Austral Líneas Aéreas - Austral Líneas Aéreas
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Fundado | 1957 (como Compañía Austral de Transportes Aéreos) | ||||||
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Operações iniciadas | Janeiro de 1958 | ||||||
Operações cessadas | 30 de novembro de 2020 (operações dobradas em Aerolíneas Argentinas ) | ||||||
Hubs | |||||||
Programa de passageiro frequente | Aerolíneas Plus | ||||||
Aliança | SkyTeam (afiliado) | ||||||
Subsidiárias | Inter Austral (atualmente extinto) | ||||||
Tamanho da frota | 26 | ||||||
Destinos | 22 | ||||||
Empresa-mãe | Aerolíneas Argentinas (100%) | ||||||
Quartel general | Buenos Aires , Argentina | ||||||
Pessoas chave | Mario Dell'Acqua (presidente) | ||||||
Receita | US $ 428,31 milhões (ano fiscal de 2017) | ||||||
Resultado líquido | US $ -149,61 milhões (ano fiscal de 2017) | ||||||
Total de ativos | US $ 494,61 milhões (ano fiscal de 2017) | ||||||
Funcionários | 1.826 | ||||||
Local na rede Internet | austral.com.ar |
Cielos del Sur SA , operando como Austral Líneas Aéreas , mais comumente conhecido por seu nome abreviado Austral , era uma companhia aérea doméstica da Argentina , empresa irmã da Aerolíneas Argentinas . Foi a segunda maior companhia aérea regular doméstica do país, depois da Aerolíneas Argentinas. Como subsidiária da Aerolíneas Argentinas, a empresa divide sua sede com aquela companhia aérea, que está localizada no Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, principal base de operações da empresa.
A Austral estava atualmente totalmente integrada à Aerolíneas Argentinas; no entanto, surgem algumas diferenças, principalmente aquelas que dependem dos sindicatos aos quais estão filiados os funcionários das duas empresas, que geram conflitos constantes. Em maio de 2020 foi anunciado que a Austral se fundiria com a Aerolíneas, economizando cerca de 100 milhões de dólares americanos e eliminando a Austral como marca. A Austral encerrou suas operações em 30 de novembro de 2020.
Em outubro de 2013, a companhia aérea operava uma frota totalmente Embraer 190 .
História
As origens da transportadora remontam a 1957, quando foi fundada a Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI) , iniciando os serviços regulares em janeiro de 1958 . A CATASACI concentrou seus serviços no sudoeste da Argentina, mas também operou voos internacionais para Montevidéu , Puerto Montt e Punta Arenas . A Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) era uma empresa sediada em Rosário fundada em 1957 para operar voos entre esta cidade e Buenos Aires usando equipamento Aero Commander e operava voos no norte da Argentina. Em 1965, a Pan Am adquiriu uma participação de 22% na ALA em troca do fornecimento de DC-3s à empresa . Um ano depois, a CATASACI adquiriu uma participação de 30% na ALA e os serviços de ambas as empresas foram integrados.
Em maio de 1971 , a frota ALA consistia em dois C-46s , cinco DC-3s, dois DC-6Bs e cinco YS-11A-300s que serviam uma rede doméstica incluindo Buenos Aires, Corrientes , Formosa , Goya , Paraná , Paso de los Libres , Posadas , Resistencia , Rosario, Salta , Santa Fe e Tucumán , além de serviços regionais para Antofagasta e Assunção , enquanto a CATASACI tinha uma frota que incluía sete BAC One-Elevens —quatro 400s e três 500s—, um C-46, um DC -6 e três YS-11s . A Austral Líneas Aéreas foi formalmente estabelecida em junho daquele ano a partir da fusão da CATASACI e da ALA. Na prática, as operações desta última companhia aérea foram absorvidas pela CATASACI, que foi rebatizada como Austral Líneas Aéreas SA após a fusão. A Austral herdou a frota de ambas as empresas, composta por turboélices NAMC YS-11 e jatos BAC One-Eleven .
