Linha principal BCN - BCN Main Line

v t e BCN Main Lines
Lenda
Wolverhampton para Birmingham
Aldersley Junction , Staffordshire e Worcestershire Canal Início da linha principal BCN Locks 17-21 (Wolverhampton Bottom) GWR Shrewsbury e Birmingham Locks 12-16 Wolverhampton - Shrewsbury Railway GWR Shrewsbury e Birmingham Locks 4-11 Wolverhampton - Shrewsbury Railway Locks 1-3 (Wolverhampton Top) Estação ferroviária de Wolverhampton Junção de Horseley Fields , Canal Wyrley e Essington Stour Valley Line Stour Valley Line Deepfields Junction, Old Main Line  Coseley Tunnel (360 jardas) , Wednesbury Oak Loop Bloomfield Junction, Old Main Line  Old Main Line (esquerda) , Factory Junction ( Tipton ) Estação de medição Tipton , fechamento de fábrica superior Fechadura central de fábrica Fechadura de fábrica inferior, Tipton Canais Tipton Green e Toll End Dudley Tunnel , Tipton Junction Início da linha da ilha (nova linha principal) (direita) Linha South Staffordshire (fora de uso) Túnel Netherton , Aqueduto Tividale, Dudley Port Junction Toll island Junção de Brades Hall, travas de Gower Branch , Junção de Albion Stour Valley Line Pudding Green Junction, antigo canal de Wednesbury Antigo Oldbury Loop Canal Titford , Oldbury Junction Antiga Linha Principal (esquerda), Nova Linha Principal (direita) Stour Valley Line, Toll island Bromford Junction Spon Lane Bottom Lock ( Spon Lane Locks Branch ) Spon Lane Middle Lock Spon Lane Top Lock Stewart Aqueduct , Spon Lane Junction , M5 acima Nova Linha Principal (esquerda), Antiga Linha Principal (direita) Nível Smethwick Summit (direita) Estação e ponte da ponte Smethwick Galton Galton Bridge (ferro, Telford), Summit Bridge (Roebuck Lane) Túneis Galton e Summit (modernos), Telford Way A4168 Nova estação de bombeamento de Smethwick na ponte Brasshouse Lane Aqueduto do braço do motor Ilha da estação de medição, Smethwick Top Lock Smethwick Middle Lock Site da Old Smethwick Engine (à esquerda), Smethwick Bottom Lock (à direita) Smethwick Junction Bacia do braço do motor (e alimentação antiga do reservatório de Edgbaston ) Soho Foundry Loop (seco), Stour Valley Line Cape Loop (parcialmente seco) Ilha de pedágio, limite da cidade de Birmingham Winson Green Junction Soho Loop Hockley Port Rotten Park Junction Icknield Port Loop (e alimentação do reservatório de Edgbaston ) Junção da Praça Icknield (Sandy Turn) Ladywood Junction Oozells Loop, Barclaycard Arena Old Turn Jn , Farmer's Bridge Jn, Birmingham e Fazeley Canal Brindleyplace , Deep Cutting, ICC . Newhall Branch (direita) Broad Street Tunnel Gas Street Basin , BIRMINGHAM Worcester Bar, transição para Worcester e Birmingham Canal

A BCN Main Line , ou Birmingham Canal Navigations Main Line, descreve a rota em evolução do Canal de Birmingham entre Birmingham e Wolverhampton, na Inglaterra .

O nome Main Line foi usado para distinguir a rota principal de Birmingham para Wolverhampton de muitos outros canais e ramais construídos ou adquiridos pela empresa Birmingham Canal Navigations .

BCN Old Main Line

Escritórios da Birmingham Canal Company em frente à Paradise Street. Eles voltaram para o terminal de Old Wharf.

