Bas 90 - Bas 90

Um JAS 39 Gripen decolando de uma kortbana (pista curta) localizada em via pública

Aeronaves de ataque de longo alcance , como o Su-24, tornaram - se uma nova ameaça para as bases aéreas durante as décadas de 1970 e 1980

Bas 90 ( Flygbassystem 90 , Air Base System 90) foi um sistema de base aérea usado pela Força Aérea Sueca durante a Guerra Fria . O Bas 90 foi desenvolvido durante os anos 1970 e 1980 a partir do sistema Bas 60 existente em resposta às novas ameaças e necessidades que surgiram desde a concepção do sistema Bas 60 durante os anos 1950. Como seu antecessor, o sistema Bas 90 foi baseado na dispersão da força defensiva de aeronaves em muitas krigsflygbaser (bases aéreas em tempo de guerra) em caso de guerra, bem como na dispersão das funções da base aérea dentro das próprias bases individuais. As unidades aéreas teriam sido dispersas para que um esquadrão (8-12 aeronaves) fosse estacionado por krigsflygbas . O sistema era uma medida de proteção contra armas nucleares e ataques aéreos , com o objetivo de tornar complicado para um oponente destruir a Força Aérea Sueca no solo e, assim, garantir a resistência da Força Aérea em um cenário de conflito.

A Guerra dos Seis Dias , onde a Força Aérea israelense destruiu a maior parte da Força Aérea egípcia em solo durante seus estágios iniciais na Operação Focus , serviu tanto como validação para o conceito de dispersão sueco quanto como razão para desenvolver ainda mais o sistema. Outra razão para melhorar o sistema foi a introdução de aeronaves de ataque de longo alcance (principalmente o Su-24 ) e munições cluster e bombas anti-pista , que tornaram as bases aéreas mais vulneráveis ​​ao bombardeio convencional . Bas 60 foi projetado principalmente em torno da ameaça de armas nucleares.

O desenvolvimento do Bas 90 começou na década de 1970 e começou a ser implementado na década de 1980. As principais melhorias no Bas 90 em comparação com o Bas 60 foram a adição de pistas de backup nas proximidades diretas do campo de aviação principal, uma tripulação de solo mais móvel e tecnologia de comunicação aprimorada.

O objetivo era ter um total de cerca de 200 pistas de diferentes tipos disponíveis para uso militar em toda a Suécia. Isso incluiu bases que não seriam atualizadas para o padrão Bas 90, pistas rodoviárias do sistema Bas 60 e aeroportos civis selecionados. As bases aéreas foram organizadas em flygbasgrupper (grupos de bases aéreas). Um grupo de base aérea consistia em uma base principal (construída ou planejada para ser construída no padrão Bas 90) e várias bases alternativas e de reserva.

Durante o tempo de paz, os esquadrões aéreos estavam estacionados em suas respectivas asas aéreas e o desdobramento para as bases aéreas em tempo de guerra só ocorreria quando o nível de ameaça aumentasse. Mas muitas das asas aéreas também funcionaram como bases aéreas de tempo de guerra e, portanto, algumas asas aéreas também foram construídas no padrão Bas 90. As bases aéreas do tempo de guerra eram apenas tripuladas por um bastropp menor ( tropa de base ) durante o tempo de paz e o batalhão de base completo só seria tripulado com uma mobilização (exceto durante certos exercícios). Isso porque a maioria das unidades era composta por recrutas . O sistema de base, portanto, nunca esteve totalmente ativo durante o tempo em que existiu, como o resto das Forças Armadas suecas durante a Guerra Fria e no período imediatamente posterior.

Layout de base

Configuração típica de uma base Bas 90 (sem escala)

Pista principal (H) e pistas curtas (B, C e D)     Via pública     Aventais de pista     Posições de linha de vôo ( hardstands )     KC, Centro de Comando     BasC, a base central

As bases Bas 90 foram construídas principalmente a partir das bases Bas 60 existentes. O novo sistema exigia a expansão da infraestrutura de base e a construção de novas fortificações. O novo layout significava que o tamanho efetivo de uma base era de 20-40 quilômetros quadrados, incluindo o terreno circundante que precisava ser vigiado e defendido.

Pista principal

A pista principal era a mesma do sistema Bas 60 e permaneceu inalterada. Era uma pista típica com um comprimento de 2.000–2.300 metros (6.600–7.500 pés) e 30–40 metros (98–131 pés) de largura, com pátios de pista e uma pista de taxiamento paralela a ela.

A pista principal foi designada Helge ( H ) de acordo com o alfabeto fonético sueco , com Helge representando Huvudbana (pista principal).

