Arthur Constantin Krebs - Arthur Constantin Krebs

Arthur Krebs (1850–1935), então diretor administrativo da empresa Panhard et Levassor em 1910
Representação artística de La France , 1884
Os primeiros voos livres totalmente controláveis ​​da Krebs & Renard de 1884 com o dirigível elétrico LA FRANCE perto de Paris (arco de Krebs)
O submarino Gymnote em 1888. Arthur Krebs segura o mastro de aeração. O periscópio é visível
Caixa de câmbio eletromagnética da patente do carro de Krebs de 1896
O caminhão militar Tracteur Panhard-Châtillon com tração nas quatro rodas e direção nas quatro rodas durante a Primeira Guerra Mundial

Arthur Constantin Krebs (16 de novembro de 1850 em Vesoul , França - 22 de março de 1935 em Quimperlé , França) foi um oficial francês e pioneiro na engenharia automotiva.

Vida

Em colaboração com Charles Renard , ele pilotou o primeiro vôo livre totalmente controlado do dirigível do Exército francês La France , projetado em 1884. O vôo percorreu 8 km (5,0 mi) em 23 minutos. Foi com um pouso no ponto de partida. Em seus sete voos, o dirigível La France voltou cinco vezes ao ponto de partida.

Krebs compartilhou o prêmio Ponti de 1886 da Académie des sciences francesa , com Charles Renard, por sua contribuição para a Aerostation.

Krebs inspirou Júlio Verne , no romance de Verne Robur, o Conquistador, escrito em 1886, ele escreve sobre "as experiências marcantes do capitão Krebs e do capitão Renard".

Em 1888, Krebs e Gustave Zédé projetaram o primeiro submarino francês moderno, o Gymnote . O submarino foi equipado com o primeiro periscópio naval e o primeiro giroscópio elétrico naval . Este último permitiu ao Gymnote forçar um bloqueio naval em 1890.

De 1884 a 1897, Arthur Krebs modernizou o corpo de bombeiros de Ville de Paris ; não apenas seu equipamento, mas também sua organização. Seu trabalho deixou uma impressão duradoura neste corpo de elite.

Em maio de 1896, Arthur Krebs patenteou um novo automóvel, equipado com uma caixa de câmbio eletromagnética e um layout das rodas dianteiras que re-centralizou quando o volante foi deixado sozinho, hoje isso é conhecido como ângulo de Castor . A empresa Panhard et Levassor adquiriu uma licença para construir 500 carros sob o nome de Clement-Panhard entre 1898 e 1902 apresentando esta inovação.

Krebs sucedeu Levassor como gerente geral de Panhard et Levassor de 1897 a 1916. Ele transformou a Panhard et Levassor Company em uma das maiores e mais lucrativas fabricantes de automóveis antes da Primeira Guerra Mundial

Em 1898, Krebs substituiu o leme por um volante inclinado para o carro Panhard et Levassor que ele projetou para a corrida Paris-Amsterdã, que ocorreu de 7 a 13 de julho de 1898. Fernand Charron venceu a corrida em um Panhard et Levassor de quatro cilindros. No final de 1898, CS Rolls apresentou o primeiro carro na Grã-Bretanha equipado com volante ao importar um Panhard et Levassor de 6 cv da França.

Em 1902, Krebs inventou o carburador de diafragma automático que dava aos carros potência contínua durante a aceleração, fornecendo uma relação ar-combustível constante o tempo todo; isso também levou a uma melhora dramática na economia de combustível.

Em 1906, Krebs viajou para os Estados Unidos para pleitear no Caso Selden , associado a Henry Ford .

O testemunho de Krebs de 1906 no caso Selden

Krebs introduziu muitas melhorias no design do carro: o volante (1898), direção não reversível (1898), equilíbrio do motor (1898), ligas de aço de níquel e outras ligas de aço especial (1901), o amortecedor (1906), multi- embreagem de disco (1907), o dinamômetro de freio elétrico para testar motores de alto desempenho (1905), o diferencial de engrenagem sem-fim envolvente (globóide) (1915).

Além disso, Krebs contribuiu significativamente para melhorar o Systeme Panhard (motor dianteiro, tração traseira), que se tornou universalmente adotado antes da Segunda Guerra Mundial.

Em 1909, ele se interessou pela patente Knight ( motor de válvula de manga ) e foi o primeiro na França a construir aquele tipo de motor que Panhard et Levassor produziria durante os trinta anos que antecederam a Segunda Guerra Mundial.

Ele fez contribuições para as corridas automotivas com seus carros potentes e lanchas.

Em 1911, Krebs inventou o primeiro acoplamento flexível elastomérico (cf. John Piotrowski). É conhecida em francês como junta Flector . Este dispositivo ainda é amplamente utilizado hoje na indústria para transmissão de força como um acoplamento de pneus .

O caminhão foi feito para fins militares e civis. Krebs o projetou em 1911, juntamente com o Chatillon Co, o caminhão todo-o-terreno chamado Tracteur Chatillon-Panhard , tinha tração nas quatro rodas e direção nas quatro rodas. Muitos desses caminhões foram usados ​​durante a Primeira Guerra Mundial como tratores de artilharia.

Krebs também utilizou sua antiga filiação militar para fornecer ao Exército francês motores e veículos, incluindo o carro blindado Genty de 1904 , o tanque St Chamond de 1916 , o caminhão Chatillon-Panhard 4x4 e outros.

Em 1960, o Comitê de Nomes de Locais Antárticos do Reino Unido (UK-APC) nomeou " Krebs Glacier " uma geleira que flui para oeste na cabeça de Charlotte Bay, na costa oeste de Graham Land no continente Antártico, após o nome de Arthur C. Krebs que construiu e voou, com Charles Renard , o primeiro dirigível capaz de vôo estável sob controle, em 1884.

Artigos apresentados à Académie des sciences francesa

  • 18 de agosto de 1884 - Krebs e Renard: Sobre o Dirigível "La France".
  • 11/10/1884 - Krebs e Renard: O Dirigível "La France".
  • 1888 - Krebs: Sistema de Campo Magnético Fechado do Telefone.
  • 1888 - Krebs: Ensaios de motor elétrico para um barco submarino.
  • 1890 - Krebs: a primeira bússola elétrica (apresentada por M. Dumoulin-Froment)
  • 24 de novembro de 1902 - Krebs: o carburador automático .
  • 13 de novembro de 1905 - Krebs: O freio elétrico dinamométrico.
  • 15 de janeiro de 1906 - Krebs: O amortecedor progressivo.
  • 04/08/1907 - Krebs: Aparelho de medição de vazão de líquido.

Em 1934, vários meses antes da morte de Arthur Krebs, ele foi nomeado Comandante da Legião de Honra por seu trabalho na Aeronáutica e por suas contribuições para a indústria automotiva.

Veja também

Referências

links externos