana - Klagenfurt

1935:

• Belgrado - Borovo - Zagreb - Graz - Viena (Borovo foi adicionado à rota Belgrado - Viena)
• Belgrado - Niš - Skoplje (Niš foi adicionado à rota Belgrado - Skoplje)
• Belgrado - Skoplje - Bitola - Salónica (o Bitola era adicionado uma vez por semana, aos domingos)
• Belgrado - Sarajevo

1936:

• Belgrado - Podujevo - Skoplje
• Belgrado - Sarajevo - Dubrovnik
• Belgrado - Borovo - Zagreb - Sušak - Liubliana

1937:

• Zagreb - Sarajevo - Dubrovnik

1938:

• Belgrado - Sofia
• Dubrovnik - Sarajevo - Zagreb - Viena - Brno - Praga
• Belgrado - Dubrovnik - Tirana

1939:

• Budapeste - Zagreb - Veneza - Roma
• Belgrado - Budapeste

Veja também

• Jat Airways

Referências

links externos

• Jat Airways
• Linha do tempo das etiquetas de bagagem da Aeroput
• Registro de Aeronaves Civis - Iugoslávia