Farol de Bell Rock - Bell Rock Lighthouse
 Farol de Bell Rock com recife visível
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| Localização |
Inchcape , Angus , Arbroath e St Vigeans, Reino Unido 
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| Coordenadas | 56 ° 25′58 ″ N 2 ° 23′17 ″ W / 56,43286 ° N 2,388089 ° W |
| Construído | 1810
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| Construido por |
Robert Stevenson
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| Construção | Granito Cairngall
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| Altura da torre | 36 m (118 pés)
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| Forma de torre | torre cilíndrica cônica com varanda e lanterna incluindo o quarto do zelador |
| Marcações | branco (torre), preto (lanterna) , listra (marrom, base)
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| Operador |
Farol do Norte
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| Herança | edifício listado categoria A
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| Primeiro aceso | 1 de fevereiro de 1811
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| Automatizado | 1998
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| Altura focal | 28 m (92 pés)
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| Lente |
lente de Fresnel hiperradiante
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| Intensidade | 1.900.000 candelas
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| Faixa | 18 nmi (33 km; 21 mi)
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| Característica |
Fl W 5s
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| NGA nº |
114-2616
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| Racon | M
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| Almirantado no. | A3108
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| ARLHS não. | SCO020 |
O farol de Bell Rock , na costa de Angus, na Escócia , é o farol banhado pelo mar mais antigo do mundo . Foi construído entre 1807 e 1810 por Robert Stevenson em Bell Rock (também conhecido como Inchcape ) no Mar do Norte , 11 milhas (18 km) a leste de Firth of Tay . Com 35 metros (115 pés) de altura, sua luz é visível a partir de 35 milhas terrestres (56 km) para o interior.
A obra de alvenaria sobre a qual o farol assenta foi construída com um padrão tão elevado que não foi substituída ou adaptada em 200 anos. As lâmpadas e refletores foram substituídos em 1843; os originais estão agora no farol do Cabo Bonavista , Newfoundland, onde estão atualmente em exibição. O funcionamento do farol foi automatizado desde 1988.
O farol funcionava anteriormente em conjunto com uma estação costeira, a Bell Rock Signal Tower, construída em 1813 na foz do porto de Arbroath . Hoje, esse prédio abriga o Signal Tower Museum , um centro de visitantes que oferece uma história detalhada do farol.
Devido aos desafios de engenharia que foram superados para construir o farol, ele foi descrito como uma das Sete Maravilhas do Mundo Industrial .
História
Segundo a lenda, Bell Rock recebeu este nome porque, no século 14, o Abade de Arbroath tinha instalado um sino de alerta, que foi roubado um ano depois por um pirata holandês. (Esta lenda é imortalizada em " The Inchcape Rock ", um poema do poeta do século 19, Robert Southey .)
Antes da construção do farol, a rocha havia causado muitos naufrágios porque, exceto por algumas horas por dia na maré baixa , fica logo abaixo da superfície do mar. Na virada do século 19, estimou-se que, em um inverno típico, até seis navios naufragaram na rocha. (Em uma tempestade, setenta navios foram perdidos na costa leste da Escócia.)
Em 1799, o engenheiro escocês Robert Stevenson propôs a construção de um farol em Bell Rock, mas a proposta foi arquivada devido a preocupações com o custo, a natureza relativamente radical do projeto proposto e a relativa juventude de Stevenson.
No entanto, depois que o navio de guerra HMS York naufragou na rocha em 1804 (e todos a bordo morreram) - causando furor no Parlamento - Stevenson enviou seu projeto ao renomado engenheiro John Rennie . Rennie aprovou o projeto e a estimativa de custo, o que levou à aprovação da legislação em 1806, aprovando a proposta e permitindo o início da construção.
O Northern Lighthouse Board concedeu a Rennie o contrato para projetar e construir o farol e nomeou Stevenson como assistente-chefe. O projeto foi baseado no farol Eddystone anterior , que foi projetado por John Smeaton , e que Stevenson visitou e estudou em detalhes em 1801 - ele também foi construído em um recife offshore usando pedras interligadas. Mas o farol de Bell Rock também continha várias características mais recentes, como as luzes giratórias alternando entre vermelho e branco que foram projetadas pelo carpinteiro Francis Watt . O relato escrito de Stevenson sobre o trabalho deu pouco ou nenhum crédito a Rennie, e as questões sobre "[a] distribuição de responsabilidade por este trabalho levaram a prolongadas disputas entre seus respectivos descendentes, mas agora é certo que, enquanto Stevenson projetou o farol no principal, o papel de Rennie também foi significativo. "
Construção
Em 1807, Stevenson contratou 60 homens (incluindo um ferreiro para que as picaretas usadas para cortar as fundações pudessem ser afiadas no local). Stevenson não queria usar pólvora negra, pois poderia ter danificado a rocha em que o farol deveria estar. Os trabalhadores zarparam para a rocha em 17 de agosto de 1807, e estariam ausentes por dois meses. Embora inicialmente alguns trabalhadores estivessem relutantes em concordar em trabalhar até mesmo no sábado para concluir o farol dentro do prazo e do orçamento, no final, todos, exceto quatro dos trabalhadores concordaram em fazê-lo, e mesmo aqueles quatro (que eram pedreiros ), eventualmente, também trabalhou aos domingos.