Em 24 de janeiro de 1767, vários empresários proeminentes de Birmingham, incluindo Matthew Boulton e outros da Sociedade Lunar , realizaram uma reunião pública em White Swan, High Street, Birmingham para considerar a possibilidade de construir um canal de Birmingham ao Canal de Staffordshire e Worcestershire perto de Wolverhampton , abrangendo os campos de carvão do País Negro . Eles contrataram o engenheiro de canal James Brindley para propor uma rota. Brindley voltou com uma rota bastante plana , mas sinuosa, via Smethwick , Oldbury , Tipton , Bilston e Wolverhampton para Aldersley.

Em 24 de fevereiro de 1768, uma Lei do Parlamento foi aprovada para permitir a construção do canal, com filiais em Ocker Hill e Wednesbury, onde havia minas de carvão. A empresa Staffordshire and Worcestershire recebeu o direito de fazer a conexão com seu canal se a empresa de Birmingham não o fizesse dentro de seis meses após a abertura. Em 2 de março, Brindley foi nomeado engenheiro . A primeira fase da construção foi em Wednesbury, quando o preço do carvão vendido às famílias em Birmingham caiu pela metade durante a noite. Os interesses dos patrocinadores causaram a criação de dois cais terminais em Birmingham. O Newhall Branch e o cais de 1772 (agora construído) originalmente se estendiam ao norte e paralelamente à Great Charles Street. O 1773 Paradise Street Branch se dividiu em Old Turn Junction e seguiu através do Broad Street Tunnel , dobrou à esquerda no que agora é Gas Street Basin e sob a Bridge Street para cais em um par de bacias longas em forma de diapasão: Paradise Wharf, também chamado de Old Cais. A sede da Birmingham Canal Company foi finalmente construída ali, em frente à extremidade oeste da Paradise Street .

Em 6 de novembro de 1769, 10 milhas (16 km) foram concluídas para as minas de Hill Top em West Bromwich , com uma libra de cume de uma milha em Smethwick. Brindley tentou cavar um túnel através da colina em Smethwick, mas encontrou terreno muito macio para suportar. O canal subiu do que agora é o Nível de Birmingham através de seis comportas estreitas (7 pés) até o nível do cume e desceu através de outras seis em Spon Lane. A água foi trazida de reservatórios especialmente construídos: Smethwick Great Reservoir (agora construído, contendo 1.514 eclusas de água), outra piscina menor em Smethwick (contendo 500 eclusas) e, em seguida, de Titford Pool para fornecer o nível do cume.

Em 1770, os trabalhos começaram em direção a Wolverhampton, acima da terceira eclusa de Spon Lane, onde hoje é o nível de Wolverhampton . Em 21 de setembro de 1772, o canal foi unido ao Canal Staffordshire e Worcestershire em Aldersley Junction por meio de outras 20 eclusas (aumentou para 21 em 1784 para economizar água). Brindley morreu alguns dias depois. O canal media 22 milhas e 5 furlongs (22⅝ milhas), principalmente seguindo o contorno do terreno, mas com desvios para fábricas e minas no Black Country e Birmingham. Uma filial levou à fábrica do Soho de Matthew Boulton .

Falta de água

O canal de Birmingham original foi extremamente bem-sucedido, mas houve um problema com o fornecimento de água suficiente para o cume de Smethwick. O parceiro de Matthew Boulton, James Watt , tinha acabado de patentear uma melhoria para a máquina a vapor envolvendo um condensador externo que melhorou a eficiência (e, portanto, reduziu a quantidade de carvão necessária para operá-la). Máquinas a vapor foram construídas em cada extremidade do cume de Smethwick para bombear a água usada na operação das eclusas de volta ao cume. O motor Smethwick (5 de junho de 1779) bombeou água do lado de Birmingham do cume, e outro, o motor Spon Lane (abril de 1778), operou do lado de Wolverhampton.

