Bondes em Buenos Aires - Trams in Buenos Aires
Os primeiros bondes em Buenos Aires começaram a operar em 1863 no que rapidamente se tornou uma vasta rede de bondes, sendo a cidade conhecida como a "Cidade dos Bondes" por ter a maior proporção de bondes por população do mundo. Na década de 1920, Buenos Aires tinha 875 km (544 mi) de bondes e 99 linhas de bonde usando 3.000 carruagens circulando pela cidade. Em 1963, a grande maioria da rede começou a ser desmontada, embora alguns serviços de bonde menores continuem na cidade hoje.
História
Bondes a vapor e a cavalo
Os primeiros bondes puxados a cavalo começaram a circular pela cidade em 1863 como um serviço alimentador das ferrovias , levando os passageiros da Plaza de Mayo ao Terminal do Retiro , onde se ligava à Ferrovia Norte de Buenos Aires . Um segundo serviço similar de alimentador puxado por cavalos foi estabelecido entre Monserrat e o terminal ferroviário de Constitución em 1866 para atender a Grande Ferrovia do Sul de Buenos Aires .
Os primeiros bondes urbanos foram inaugurados em 1870 pelo pioneiro argentino Federico Lacroze e seu irmão Julio. Essas duas linhas eram a Tramway Central dos irmãos Lacroze ( Tramway Central ) e a Tramway 11 de Septiembre dos irmãos Méndez , que corriam paralelamente da Plaza de Mayo a oeste até a Plaza Miserere , atualmente a casa da estação ferroviária de Once de Septiembre . Os bondes foram recebidos pela primeira vez com ceticismo do público, no entanto, por volta de 1880, vários outros operadores de bonde começaram a aparecer - como a Anglo-Argentina Tramways Company - e a cidade acabaria surgindo como tendo a maior proporção de bondes para população do mundo , ganhando reputação global por muitas décadas como a "Cidade dos Bondes". Nesse período, até a eletrificação, também abundam os bondes a vapor que vão substituindo gradativamente os puxados a cavalo.
Eletrificação da rede
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Em 1880, Fyodor Pirotsky criou o primeiro bonde elétrico em Saint Petersberg e a Argentina abriu seu primeiro bonde elétrico em 1892 na cidade de La Plata , ao sul de Buenos Aires. Buenos Aires não receberia seus primeiros bondes elétricos até 1897, quando o engenheiro norte-americano Charles Bright e o engenheiro argentino Juan Mallol inauguraram as linhas "Buenos Ayres Electric Tramway" e "Tramways La Capital" na cidade. Esses veículos operavam a 30 km / h, o que era considerado extremamente rápido para a época e levou um jornalista, ao escrever sobre uma viagem inicial, a se referir ao bonde elétrico como "um veículo furioso que devora o solo com sua velocidade assustadora" . Em 1914, o último dos bondes puxados por cavalos foi retirado e a - agora muito maior - rede foi completamente eletrificada.
A Compagnie Générale de Tramways de Buenos-Ayres belga assumiu o controle da Anglo-Argentine Tramways Company em 1908 e padronizou grande parte da rede, embora muitas empresas argentinas, como a Lacroze Company , tenham permanecido. No início de 1900, a rede se expandiu rapidamente como resultado da eletrificação e em meados da década de 1920 o sistema atingiu sua extensão máxima de 875 km com 3.000 veículos transportando 650 milhões de passageiros por ano em 99 linhas atendidas por 12.000 funcionários. Ao mesmo tempo, alguns dos carros eléctricos começou a se mover no subsolo quando a anglo-argentina Tramways Company abriu a Buenos Aires Metro 's linha A em 1913, tornando-se o primeiro de metropolitano em América Latina , o hemisfério sul e no mundo de língua espanhola.
século 20
Em 1922, os primeiros Colectivos (ônibus) começaram a aparecer na cidade e em 1928 estavam competindo ferozmente com os bondes, com muitos operadores indo ao ponto de colocar seus colectivos na frente dos bondes para tentar roubar seus passageiros. No entanto, os bondes permaneceram competitivos, chegando ao ponto de oferecer uma "tarifa de trabalho" especial em que quem usasse bondes das 5 às 7 da manhã poderia obter uma tarifa reduzida pela metade da tarifa normal, algo que foi posteriormente abolido em 1949 .
