Bernd Pischetsrieder - Bernd Pischetsrieder
Bernd Pischetsrieder | |
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 Pischetsrieder em 2010
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| Nascer |
Bernd Peter Pischetsrieder
15 de fevereiro de 1948 |
| Ocupação |
Presidente , Munich Re (desde 2013) Scania AB (2002 - 2007), Presidente e CEO, Volkswagen AG (2002 - 2006), Presidente e CEO, SEAT, SA (2000 - 2002), CEO, BMW (1993 - 1999) |
| Conhecido por | Bugatti Veyron |
Bernd Peter Pischetsrieder (nascido em 15 de fevereiro de 1948) é um engenheiro e gerente automotivo alemão .
Infância e educação
Pischetsrieder nasceu em Munique , Baviera, e estudou Engenharia Mecânica na Universidade Técnica de Munique de 1968 a 1972. Ele recebeu o diploma de " Diplom -Ingenieur".
Carreira
BMW
Pischetsrieder começou sua carreira na BMW em 1973 como engenheiro de planejamento de produção. Ele foi promovido a presidente do conselho da BMW de 1993 a 1999.
Durante seu tempo como chefe da BMW, Pischetsrieder era conhecido por solidificar a posição da empresa como líder no mercado de carros de luxo com uma sólida reputação esportiva e de engenharia. Sua decisão em 1994 de comprar o Rover Group da British Aerospace foi amplamente considerada um fracasso no papel. Embora muitos dos ativos tenham sido vendidos com grande lucro e a compra trouxe as valiosas marcas Mini e Land Rover para a propriedade da BMW, a operação de automóveis de passageiros Rover esgotou os cofres da empresa. A Rover foi vendida em 2000, com a Ford assumindo a Land Rover e a marca Mini permanecendo na BMW. Uma conquista mais duradoura foi a aquisição da marca Rolls-Royce , um negócio que deixou o rival do gerente do Grupo Volkswagen , Ferdinand Piëch , com apenas a marca Bentley e a fábrica de Crewe . No entanto, esta operação acabou sendo muito mais bem-sucedida do que a operação Rolls Royce, e é uma questão de debate se a BMW teria ficado melhor mantendo a Bentley em vez de ter que tirar uma licença para o nome Rolls Royce
Grupo Volkswagen
No final de 2000, Pischetsrieder juntou-se ao Grupo Volkswagen, inicialmente encarregado de assumir a responsabilidade pela qualidade, como "a voz do cliente" em todo o grupo, juntamente com a responsabilidade específica de dar à operação SEAT do grupo um novo foco. Em 1 de julho de 2000, foi nomeado CEO da SEAT e permaneceu neste cargo até 6 de março de 2002. Em 16 de abril de 2002, Pischetsrieder sucedeu Piëch como presidente da Volkswagen AG. Na Volkswagen, ele dirigiu a Bugatti Automobiles SAS para fazer a reengenharia do Bugatti Veyron 16.4 , atrasando um lançamento esperado. Ele continuou a mover as marcas Audi e Volkswagen de luxo para alguma polêmica.
Durante o tempo de Pischetsrieder no comando, o preço das ações da Volkswagen subiu 80%. Em 2005, a empresa recuperou sua posição como a maior marca de automóveis da Europa Ocidental e ultrapassou a Renault pela primeira vez desde 2001 na região e registrou vendas globais recordes. Em maio de 2006, a Volkswagen anunciou que prorrogaria o contrato de Pischetsrieder por cinco anos, apesar de uma expressão anterior de desconfiança do presidente da empresa, Ferdinand Piëch . Em um anúncio surpresa em 7 de novembro de 2006, no entanto, foi revelado que Pischetsrieder deixaria o cargo de chefia na Volkswagen AG em 31 de dezembro daquele ano. Ele seria substituído por Martin Winterkorn , chefe da divisão Audi. Na época, a demissão foi contestada por (entre outros) membro do conselho fiscal Christian Wulff .
Outras atividades
Conselhos corporativos
- Alfried Krupp von Bohlen und Halbach Foundation , membro do Conselho de Curadores (desde 2018)
- Daimler , Membro do Conselho Fiscal (desde 2014)
- Tetra Laval , Membro Não Executivo do Conselho de Administração (desde 1999)
- Munich Re , Presidente do Conselho de Supervisão (2013-2019)
Organizações sem fins lucrativos
- Hilfsverein Nymphenburg, Membro do Conselho de Curadores
- Wittelsbacher Ausgleichsfonds (WAF), Membro do Conselho Fiscal
- Fundação Hertie, membro do Conselho de Curadores (2001-2016)
- European Automobile Manufacturers Association (ACEA), presidente (1998)
Controvérsia
Em 2008, Pischetsrieder foi um dos vários ex-gerentes da Volkswagen que testemunharam perante o tribunal em um caso de corrupção na empresa envolvendo acusações de suborno, sexo ilícito e compras pagas pela empresa. Na época, ele disse que soube das práticas de corrupção pela primeira vez em junho de 2005 e posteriormente demitiu os funcionários envolvidos.
Vida pessoal
Pischetsrieder é conhecido por ser um piloto entusiasta, e certa vez descartou um exótico carro esportivo prateado da McLaren F1 ; havia apenas 64 versões legais de rua do McLaren fabricado. Sir Alec Issigonis , o designer e engenheiro britânico de automóveis que criou o Morris Minor e o Mini , era um primo de primeiro grau afastado de Pischetsrieder, o que foi considerado a razão pela qual a BMW comprou o Grupo Rover para que Pischetsrieder pudesse colocar as mãos na marca Mini.