Em 1784, após dois anos de tentativas contraproducentes de legislação, a Birmingham and Fazeley Canal Company (criada para propor um canal competitivo dos campos de carvão para Birmingham e também uma ligação ao Canal de Coventry em Fazeley ) fundiu-se com a Birmingham Canal Company (dez anos depois, o nome da empresa resultante da fusão foi alterado para Birmingham Canal Navigations Company) e o Birmingham and Fazeley Canal foi iniciado. Isso criou uma necessidade ainda maior de água para abastecer as treze eclusas em Farmer's Bridge e onze em Aston, todas descendo a colina e retirando água do sistema de Birmingham.

Melhorias de Smeaton

Houve problemas de congestionamento em Smethwick causados ​​pelo tempo necessário para atravessar as eclusas e com o fornecimento de água suficiente para o nível do cume. John Smeaton foi contratado para aconselhar sobre uma solução. Ele especificou um corte de 1000 jardas através dos dezoito pés superiores do cume, eliminando três eclusas de cada extremidade e dobrando a capacidade de descida nas eclusas de Smethwick, construindo um voo paralelo de três eclusas, em uso até 1960. As mudanças foram feitas em duas fases com um novo corte lateral para remover duas travas de cada extremidade e abaixar o cume em doze pés, e então outro corte paralelo mais seis pés abaixo, removendo outra fechadura em cada extremidade e a provisão de um conjunto paralelo de três fechaduras na extremidade de Smethwick. Em 1790, após 2 anos e meio, o corte foi concluído. O canal ficou fechado por apenas 14 dias. O cume rebaixado foi no nível de Wolverhampton e simplificou o abastecimento de água. Água também foi bombeada de várias minas de carvão locais. O motor Spon Lane foi removido e vendido, mas o motor Smethwick continuou a ser usado para bombear água usada do Birmingham Level .

Outras mudanças

A lei permitiu que ramais se estendessem desde a linha principal e para cais e bacias privadas. Em maio de 1821, a volta da linha principal em torno de Oldbury foi contornada por um corte reto, encurtando a rota entre Birmingham e Wolverhampton.

Nova Linha Principal BCN

Nos trinta anos seguintes, à medida que mais canais e ramais eram construídos ou conectados, tornou-se necessário revisar a longa, sinuosa e estreita Linha Principal Velha. Com um único caminho de reboque, os barcos passando em direções opostas tiveram que negociar seus cavalos e cordas. Com o aumento do tráfego, as fechaduras em Smethwick Summit ainda eram uma restrição.

Em 1824, Thomas Telford foi contratado para examinar alternativas. Ele viajou pela rota da Linha Antiga e relatou o canal existente como:

"... pouco mais do que uma vala tortuosa, com quase a aparência de um caminho de reboque, os cavalos frequentemente deslizando e cambaleando na água, os cabos de transporte varrendo o cascalho para o canal e o emaranhamento na reunião de barcos sendo incessante; embora nas eclusas em cada extremidade do curto cume em Smethwick, multidões de barqueiros estavam sempre brigando, ou oferecendo prêmios pela preferência de passagem; os proprietários de minas feridos pelo atraso eram barulhentos em suas justas reclamações. "

Telford propôs grandes mudanças na seção entre Birmingham e Smethwick, alargando e endireitando o canal, fornecendo caminhos de reboque em cada lado e cortando Smethwick Summit para contornar as eclusas, permitindo a passagem livre de eclusas de Birmingham para Tipton. As propostas de Telford foram influenciadas pela ameaça de uma nova ferrovia de Birmingham a Liverpool . Suas sugestões foram aceitas e ele foi nomeado engenheiro-chefe em 28 de junho de 1824.

Em 1827, a Nova Linha Principal passava direto e se conectava aos loops da Antiga Linha Principal, criando Oozells Loop, Icknield Port Loop, Soho Loop, Cape Loop e Soho Foundry Loop, permitindo acesso contínuo às fábricas e cais existentes.