A Austral tornou-se uma empresa estatal em 1980. Após um fraco desempenho econômico, houve duas tentativas fracassadas de reprivatizar a Austral em 1981 e 1983. Durante todo esse tempo, a Austral e a Aerolíneas Argentinas foram concorrentes em várias rotas domésticas. Percebendo que tal situação não poderia persistir por muito mais tempo, o governo decidiu novamente privatizar a Austral. Isso foi muito resistido pelo pessoal da Aerolíneas Argentinas, e mais especificamente por seus pilotos, que alegaram que seus salários eram inferiores aos dos homólogos da Austral. O sindicato dos pilotos da Aerolíneas Argentinas entendeu que o esforço do governo não era resolver o conflito salarial de seus afiliados, mas se concentrar na privatização de uma companhia deficitária como a Austral em vez disso. A consequência desta discrepância foi o anúncio de que os voos da Aerolíneas Argentinas seriam suspensos indefinidamente por meio de uma greve, a partir de 1o de julho de 1986. A greve afetou tanto as operações domésticas como internacionais da Aerolineas Argentinas. Transportadoras argentinas e estrangeiras foram beneficiadas com a greve. Ironicamente, a Austral foi incluída entre essas operadoras, ganhando market share doméstico que a Aerolíneas Argentinas perdeu.
A Austral voltou a ser uma empresa privada ao ser adquirida pela holding Cielos del Sur SA no final de 1987. A aquisição gerou polêmica no setor de aviação argentino na época, pois foi levantado que o novo proprietário tinha pouco ou nenhum experiência na gestão de uma companhia aérea. Em abril de 1988, a transportadora tornou-se membro da IATA . Pouco depois, a empresa enfrentou um grande acidente durante sua nova era privada em 12 de junho de 1988, quando um McDonnell Douglas MD-81 bateu em uma árvore em uma abordagem de baixa visibilidade em Posadas e caiu. Para além das 22 vítimas mortais envolvidas no acidente, também espalhou a preocupação no sector da aviação sobre a fraca taxa de ocupação da companhia aérea em algumas rotas, de apenas 10,32% para este voo em particular.
A Cielos del Sur SA e a Iberia formaram um consórcio para adquirir uma participação de 85% na Aerolíneas Argentinas em 1990, no âmbito da privatização dessa companhia aérea . Pouco depois, a Cielos del Sur SA vendeu a Austral à Iberia. O destino de Aerolíneas Argentinas e Austral ficou alinhado a partir daí. Em julho de 1998, a empresa era 10% controlada por sua antiga concorrente Aerolíneas Argentinas.
Em 21 de julho de 2008, o governo argentino retomou o controle estatal da companhia aérea após adquirir 99,4% do capital social por um preço não divulgado. Os 0,6% restantes continuam sendo propriedade dos funcionários da empresa. Em setembro de 2008, o Senado da Argentina aprovou a nacionalização da Aerolíneas Argentinas e de sua subsidiária Austral Líneas Aéreas por 46–21 votos a favor da aquisição.
Em junho de 2010, a Aerolíneas Argentinas lançou um novo esquema de pintura para renovar a imagem da companhia aérea. A nova pintura lembra a cor azul da bandeira da Argentina e a cor amarela do sol. Como companhia aérea subsidiária, a Austral também adotou a nova imagem. A libré da Austral realmente difere da da Aerolíneas Argentinas apenas por uma linha vermelha. Nesse ínterim, a companhia aérea também anunciou a incorporação de 20 novos Embraer 190 à sua frota, recebendo os dois primeiros em setembro de 2010.
Destinos
O Corredor Federal (espanhol: Corredor Federal ) era uma via de mão dupla que ligava as cidades de Bariloche , Buenos Aires , Córdoba , Iguaçu , Mendoza e Salta . Embora o corredor seja operado comercialmente pela Aerolíneas Argentinas, a rota é operada com equipamento Austral.
Frota
A Austral Líneas Aéreas passou por uma grande renovação da frota. Em 2009, a empresa fechou contrato com a Embraer para a compra de 20 Embraer 190 , em um negócio de US $ 600 milhões que foi 85% financiado pelo BNDES . Mais dois E-190 foram encomendados em abril de 2013 ; a primeira dessas duas aeronaves foi incorporada à frota em setembro de 2013 .