A rede teve um certo ressurgimento após a nacionalização das ferrovias do país em 1948, que também viu a criação da Transportes de Buenos Aires (TBA), que incorporou os bondes e ônibus da cidade, enquanto a Subterráneos de Buenos Aires (SBA) administrou o metrô. Sob esta nova administração, a rede viu quase todos os trilhos e linhas aéreas, assim como o material rodante, quase totalmente substituído nos anos de 1955 a 1961. Ao mesmo tempo, esse período viu um aumento significativo do tráfego, tanto de modo que os bondes de dois andares foram reincorporados à rede.
No entanto, esse ressurgimento e rápido crescimento da rede durou pouco, pois em 1961 - sob pressão de interesses privados ameaçados pelo que eles percebiam ser um monopólio estatal do transporte público - o Congresso argentino aprovou uma lei que veria o desmantelamento da rede, citando como motivos a "obsolescência como meio de transporte" e o défice orçamental da TBA. De 1961 a 1963, o sistema foi gradualmente desmontado, apesar do que muitos consideravam uma época de ouro para os bondes.
Os bondes finais deixaram de operar em fevereiro de 1963, poucos dias após o aniversário de 100 anos do primeiro bonde em Buenos Aires. A maioria dos serviços de bonde viu substituições diretas pelas centenas de ônibus comprados pelo Governo da Argentina da Leyland Motors .
Bonde funerário da Lacroze Company
Um bonde puxado por cavalos da Lacroze Company
Passageiros a bordo do bonde elétrico antigo (1897)
Bonde elétrico (c.1940)
CATITA Imperial de dois andares
Trabalhadores celebrando o "nascimento do peronismo"
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PreMetro
O Buenos Aires PreMetro é uma linha de bonde com 7,4 km de extensão, inaugurada em 1987 com a intenção de funcionar como serviço alimentador da Linha E do Metrô de Buenos Aires . Atualmente é operado pela empresa privada Metrovías , que também opera o Metrô e a Linha Urquiza na cidade. Ele usa bondes Materfer de fabricação argentina , embora por um breve período tenha usado carros La Brugeoise do metrô, enquanto os bondes Materfer estavam sendo construídos.
Originalmente, deveria haver duas linhas PreMetro, no entanto, a segunda linha (E1) nunca foi construída após a privatização das ferrovias do país no início dos anos 1990. Planos mais recentes para construir a linha (que, juntamente com a E2, atenderiam algumas das partes mais pobres da cidade) foram ainda mais frustrados após a construção de uma linha MetroBus ao sul da cidade. No entanto, estão em andamento planos para reformar a linha E2 existente, incluindo a construção de um novo terminal e a restauração das paradas da linha.
Heritage Tramway
Hoje, a Associação dos Amigos do Tramway (espanhol: Asociación Amigos del Tranvía ) mantém e reforma vários bondes dentro da oficina Polvorín no bairro de Caballito , que também serve como oficina para a Linha A do Metrô de Buenos Aires .
O grupo foi formado em 1980 e dirige um bonde histórico no bairro , que costuma apresentar bandas de jazz tocando nos bondes. O serviço é gratuito e está aberto aos sábados e domingos e feriados durante todo o ano, das 16h às 19h30. A linha de bonde tem muitos bondes que datam do início de 1900, que são usados em seu circuito de 2 km.
No âmbito da restauração em curso da AAT e aquisição de mais eléctricos para adicionar ao seu museu, também adquiriu alguns automóveis La Brugeoise , que até 2013 serviam a Linha A do Metro, com o intuito de os restaurar e converter para serem utilizados como bondes, que era seu uso original antes do metrô.
Viagem de bonde histórico inaugural em 1980
UEC Preston saindo da oficina Polvorín
Interior de um bonde AAT
Um bonde de 1927 na oficina de Polvorín
Um bonde da década de 1950 Fabricaciones Militares
Bonde em Caballito, Buenos Aires
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Outros serviços
O bonde Puerto Madero foi um bonde que circulou em Puerto Madero de 2007 a 2012 em um trecho de 2 km com 4 estações. O bonde fechou depois de registrar um baixo número de passageiros, em grande parte devido à natureza linear da linha, que operava apenas em uma parte escassamente povoada da área. Foram planejadas extensões da estação ferroviária do Retiro e de La Boca , o que teria acrescentado 7 km extras à linha, mas os planos foram abandonados.
Na Grande Buenos Aires foi inaugurado em 1995 o Tren de la Costa , que utiliza bondes articulados CAF . Faz a ligação com a Ferrovia General Mitre, no norte de Buenos Aires, e vai de Olivos a Tigre .