Um ano antes, ele havia construído um reservatório melhorado de Rotton Park (reservatório Edgbaston ) no local de um tanque de peixes existente, elevando sua capacidade para 300 milhões de galões imperiais (1.400.000 m ³ ). Um alimentador de canal levava água para, e ao longo de, um aterro elevado no lado sul da Nova Linha Principal até seu novo canal do braço do motor e através de um elegante aqueduto de ferro fundido para completar o nível mais alto de Wolverhampton no Cume de Smethwick. O reservatório também alimentou água para o Birmingham Level no adjacente Icknield Port Loop.

O Smethwick Summit foi contornado por 71 pés cortando o membro da Sociedade Lunar, a terra de Samuel Galton , criando o Vale Galton, com 70 pés de profundidade e 150 pés de largura, correndo paralelo à Antiga Linha Principal. As mudanças de Telford aqui foram concluídas em 1829.

Telford projetou uma ponte de ferro fundido, a Ponte Galton , para cobrir seu corte. Foi fundido na Horseley Iron Works , assim como o Aqueduto do Braço do Motor e muitas das grandes pontes móveis .

Em 1837, após a morte de Telford, uma nova seção de seu canal planejado foi aberta junto com o túnel Coseley de 360 ​​jardas, completo com caminho de reboque duplo, cortando o longo desvio em torno de Coseley e Wednesbury Oak e, portanto, relegando-o como Wednesbury Oak Loop . Tal como acontece com muitos dos canais ramificados no BCN, a maior parte do Wednesbury Oak Loop foi oficialmente abandonada em 1954, mas o trecho norte continua navegável até as oficinas da British Waterways em Bradley .

Em 1838, a Nova Linha Principal estava concluída: 22: milhas de canal lento reduzido para 15⅝; entre Birmingham e Tipton, uma via dupla sem bloqueio. Também era chamada de Linha da Ilha , pois era cortada em linha reta através da colina em Smethwick conhecida como Ilha.

Mais tarde

Em 1892, o motor Smethwick foi substituído por uma nova casa de bombeamento entre os canais antigo e novo, ao norte da Ponte Brasshouse Lane em Smethwick.

No final do século 20, um par de túneis de concreto perto da Ponte Galton foram construídos para levar a estrada de Telford Way.

O Aqueduto Ryland, que transporta o canal pela estrada principal A461 em Dudley Port, Tipton , foi reconstruído no final dos anos 1960. Em 1990, sua estrutura de concreto foi pintada de azul e branco e incluía a imagem de uma barcaça de canal cruzando um antigo aqueduto de tijolos.

A Smethwick Summit - Galton Valley Conservation Area protege as linhas antigas e novas entre os limites da cidade de Birmingham e as eclusas de Spon Lane.

Características

Junções

Outras características

Galeria

• 

  Ponte sobre a Old Main Line no centro de Birmingham

• 

  Duas pontes da Horsley Ironworks e uma ilha abandonada com pedágio em Winson Green Junction.

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  Pontes móveis em Smethwick Junction .

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  Recém-construído pedágio octogonal BCN na eclusa superior de Smethwick.

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  O Aqueduto do Braço do Motor .

• 

  A nova estação de bombeamento de Smethwick (restaurada).

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  Ponte e túnel de Galton .

• 

  Stewart Aqueduct - autoestrada (M5) sobre trilho sobre canal sobre canal.

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  Bromford Junction - Bloqueio inferior da Spon Lane visível através de uma das pontes da Horseley Ironworks .

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  Watery Lane Junction e Caggy's Boatyard, perto de Toll End , Tipton .

• 

  Tividale Quays Basin, Dudley Port , Tipton , na Old Main Line

Veja também

• Canais do Reino Unido
• História do sistema de canais britânico
• Níveis de água das navegações do Canal de Birmingham
• Waterscape

Referências

links externos

• Chutes de carvão em Sandwell, antes da demolição

Coordenadas : 52,5351 ° N 2,0795 ° W 52 ° 32′06 ″ N 2 ° 04′46 ″ W  /   / 52.5351; -2,0795