A capacidade STOL do Viggen e Gripen reduziu a necessidade de pistas de comprimento total

Kortbanor - pistas curtas

Para evitar que as aeronaves se tornassem incapazes de operar de uma base após um ataque aéreo hostil sobre ela, kortbanor ("pistas curtas" ou "faixas curtas") foram construídas como pistas de apoio nas proximidades do campo de aviação. Normalmente, 2-3 kortbanor foram construídos por base. Semelhante às pistas rodoviárias no sistema Bas 60, essas pistas eram frequentemente construídas em vias públicas . Um kortbana diferia em dimensões de uma pista rodoviária Bas 60; um kortbana tinha 800 metros (2.600 pés) de comprimento e 17 metros (56 pés) de largura, em comparação com as pistas rodoviárias mais antigas, que tinham 1.500–2.000 metros (4.900–6.600 pés) de comprimento e 12 metros (39 pés) de largura . O uso de pistas mais curtas foi possibilitado pela capacidade STOL do Viggen (e mais tarde do Gripen ). Também ao contrário das pistas rodoviárias Bas 60, as novas pistas curtas foram construídas nas proximidades diretas e diretamente conectadas ao campo de aviação principal e entre si por meio de pistas de táxi , que muitas vezes também eram seções de vias públicas integradas à infraestrutura de base. Isso significava que uma base Bas 90 tinha vários quilômetros de pistas de taxiamento no total. O uso das pistas curtas era limitado em condições adversas de luz e clima e seria usado principalmente se a pista principal não estivesse disponível.

As pistas curtas foram designadas Bertil ( B ), Cesar ( C ), David ( D ) e assim por diante de acordo com o alfabeto fonético sueco. As designações foram atribuídas de norte a sul.

Posições da linha de vôo

Comparado ao Bas 60, as posições das linhas de vôo em uma base Bas 90 foram dispersas ainda mais. Espaços individuais de aeronaves ( hardstands ) foram espalhados ao longo das pistas de taxiamento por toda a área da base, separados por até 500 metros (1.600 pés). 20-40 hardstands individuais de aeronaves foram construídos em uma base, o que era mais do que o número de aeronaves que ficariam estacionadas ali. Isso era para permitir a movimentação das operações de linha de vôo em uma base ao longo do tempo. Uma aeronave pousando em uma base seria recebida por uma unidade de motocicleta que então empurrava a aeronave para seu hardstand, onde a equipe de solo estaria esperando. Os hardstands podiam ser ocultados com redes de camuflagem e aeronaves iscas eram usadas para conter o reconhecimento aéreo inimigo . Aeronaves em stand-by em um hardstand seriam conectadas à rede de comunicação da base para que o piloto se comunicasse diretamente com o comando da base e central de defesa aérea e também recebesse ordens de missão.

Operações

Kortbana (pista curta) na antiga base aérea de Optand durante a guerra - observe a estrada se tornando mais larga

Kommandocentral - Centro de Comando

O Kommandocentral (KC) , Centro de Comando, de Bas 60 foi mantido, mas ampliado para ser tripulado por 10 pessoas em vez de 6-8. O KC estava localizado em um bunker subterrâneo e era de onde as operações de tráfego aéreo na base eram conduzidas e organizadas.

Bascentralen (BasC) - A Base Central

Uma nova adição em Bas 90 foi Bascentralen (BasC) , a Base Central, onde o comando da base seria estacionado. O BasC estava localizado em um bunker subterrâneo. Os pilotos também seriam posicionados no BasC entre as missões. O BasC foi equipado com computadores para o planejamento da missão e os dados puderam ser transferidos para os computadores da aeronave.

TLF - O líder de tráfego no campo

Trafikledaren Vid Fältet (TLF) , o líder de tráfego no campo, auxiliou nas operações de tráfego aéreo e poderia assumi-las completamente, se necessário. Se alguém estava atuando como TLF em uma das pistas curtas, também poderia assumir, se necessário, carregando o equipamento de rádio necessário em um veículo.

Uma aeronave Viggen e veículos de serviço alinhados de acordo com o princípio Bas 90 de operações de linha de vôo móvel, aqui em exibição pública

Basbataljon 85 - Batalhão de base

Com o basbataljon 85 , a equipe de solo tornou-se motorizada e carregaria todo o material e equipamentos necessários em veículos de serviço e reboques

Um novo tipo de batalhão de base foi introduzido com Bas 90; basbataljon 85 (batalhão de base tipo 85).

Uma das principais melhorias com o novo tipo de batalhão era uma tripulação de solo mais móvel que pudesse realizar operações de linha de vôo móvel. Isso significou que a tripulação de solo tornou-se motorizada a fim de se desdobrar rapidamente para e entre as bases e distribuir as posições das linhas de vôo, carregando a munição, combustível, ferramentas e outros equipamentos necessários em seus veículos e reboques. Essa capacidade foi chamada de rörlig klargöring (rotação móvel). As unidades da tripulação de solo teriam suas áreas de preparação espalhadas e localizadas longe da infraestrutura de base como uma medida de segurança, e então desdobradas de lá conforme solicitado. Um grupo de tripulantes ( klargöringstropp ) consistia em 15 homens, com 6 veículos de diferentes tipos e 4 reboques. Um klargöringstropp foi dimensionado e equipado para servir uma aeronave.

