Canal All-American - All-American Canal
| Canal All-American | |
|---|---|
 Vista de cerca de 15 quilômetros (9,3 milhas) do Canal All-American a oeste de Yuma, Arizona . Observação: o norte é para o canto superior direito.
| |
  Localização da boca
| |
| Localização | |
| País | nós |
| Estado | Califórnia |
| Características físicas | |
| Boca | |
• coordenadas |
32 ° 52 33 ″ N 114 ° 28 21 ″ W / 32,875876 ° N 114,472448 ° W Coordenadas : 32,875876 ° N 114,472448 ° W32 ° 52 33 ″ N 114 ° 28 21 ″ W / |
O Canal All-American é um aqueduto de 132 km de extensão, localizado no sudeste da Califórnia. Ele transporta água do Rio Colorado para o Vale Imperial e para nove cidades. É a única fonte de água do Vale Imperial e substituiu o Canal do Álamo , localizado principalmente no México. A Barragem Imperial , cerca de 30 milhas (48 km) a nordeste de Yuma, Arizona, no Rio Colorado, desvia água para o Canal All-American, que se estende a oeste de Calexico, Califórnia, antes de sua última ramificação se direcionar principalmente para o norte no Vale Imperial . Cinco canais menores que se ramificam do Canal All American movem a água para o Vale Imperial. Esses sistemas de canais irrigam até 630.000 acres (250.000 ha) de terras agrícolas e possibilitaram um grande aumento da produção agrícola nesta área, originalmente uma das mais secas do planeta. É o maior canal de irrigação do mundo, transportando no máximo 26.155 pés cúbicos por segundo (740,6 m 3 / s). O escoamento agrícola do Canal All American drena para o Mar Salton .
O Canal All American corre paralelo à fronteira entre o México e a Califórnia por vários quilômetros. Com mais de 500 pessoas se afogando no canal desde sua conclusão, ele foi chamado de "o corpo d'água mais perigoso dos EUA"
O Escritório de Avaliação de Perigos para a Saúde Ambiental da Califórnia emitiu um aviso para qualquer peixe capturado no Canal All-American devido aos níveis elevados de mercúrio, PCBs e selênio.
História
O Canal All-American foi autorizado junto com a Represa Hoover pelo Boulder Canyon Project Act de 1928 e construído na década de 1930 pelo Bureau of Reclamation and Six Companies, Inc. dos Estados Unidos . Seu projeto e construção foram supervisionados pelo então engenheiro-chefe de projeto do Bureau, John L. Savage, e foram concluídos em 1942.
Em 2016, o canal foi designado como marco histórico nacional da engenharia civil pela American Society of Civil Engineers .
Operações
Irrigação
O Departamento de Recuperação é dono do canal, mas o Distrito Imperial de Irrigação o opera. A água para o canal é desviada na Barragem de Desvio Imperial . O Canal All-American alimenta, de leste a oeste, o Canal Coachella , o Canal East Highline, o Canal Central Central e o Canal Principal Westside. Esses cinco ramos principais do canal e uma rede de canais menores reduzem gradualmente o fluxo do Canal All-American até que ele termina em uma pequena queda no Vale Imperial Ocidental , onde deságua no Canal Principal Westside. O canal principal tem 82 milhas (132 km), com uma queda total de 175 pés (53 m), uma largura de 150 pés (46 m) a 700 pés (210 m) e uma profundidade de 7 pés (2,1 m) para 50 pés (15 m). Os canais ficam menores conforme seguem para o oeste porque transportam menos água.
Poder
Oito usinas hidrelétricas foram construídas ao longo do sistema do Canal All-American. As quedas 1 a 5, Pilot Knob , East Highline e Double Weir estão localizadas no Canal All-American. Outra usina, Turnip, está localizada no ramal do Canal Principal Central. As usinas são todas relativamente pequenas e têm uma capacidade combinada de 58 MW. A geração de eletricidade é ditada pelas necessidades de abastecimento de água. Há também uma usina de armazenamento bombeado de 7,2 MW na Barragem Senator Wash. A água do reservatório Senator Wash é liberada quando as necessidades de água excedem os fluxos na barragem de Parker .
Escoamento
O escoamento das terras irrigadas pelo Canal All-American compõe a maior parte dos fluxos do rio Álamo e do rio New , ambos desaguando no Mar Salton , agora fornecendo a maior parte de sua água. O resto vem de rios menores e sistemas de drenagem. Historicamente, o Mar Salton foi periodicamente inundado por inundações extremas do Rio Colorado e normalmente secou antes de ser inundado. Se não fosse pelo Canal All-American, o Mar Salton provavelmente teria secado há muito tempo. O sistema transporta lodo, selênio e sais do Rio Colorado para o Mar Salton. Como não há saída para o oceano, esses sais e minerais são concentrados por evaporação.
O projeto All-American Canal Lining
Aproximadamente 68.000 acres-pés (84.000.000 m 3 ) foram perdidos anualmente por infiltração do Canal All-American, especialmente do ponto onde o canal cruza o grande Campo de Dunas de Algodones . Cerca de 90% dessa infiltração entrou no México. A princípio, essa infiltração causou inundações generalizadas, mas os residentes e empresas do Vale de Mexicali construíram sistemas de drenagem e bombeamento para recuperar a infiltração. A agricultura do Vale Mexicali passou a depender dessa infiltração para irrigação. À medida que o uso de água aumentou nas áreas rurais e urbanas, essa infiltração tornou-se um motivo de preocupação. O Projeto All-American Canal Lining, uma parte do Plano de Uso da Água do Rio Colorado, na Califórnia, alinhava 37 quilômetros (23 milhas) do canal para evitar infiltrações. Em 2006, uma organização empresarial e cívica mexicali e duas organizações ambientais sem fins lucrativos da Califórnia contestaram o projeto de revestimento em um tribunal federal dos EUA, alegando que violava os direitos à água dos usuários mexicanos de água e as leis ambientais dos EUA devido aos efeitos do vazamento nas proximidades Andrade Mesa Pantanal. Um rider na Lei de Alívio Fiscal e Assistência Médica de 2006 exigiu a conclusão do projeto de revestimento, no entanto, o processo foi julgado discutível. O Distrito Imperial de Irrigação construiu um canal paralelo ao longo da seção designada do canal original, e o fluxo de água foi redirecionado para o novo canal revestido. A construção começou em 2007 e foi concluída em 2009.
Mortes por afogamento
Mais de 500 pessoas morreram afogadas no Canal All-American desde sua conclusão devido às águas profundas e frias, às encostas íngremes que dificultam a fuga e às correntes rápidas que podem chegar a 8,8 km / h (5,45 mph). Muitos dos mortos são imigrantes sem documentos que tentaram atravessar o canal depois de passar pela fronteira dos Estados Unidos com o México. As mortes chegaram a 31 em 1998, depois que o aumento das medidas de segurança na fronteira em San Diego forçou os migrantes a cruzar a fronteira em outras áreas. Em 2011, o Distrito Imperial de Irrigação começou a instalar linhas com bóias salva-vidas ao longo do canal em 105 locais. Placas bilíngues com os dizeres "Aviso: Água Perigosa" também foram instaladas em 1.414 localidades ao longo do canal. Esses projetos de segurança custam US $ 1,1 milhão.