All-Trac - All-Trac

Toyota Celica All-Trac Turbo ST185

All-Trac foi um simétrica em tempo integral proprietária de quatro rodas motrizes sistema utilizado em uma variedade de Toyota modelos badged de 1988 a 2000. Ele foi considerado um avanço revolucionário para quatro automóveis de passeio de roda para o mercado mainstream do consumidor e seu bloqueio controlado eletrônico / vácuo centro diferencial era raro em um automóvel de passageiros. O sistema se originou no Japão sob o GT-Four apelido em 1986, mas não foi lançado nos EUA até 1988 sob o All-Trac apelido.

Informação técnica

O sistema All-Trac tinha cinco partes principais: o diferencial dianteiro, diferencial traseiro, diferencial central, a transmissão, ea caixa de transferência . A transmissão , diferencial dianteiro, diferencial central e da caixa de transferência são todos uma grande montagem e estão ligados ao motor montado transversalmente . A transmissão de campânula , diferencial dianteiro e diferencial central pode ser separado do conjunto de transferência caso sub. O eixo de saída de transmissão de energia alimenta para dentro do conjunto da frente / centro diferencial (o diferencial de centro está contido no interior do diferencial da frente). O diferencial dianteiro distribui a potência para as rodas dianteiras, enquanto o diferencial de centro distribui energia para o caso de transferência que irá enviar energia para o diferencial traseiro. Na maioria dos modelos, quando a caixa de transferência não está bloqueada a maioria do poder é encaminhado para as rodas dianteiras como seria em um Toyota FWD automóvel.

Para todos os modelos de transmissão manual, exceto Previa , e de 1988 e mais recentes Celica , há um pequeno botão no interior do veículo rotulado Centro Dif. Bloquear e, quando activado, os bloqueios de casos de transferência, que resulta na distribuição de energia a ser 50/50 entre a frente ea traseira do veículo. As rodas em si não são sempre vai a mesma velocidade, porque ainda há a frente aberta e diferenciais traseiros abertos, permitindo que as diferenças nas rodas Velocidade da esquerda para a direita. O resultado final disso é que, se o veículo se encontra numa situação onde a tracção é irregular ou pobres (isto é lamacenta ou neve), todas as quatro rodas terá potência transmitida a elas, permitindo que o veículo para utilizar as rodas que ainda têm de tracção para mover o carro. No entanto, devido aos diferenciais traseiros e dianteiros abertos, se as condições da estrada são muito escorregadia as rodas com a menor quantidade de tração ainda vai girar em um ritmo mais rápido do que aqueles que têm tração.

Para o Celica, o original ST165 GT-Four de outubro 1986 teve "Centro Dif. Lock" com interruptor localizado perto do freio de mão, e a partir do modelo facelift de outubro 1987 veio com caixa de transferência contém uma unidade de acoplamento viscoso que fornece 50 / 50 de distribuição de energia para os diferenciais dianteiros e traseiros em todos os momentos, como nos modelos Previa All-Trac. Nem o Previa nem o Celica tem uma caixa de transferência com fechadura, mas o acoplamento viscoso pode ser temporariamente desativado para fins de teste através de uma chave seletora na montagem da caixa de transferência. O veículo não devem ser conduzidos com o acoplamento viscoso desactivado como caixa de transferência ou danos à transmissão irá ocorrer. Muito poucos Celicas também tinha um Torsen diferencial traseiro. Este estilo de diferencial é como um diferencial aberto, em condições normais, mas quando uma das rodas traseiras começa a perder tração, ele irá transmitir energia para a roda com a tração mais disponível.

série de imagem

Antecessores e sucessores

All-Trac sistema da Toyota GT-Four / foi originalmente lançado no Celica ST165 chassi que estava disponível apenas no Japão. O sistema utilizou uma caixa de transferência de bloqueio que era o mesmo que o sistema eléctrico / de vácuo que é encontrado em US-Trac Todos Camrys. Para o ano de 1988, quando os EUA chegada do sistema All-trac, o Celica GT-Four / All-Trac tinha mudado o caso de transferência para uma unidade de acoplamento viscoso.

A ST205 chassis GT-Four no Japão continuou a usar o mesmo sistema que estava em US Celica All-Trac, e todo o diferencial traseiro foram atualizados para um Torsen diferencial.

Veja também

Referências

  • Características 1990 Toyota Celica Carro Novo livro pela Toyota Motor Sales EUA, impresso em 1989.
  • 1990 Toyota Celica Folheto.
  • 1993 Toyota Celica folheto.