Outra adição foram os recém-formados Rangers da Força Aérea Sueca , que tinham a tarefa de procurar e interceptar atacantes e infiltradores que se aproximavam fora dos perímetros defensivos normais da base.

Cerca de 30 basbataljon 85 foram organizados durante a década de 1980. Um batalhão consistia nas seguintes unidades:

• Bataljonstab (comando do batalhão): comando da base e do batalhão.
• Stabskompani (companhia de comando): controle de tráfego aéreo de aeronaves no solo e no ar.
• Stationskompani (empresa da estação): tripulação e manutenção de aeronaves.
• Markförsvarskompani (empresa de defesa terrestre): base de defesa e vigilância, composta por närskyddsplutoner (pelotões de defesa de proximidade) e Flygbasjägare (Rangers da Força Aérea). O närskyddsplutoner formaria a defesa em torno da área imediata da base e os Rangers da Força Aérea patrulhariam mais longe da base.
• Skyddskompani (empresa de segurança): segurança da base, remoção de munições não detonadas e combate a incêndio.
• Flygfältsarbetskompani (empresa de trabalhos de campo): reparação e manutenção da infraestrutura básica.
• Underhållskompani (empresa de serviços): assistência médica, alimentação e logística.

A defesa da base também poderia ser reforçada com unidades de infantaria e antiaéreas do Exército Sueco .

Hoje

O projeto Bas 90 desacelerou com o fim da Guerra Fria e foi interrompido em meados da década de 1990. O sistema foi completamente desfeito na década de 2000 e muitas das bases aéreas do tempo de guerra foram desmilitarizadas e vendidas a proprietários civis. Cerca de 20 bases foram expandidas para o padrão Bas 90 em vários graus quando o projeto foi interrompido.

No entanto, com os desenvolvimentos internacionais durante a década de 2010, particularmente no que diz respeito à Rússia e ao conflito Rússia-Ucrânia , há um interesse renovado em recuperar as antigas bases aéreas e suas capacidades.

Lista de bases aéreas Bas 90

Inicialmente, o projeto Bas 90 se concentrou na expansão das bases aéreas no norte da Suécia, já que a Força Aérea queria aumentar a capacidade das bases na região.

Uppsala

Hässlö

Söderhamn

Frösön

Bråvalla

Malmen

Såtenäs

Råda

Luleå

Byholma

Hagshult

Moholm
Karlsborg

Lidköping
Hasslösa

Visby

Rommehed

Kjula

Kubbe

Färila

Gunnarn

Vidsel

Fällfors

Åmsele

Jokkmokk

Tierp

Heden

Uråsa

Sättna

Kosta

Knislinge

Ljungbyhed

Örebro

Karlstad

Mora

Optand

Hallviken

Arvidsjaur

Gällivare

Bases aéreas expandidas para o padrão Bas 90. O projeto foi interrompido após a queda do bloco oriental e, portanto, não foi concluído.
= Totalmente expandido
= Parcialmente expandido
= Planejado, não expandido

Referências

Notas

Livros

• Andersson, Lennart, ed. (2008). Svenska flygbaser . Flyghistorisk revy; [Specialnr 2008] Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 13 (em sueco). Estocolmo: Svensk flyghistorisk förening (SFF). ISSN   0345-3413 . SELIBR   11255837 .
• Andersson, Lennart (2010). ÖB: s klubba: flygvapnets attackeskader sob kalla kriget . Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 24 (em sueco). Estocolmo: Svenskt militärhistoriskt bibliotek. ISBN   9789185789740 . SELIBR   11958220 .
• Andersson, Lennart, ed. (2016). Svenskt flyg sob kalla kriget (em sueco). Estocolmo: Medström. ISBN   9789173291347 . SELIBR   18615728 .

Diários

• Hofvander, Bo (1981). "Bas 90, Flygvapnets nya bassytem" (PDF) . Flygvapennytt (em sueco). Estocolmo: Flygstaben (5). SELIBR   8257600 .
• Hofvander, Bo (1981). "Bas 90, Flygvapnets nya bassystem (del 2)" (PDF) . Flygvapennytt (em sueco). Estocolmo: Flygstaben (5). SELIBR   8257600 .
• Hofvander, Bo (1994). "En svensk profil" (PDF) . Flygvapennytt (em sueco). Estocolmo: Flygstaben (2). SELIBR   8257600 .

Rede

• Rystedt, Jörgen (25/04/2009). "Flygbassystem 90" (PDF) (em sueco). Försvarets Historiska Telesamlingar . Página visitada em 19 de março de 2019 .
• Törnell, Bernt (janeiro de 2007). "Svenska militära flygbaser" (PDF) (em sueco). Tomelilla: Agência Sueca de Fortificações . Página visitada em 19 de março de 2019 .

links externos

• Flygbassystem 90 (YouTube), estúdio de TV Flygvapnets . Em sueco, legendas em inglês.