Como a rocha estava coberta por água por 20 horas a cada dia (até 12 pés (3,7 m) de água na maré alta), os homens viveram a princípio em um navio atracado a 1 milha (2 km) da rocha, exigindo dos trabalhadores remar até a rocha e voltar em barcos todos os dias, o que era demorado, e em certo ponto um dos barcos ficou à deriva e se perdeu. Portanto, a primeira tarefa dos trabalhadores foi construir uma casa-farol em altas escoras de madeira no recife ao redor da rocha, com vagas para até 15 homens, para que os trabalhadores tivessem um lugar para ficar no local. As fundações e as pernas do farol foram levantadas durante a primeira temporada. Então, no inverno, o trabalho na rocha foi interrompido enquanto os pedreiros cortavam pedras para o farol de granito Cairngall .
No início de 1808, o trabalho na rocha foi retomado. O quartel da casa do farol foi concluído e os primeiros três cursos de pedra para o farol foram colocados. Em toda essa segunda temporada, apenas 80 horas de trabalho de construção ocorreram na rocha. Durante este tempo, enquanto o quartel da casa do farol ainda estava em construção, um jovem trabalhador foi nocauteado por um anel de bóia e se afogou. Como ele tinha sido o principal ganha-pão de sua família, Stevenson ofereceu o cargo, agora vago, a seu irmão mais novo, Alexander Scott, que o aceitou.
Em setembro de 1808, John Bonnyman, um pedreiro, teve que amputar um dedo após um acidente com o guindaste na rocha; como recompensa por esse acidente, ele foi mais tarde nomeado um dos primeiros zeladores do farol.
Stevenson ficou frustrado com a visita de Rennie, em 1809, que ele considerou interferindo em seu trabalho. Como estratégia para evitar novas visitas, ele escreveu a Rennie um total de 82 cartas, fazendo perguntas detalhadas sobre uma grande variedade de questões de construção (incluindo que tipo de massa de janela e fechaduras usar). Rennie respondeu detalhadamente a cada carta, mas Stevenson ignorou em grande parte as respostas.
Em junho de 1809, um dos principais construtores, Michael Wishart, foi pego por baixo de um guindaste quando ele desabou e seus pés ficaram gravemente feridos, impedindo-o de continuar trabalhando no projeto. Ele perguntou a Stevenson se ele poderia ser nomeado zelador do farol e ele finalmente assumiu o cargo de zelador assistente em 1811.
As obras foram interrompidas em 22 de agosto de 1809, quando uma grande parte da torre foi concluída.
Em janeiro de 1810, os gêmeos de Stevenson morreram de tosse convulsa e, quinze dias depois, sua filha mais nova, Janet, também morreu dessa doença. Rennie escreveu a Stevenson uma carta de consolo. Durante o período final de construção, o farol tornou-se uma espécie de atração turística. Muitas pessoas estavam ansiosas para ver a conclusão do farol off-shore mais alto do mundo. Nesta temporada final, enquanto os homens estavam na casa do farol, uma tempestade de 7 horas caiu. O trabalhador Charles Henderson estava perdido e seu corpo nunca foi encontrado. A obra foi finalmente concluída após ter consumido cerca de 2500 pedras de granito , todas carregadas por um cavalo, Bassey.
No final das contas , o projeto ficou 50 por cento acima da estimativa original de £ 42.000 ( 2009: £ 2.490.000 ) do orçamento. Desde a construção do farol, os únicos naufrágios registrados foram o do HMS Argyll durante os apagões de guerra em 1915 e o navio de carga Rosecraig, registrado em Banff, que encalhou no nevoeiro na noite de 21 de setembro de 1908 e afundou. Seus sete membros da tripulação foram salvos.