A frota da companhia aérea consistia nas seguintes aeronaves (em agosto de 2019):
Aeronave | Na frota | Pedidos | Passageiros | Notas | ||
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C | Y | Total | ||||
Embraer 190 | 26 | 0 | 8 | 88 | 96 | |
Total | 26 | 0 |
Aposentado
A Austral operava anteriormente o seguinte equipamento:
- BAC One-Eleven 400
- BAC One-Eleven 500
- Boeing 737-200
- CASA CN-235 (operado para a Inter Austral, uma ex-subsidiária da Austral com sede em Córdoba)
- Curtiss C-46
- Douglas DC-4
- Douglas DC-6
- Douglas DC-6A
- Douglas DC-6B
- Fokker F27-100
- McDonnell Douglas DC-9-30
- McDonnell Douglas DC-9-50
- McDonnell Douglas MD-81
- McDonnell Douglas MD-82
- McDonnell Douglas MD-83
- McDonnell Douglas MD-88
- NAMC YS-11 -100
- NAMC YS-11 A-300
Acidentes e incidentes
Em dezembro de 2011, a Rede de Segurança da Aviação registrava 11 acidentes / incidentes para a Austral Líneas Aéreas, totalizando 224 mortes. A lista abaixo inclui apenas acidentes com perda de casco .
Data | Localização | Aeronave | Número da cauda | Danos na aeronave | Fatalidades | Descrição | Refs |
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16 de janeiro de 1959 | Mar del Plata | Comando C-46 | LV-GED | W / O | 51 /52 | A aeronave estava operando um serviço doméstico regular de passageiros Buenos Aires – Mar del Plata como o Voo 205 . Ele caiu no mar a 1,2 km (0,75 mi) da costa após uma aproximação perdida do aeroporto de destino. | |
17 de dezembro de 1969 | Buenos Aires | Comando C-46 | LV-GEB | W / O | 0 /2 | Um dos motores ficou sem combustível na subida após uma seleção inadequada da bomba de combustível . Os pilotos conseguiram pousar o avião em um campo esportivo próximo. A aeronave operava um serviço de carga. | |
4 de dezembro de 1973 | Bahía Blanca | BAC 1-11 500 | LV-JNR | W / O | 0 /74 | Perdeu a potência de um motor imediatamente após a decolagem do Aeroporto Comandante Espora . Os pilotos fizeram um pouso forçado usando o comprimento restante da pista. Os cabos de retenção implantados nele não conseguiram parar a aeronave e danificaram os tanques de combustível quando eles se quebraram. Apesar das faíscas acenderem o combustível, todos os ocupantes conseguiram escapar ilesos da aeronave. | |
21 de novembro de 1977 | Bariloche | BAC 1-11 400 | LV-JGY | W / O | 46 /79 | A aeronave estava operando um serviço fretado de passageiros Buenos Aires – San Carlos de Bariloche como Voo 9 , quando sofreu problemas de pressurização durante a escalada para 35.000 pés (11.000 m). Ele voou a rota apesar disso, embora em um nível de vôo mais baixo . Ao se aproximar do Aeroporto San Carlos de Bariloche, a aeronave colidiu com o solo, a 21 quilômetros a leste da cidade de destino. | |
7 de maio de 1981 | Buenos Aires | BAC 1-11 500 | LV-LOX | W / O | 31 de / 31 de | A aeronave operava um serviço doméstico regular de passageiros Tucumán –Buenos Aires como Voo 901 . Caiu no Río de la Plata em meio a tempestade durante a aproximação do Aeroparque Jorge Newbery, 15 quilômetros (9,3 milhas) leste-sudeste do campo de aviação. | |
12 de junho de 1988 | Posadas | MD-81 | N1003G | W / O | 22 de / 22 de | Caiu na aproximação final ao Aeroporto de Posadas após bater em árvores com baixa visibilidade. Operava um serviço regular Resistencia –Posadas como Voo 46 . | |
10 de outubro de 1997 | Nuevo Berlín | DC-9-32 | LV-WEG | W / O | 74 /74 | Caiu durante a rota de Posadas para Buenos Aires, operando o voo 2553, após entrar em uma tempestade. A causa provável do acidente foi o gelo dos tubos de pitot . Continua a ser o mais mortal experimentado pela transportadora em toda a sua história. |
Veja também
- Acidentes e incidentes da Aerolíneas Argentinas
- Lista de operadores BAC One-Eleven
- Lista de operadores do Embraer 190
- Lista de operadores NAMC YS-11
- Transporte na Argentina
Notas
- ^ Existe uma discrepância em relação ao número de mortos , pois alegou-se que aumentou para 30 ou 31.
Referências
links externos
- Website oficial
- (em espanhol) Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA)