Bristol Perseus - Bristol Perseus
| Perseu | |
|---|---|
|
|
| Preservado Bristol Perseus | |
| Modelo | Motor de avião a pistão |
| Fabricante | Bristol Airplane Company |
| Primeira corrida | 1932 |
| Aplicações principais |
Westland Lysander Blackburn Skua |
| Número construído | c.8.000 |
| Desenvolvido dentro | Bristol Hercules |
O Bristol Perseus era um motor de aeronave radial britânico de nove cilindros, única linha, resfriado a ar, produzido pela Bristol Engine Company a partir de 1932. Foi o primeiro motor aero de produção com válvula de manga .
Design e desenvolvimento
No final de 1925 e no início de 1926, o Royal Aircraft Establishment (RAE) publicou uma série de artigos de Harry Ricardo sobre o princípio da válvula manga . As principais vantagens sobre as válvulas de gatilho tradicionais eram a melhor eficiência volumétrica e a capacidade de operar em velocidades rotacionais mais altas. Isso permitiu que um motor menor produzisse a mesma potência de um maior, levando a uma melhor eficiência de combustível e design compacto, especialmente em motores radiais de várias carreiras.
Roy Fedden , o principal projetista de motores de Bristol, interessou-se pelo conceito e em 1927 havia construído um V de dois cilindros funcional como banco de ensaio, com a ideia de desenvolvê-lo em um V-12. Surgiram problemas no design, notavelmente o estouro das mangas durante o curso de força e arrancando suas engrenagens de acionamento. Uma longa série de testes e mudanças e melhorias de materiais exigiu seis anos e uma estimativa de £ 2 milhões para curar. Em 1933, os problemas foram resolvidos e o Perseus passou a se tornar o primeiro motor aero-válvula de manga do mundo, a ser colocado em produção em grande quantidade.
O resultado foi um motor do tamanho de Bristol Mercury adaptado ao sistema de válvula de manga, o Perseus, e seu primo menor, o Bristol Aquila . As primeiras versões de produção do Perseus foram avaliadas em 580 cavalos (433 kW), o mesmo que o modelo Mercury para aquele ano, o que mostra que o sistema de manga estava sendo subexplorado. O motor foi rapidamente aprimorado conforme melhorias foram introduzidas e em 1936 o Perseus estava entregando 810 hp (604 kW), eventualmente atingindo 930 hp (690 kW) em 1939, enquanto o Perseus 100 com uma capacidade aumentada de 1.635 cu in (26,8 L), produziu 1.200 hp (890 kW) a 2.700 rpm a 4.250 pés (1.296 m). Este superou de longe até as versões mais desenvolvidas do Mercury.
A Perseus viu uso limitado no campo civil, nomeadamente nas Império Curto vôo-barcos, mas foi mais comum no campo militar em expansão, onde foi encontrado na Westland Lysander aviões de reconhecimento eo Vickers Vildebeest , Blackburn Botha , Skua e Roc bombardeiros .
A principal contribuição do Perseus é que seu design foi usado como o pistão e cilindro básicos para dois tipos "gêmeos" (duas carreiras): os motores Bristol Hercules e Bristol Centaurus tremendamente bem-sucedidos . Foi nesses projetos que as vantagens da válvula de manga foram finalmente bem aproveitadas e, no final da guerra, o Centaurus era um dos motores mais potentes do mundo.
Formulários
Observação:
- Blackburn Botha
- Blackburn Roc
- Blackburn Skua
- Bristol Bulldog
- Bristol Type 148
- Asa Voadora Cunliffe-Owen
- de Havilland Flamingo
- de Havilland Hertfordshire
- Gloster Goring
- Hawker Hart
- Saro A.33
- Império Curto
- Scylla curta
- Vickers Vellox
- Vickers Vildebeest Mk.IV
- Westland Lysander Mk.II
Especificações (Perseus XII)
Dados de Lumsden.
Características gerais
- Tipo: motor radial supercharged refrigerado a ar de nove cilindros e uma carreira
- Furo : 5,75 pol (146 mm)
- Curso : 6,5 pol (165 mm)
- Deslocamento : 1.520 in³ (24,9 L)
- Comprimento: 49 pol. (1.245 mm)
- Diâmetro: 55,3 pol (1.405 mm)
- Peso seco : 1.025 lb (465 kg)
Componentes
- Valvetrain : válvula de manga
- Supercharger : Supercharger tipo centrífugo de velocidade única
- Sistema de combustível: carburador Claudel-Hobson
- Tipo de combustível: gasolina 87 octanas
- Sistema de refrigeração: refrigerado a ar
- Engrenagem de redução : 0,5: 1 girando uma hélice de passo variável de Havilland
Desempenho
- Potência: * 830 hp (619 kW) a 2.650 rpm para decolagem
- 905 hp (675 kW) a 2.750 rpm a 6.500 pés (1.980 m)
- Potência específica : 0,59 hp / in³ (26,75 kW / l)
- Taxa de compressão : 6,75: 1
- Consumo específico de combustível : 0,43 lb / (hp · h) (261 g / (kW · h))
- Consumo de óleo: 0,28 onças / (hp · h) (11 g / (kW · h))
- Razão potência / peso : 0,88 hp / lb (1,45 kW / kg)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Listas relacionadas
Referências
Notas
Bibliografia
- Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's Fighting Aircraft of World War II. Crescent. ISBN 0-517-67964-7
- Gunston, Bill. Enciclopédia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Gunston, Bill. Desenvolvimento de motores aeronáuticos de pistão . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
- Lumsden, Alec. Motores de pistão britânicos e suas aeronaves . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .