Companhia Anglo-Argentina de Tramways - Anglo-Argentine Tramways Company
Modelo | Empresa privada limitada por ações |
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Indústria | Transporte |
Fundado | 1876 |
Extinto | 1952 |
Pessoas chave |
Bernard Docker , Samuel Hale Pearson |
Serviços | Tramways, Underground |
Proprietário | Sofina (depois de 1907) |
A Anglo-Argentine Tramways Company (espanhol: Compañía de Tramways Anglo Argentina ), conhecida simplesmente como La Anglo na Argentina , era uma grande empresa de transporte que operava a grande maioria da maior rede de bondes de Buenos Aires , que também era uma das maiores no mundo na época com seus 875 km (544 mi) de comprimento. A empresa também criou a primeira linha de bonde subterrâneo de Buenos Aires, que se tornaria a Linha A do Metrô de Buenos Aires e possuía outros bondes em todo o país .
História
A empresa foi fundada em 1876 por investidores britânicos e anglo-argentinos com o objetivo de adquirir a rede de bondes existente em Buenos Aires , no contexto da belle époque do país , onde recebia investimentos significativos de empresas estrangeiras. Na virada do século, a empresa possuía um número significativo de bondes em toda a Argentina, principalmente os bondes de Buenos Aires e Rosário . Em Rosário, a empresa abriu sua primeira linha em 1886 e mais tarde comprou cinco empresas de bondes locais, enquanto operava 106 km (66 mi) de linhas por concessão.
Compra por Sofina
em 1898 a empresa belga Sofina começou a adquirir participações na AATC no momento em que a empresa estava eletrificando sua rede de Buenos Aires, onde a empresa possuía 120 km (75 mi) de linhas até este ponto, bem como a eletrificação da rede de Rosário , que foi concluída em 1908. Em 1907, Sofina criou uma nova empresa Compagnie Générale de Tramways de Buenos Aires para absorver a anglo-argentina e adquirir outras empresas da cidade e já em 1909 já havia se tornado a maior empresa de transporte da Argentina. Os acionistas da empresa recém-formada eram compostos por várias nacionalidades diferentes e incluíam proeminentes bancos de investimento europeus, como Paribas e Deutsche Bank .
Linha A
A construção da Linha A do Metrô de Buenos Aires começou em 15 de setembro de 1911, com a empresa alemã Philipp Holzmann sendo contratada pela AATC para realizar as obras. Quando a linha foi inaugurada em 1 de dezembro de 1913, tornou-se a primeira linha de metrô no hemisfério sul , na América Latina e no mundo de língua espanhola . Durante a abertura da linha, o presidente da empresa, Samuel Hale Pearson, acompanhou o vice-presidente argentino Victorino de la Plaza e o prefeito da cidade, Joaquín de Anchorena, na viagem inaugural.
A linha anglo-argentina original corria subterrânea da Plaza de Mayo, no centro de Buenos Aires, até o bairro de Caballito , onde continuava os serviços de bonde acima do solo por meio de uma rampa de acesso na estação Primera Junta , que também dava acesso à oficina principal e armazenamento da empresa área na Oficina Polvorín . A oficina opera até hoje (embora em uma função menor) e foi construída em 1914 para atender ao material rodante La Brugeoise e UEC Preston da linha .
Falecimento
Nos anos que se seguiram à formação da Compagnie Générale de Tramways de Buenos Aires , eles passaram a possuir a grande maioria da rede de bondes de Buenos Aires, com exceção de algumas empresas argentinas, como a Lacroze Company Tramway Rural. No entanto, o aumento da concorrência das viagens de ônibus e a construção de novas linhas para o metrô de Buenos Aires , as leis antimonopólio e uma desvalorização do peso argentino significavam que a AATC estava em uma situação cada vez mais difícil em 1930.
Em 1936, as perdas acumuladas da empresa atingiram £ 2,5 milhões (cerca de £ 92 milhões em 2005), enquanto a empresa enfrentava séria concorrência da Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF, Empresa Hispano-Argentina de Obras Públicas e Finanças ), que tinha recentemente completado Linha C e foi perto de completar Linha D . Nesse mesmo ano, o governo de Buenos Aires também começou a organizar o transporte público sob uma grande empresa mista conhecida como Corporação de Transporte Urbano ( Corporacion de Transportes Urbanos ), que entrou em vigor em 1938.
A AATC permaneceu em grande parte independente, mas no período pós-guerra o clima político na Argentina mudou significativamente e sob a liderança de Juan Peron , as ferrovias do país foram nacionalizadas em 1948. Nesse mesmo ano, o Congresso Nacional Argentino aprovou uma lei que veria a nacionalização do transporte público de Buenos Aires no mais curto espaço de tempo possível. Em 1951, grande parte da Corporação de Transporte Urbano foi comprada pelo estado por AR $ 400 milhões, enquanto a corporação já acumulava dívidas com o Estado no valor de AR $ 2 bilhões. Todos os ativos da empresa foram transferidos para o estado em janeiro de 1952.
Os acionistas da AATC não reconheceram a compra e - juntamente com os demais acionistas da Corporation for Urban Transport - fizeram o embaixador britânico na Argentina intervir em diversas ocasiões. A Argentina e o Reino Unido chegaram a um acordo em dezembro de 1952 para resolver rapidamente a questão da transferência de ativos, mas isso seria infrutífero. O conflito durou até 1963, quando finalmente foi levado ao Tribunal de Apelações de Buenos Aires, que reconheceu que o Estado argentino era parcialmente responsável pela perda de capital dos acionistas estrangeiros.
Legado
Embora a rede de bondes de Buenos Aires tenha cessado suas operações generalizadas na década de 1960, junto com as outras cidades em que a AATC operava, muitos vestígios da empresa original ainda podem ser vistos. Em Buenos Aires, a Oficina Polvorín ainda funciona como área de manutenção da Linha A do Metrô de Buenos Aires , e atualmente está sendo desativada e convertida em museu da rede.
Os carros Brugeoise originais estão sendo restaurados para operar serviços turísticos na Linha A e para serem exibidos em diferentes museus em todo o país. Enquanto isso, os carros UEC Preston pertencentes à empresa são usados no bonde histórico de Buenos Aires, que circula no bairro de Caballito usando partes da rota original da AATC. Da mesma forma, a Linha A preservou sua aparência original e, junto com os carros e oficina Brugeoise, é considerada um monumento histórico nacional.
Em Rosário e Buenos Aires , os trilhos ainda podem ser vistos em alguns bairros, enquanto um projeto em Rosário pode usar alguns dos segmentos originais da empresa ao reativar o bonde.
Galeria
Carro UEC Preston exibido com pintura AATC
Veja também
- Lista de sistemas de bondes urbanos na Argentina
- Bondes em Buenos Aires
- Bondes em Rosário
- Linha A (metrô de Buenos Aires)
- Anglo-argentinos