Perda de HMS Argyll
O farol na rocha havia recebido a ordem de desligar suas luzes durante a Primeira Guerra Mundial por medo de ajudar os submarinos alemães em suas operações, e a luz só foi acesa com permissão especial. Em 28 de outubro de 1915, enquanto estava à vista do farol, o HMS Argyll sob o comando do Capitão James Tancred enviou um sinal solicitando que a luz fosse acesa. O navio seguiu seu curso acreditando que o sinal havia sido recebido, mas não foi e a luz não foi acesa. Logo depois, Argyll encalhou, sofrendo grandes danos em grande parte do casco. Dois destróieres - HMS Hornet e HMS Jackal - ajudaram no resgate de sua tripulação. Apesar dos danos, não houve fatalidades entre sua tripulação. Depois que todos os itens valiosos a bordo foram resgatados, incluindo suas armas de 6 polegadas (150 mm), ela foi explodida pela equipe de salvamento naval. Em 1970, suas duas grandes hélices foram recuperadas por mergulhadores e vendidas para sucata.
Acidente de helicóptero em 1955
Em 15 de dezembro de 1955, o helicóptero RAF Bristol Sycamore XG501, tripulado pelo sargento PA Beart e pelo sargento EF Hall, partiu da RAF Leuchars às 09h35 para realizar um exercício de guincho no mar no farol de Bell Rock. Aproximadamente às 10h00, o rotor de cauda do helicóptero atingiu o anemômetro no topo do farol e, como resultado, a aeronave colidiu com o mar. O incidente foi testemunhado pela tripulação de um segundo helicóptero que imediatamente transmitiu um pedido de socorro e voou até o local do acidente. Em resposta ao sinal de socorro, quatro aeronaves, mais dois helicópteros Sycamore, um lançamento de resgate da RAF e três botes salva-vidas vasculharam a área, recuperando o corpo do navegador do XG501; o corpo do piloto não foi recuperado. O farol foi danificado, incluindo a perda de sua luz, mas seus responsáveis não foram feridos. Devido ao mau tempo, o farol só pôde ser reparado depois de 20 de dezembro, quando as condições permitiam a entrega dos mantimentos.
Na música e na literatura
O músico escocês Alastair McDonald reformulou uma canção tradicional chamada The Mermaid's Tale e definiu a cena no Bell Rock em vez da luz de Eddystone . O primeiro verso é o seguinte:
- Meu pai era o guardião do Bell Rock Light
- E ele se casou com uma sereia em uma noite escura
- E dessa união vieram três
- Um codling e um arenque e o outro era eu
O músico de Arbroath, Ian Lamb, também reformulou ligeiramente a melodia da música tradicional "Come All Ye Tramps and Hawkers" e escreveu "The Bell Rock Light" para marcar o bicentenário do farol em 2011. O primeiro verso é:
- Saímos da cidade da velha Arbroath e partimos para o mar
- O vento soprou do leste naquele dia e provou ser uma companhia fria
- O recife Inchcape era nosso objetivo, onde muitas vidas foram perdidas
- Inúmeros navios atingiram a rocha a um terrível custo humano
O romance de RM Ballantyne O Farol (1865) é centrado na construção do Farol de Bell Rock.
A Balada do Bell Rock Light é uma canção folk do músico australiano Bill Roberts e é vagamente baseada na lenda registrada acima.
Veja também
- Cranhill , área de Glasgow com ruas com nomes de faróis, incluindo Bell Rock
- Lista de faróis de Northern Lighthouse Board
- Trinity House of Leith
Referências
Leitura adicional
- Bathurst, Bella (2005), The Lighthouse Stevensons , Harper Perennial, ISBN 0-00-720443-4
- Sete Maravilhas do Mundo Industrial , Série de TV da BBC e DVD
- Cadbury, Deborah (2003), Seven Wonders of the Industrial World , Fourth Estate, ISBN 0-00-716304-5
- Cadbury, Deborah (6 de janeiro de 2004), Dreams of Iron and Steel , Fourth Estate, ISBN 0-00-716306-1
- The Miracle Lighthouse , Documentário do National Geographic Channel, outubro de 2007, BBC Production, 2003
links externos
- Farol do Norte
- Um local de referência para o farol de Bell Rock de Stevenson
- História da Luz do Farol do Norte
- Esboço biográfico do falecido Robert Stevenson: engenheiro civil de seu filho Alan Stevenson, lido na Royal Society of Edinburgh, na reunião de 17 de fevereiro de 1851, e tratando longamente do farol de Bell Rock. Da Pesquisa de Livros do Google
- Christopher Spencer, quem construiu o farol de Bell Rock? , BBC, história britânica, Empire and Sea Power, 2003.
- The Building of the Bell Rock a partir dos registros de uma família de engenheiros, de Robert Louis Stevenson