Blackburn Roc - Blackburn Roc

B-25 Roc
Blackburn Roc.jpg
Função Lutador baseado em operadora
Fabricante Blackburn Aircraft
Boulton Paul
Designer George Edward Petty
Primeiro voo 23 de dezembro de 1938
Introdução Abril de 1939
Aposentado 1943
Usuário primário Royal Navy
Número construído 136
Desenvolvido a partir de Blackburn Skua

O Blackburn B-25 Roc foi um britânico Segunda Guerra Mundial -era Fleet Air Arm aviões de combate projetado pelo Blackburn Aircraft Ltd . Seu nome vem do pássaro mítico dos contos das Mil e Uma Noites, o Roc . Derivado do Blackburn Skua e desenvolvido em paralelo, o Roc tinha seu armamento em uma torre . O Roc passou a ser visto como inferior às aeronaves existentes, como o Skua e o tipo tinha apenas um breve serviço de linha de frente.

Design e desenvolvimento

Em 31 de dezembro de 1935, o Ministério da Aeronáutica Britânica emitiu a especificação O.30 / 35 para um caça armado com torreta baseado em porta-aviões. Blackburn propôs um derivado do bombardeiro de mergulho Blackburn Skua , do qual dois protótipos foram encomendados para o Fleet Air Arm no início daquele ano, enquanto Boulton Paul propôs o P.85, uma versão redesenhada de seu caça de torre P.82 baseado em terra ( para a especificação F.9 / 35, que entraria em serviço como "Defiant"), com um motor radial Bristol Hercules ou Rolls-Royce Merlin em linha. Embora se esperasse que o "Sea Defiant" fosse 85 mph (137 km / h) mais rápido, o Roc foi escolhido.

Como o Skua, o B-25 Roc era um monoplano cantilever de asa baixa de dois assentos, totalmente em metal, equipado com um trem de pouso com roda traseira retrátil , enquanto suas asas eram dobradas para armazenamento a bordo de porta-aviões. Ele era movido por um motor radial Bristol Perseus acionando uma hélice de três pás e usava a mesma torre de canhão acionada por motor Boulton Paul Tipo A do Defiant, com quatro metralhadoras Browning de 7,7 mm (0,303 pol.) . Ele manteve os freios de mergulho montados nas asas do Skua, com porta-bombas sob cada asa para duas bombas de 250 lb (110 kg) e oito bombas de prática a serem transportadas.

Em 28 de abril de 1937, o Ministério da Aeronáutica fez um pedido de 136 Rocs. Como Blackburn já tinha livros completos de pedidos do Skua e do bombardeiro torpedeiro Botha para a RAF, foi decidido subcontratar o projeto detalhado e a produção para Boulton Paul em Wolverhampton , o que atrasou as entregas do Defiant.

O protótipo Roc em maio de 1939

O primeiro voo de um Roc foi em 23 de dezembro de 1938; o manuseio era aceitável e melhor do que o do Skua, mas seu desempenho era ruim, com uma velocidade máxima de apenas 223 mph (194 kn; 359 km / h). Já havia sido percebido por alguns que esse desempenho era inadequado, com o Quinto Senhor do Mar (o Chefe dos Serviços Aéreos Navais) Alexander Ramsay sugerindo em outubro de 1938 que o Roc fosse abandonado. No entanto, a produção foi autorizada a continuar, pois o cancelamento causaria muitos transtornos para Boulton Paul, ao invés disso, iniciaram os planos para adaptar a aeronave para reboque de alvos.

Além de seu papel principal como um caça baseado em porta-aviões, o Roc também deveria ser capaz de operar como um hidroavião , com um kit de conversão sendo projetado para um conjunto de carros alegóricos de um Blackburn Shark a ser instalado, mas a primeira dessas conversões provou ser instável e, em dezembro de 1939, caiu ao ser testado no Helensburgh Marine Aircraft Experimental Establishment, para onde havia sido movido no início da guerra. Embora a adição de uma aleta ventral alargada resolvesse os problemas de estabilidade, o efeito dos flutuadores no desempenho da aeronave era muito grande para ser ignorado, com a velocidade máxima caindo para apenas 193 mph (168 kn; 311 km / h) e planos para se formar um esquadrão de caça equipado com hidroaviões Roc foi abandonado.

Histórico operacional

O protótipo do hidroavião Roc, L3059

A entrega do Roc começou para os Esquadrões Aéreos Navais 800 e 803 equipados com Skua no final de 1939, com três ou quatro Rocs suplementando os Skuas. Quando 803 Squadron mudou-se para RAF Wick , no norte da Escócia para fornecer cobertura lutador para a base naval real em Scapa Flow nas Ilhas Orkney , os Rocs se mostrou ineficaz, sendo descrito como um "estorvo constante" pelo comandante do esquadrão, que pediu que eles ser substituído por mais Skuas.

Durante a campanha dos Aliados na Noruega, um pequeno contingente de Rocs viajou com 800 e 801 Esquadrões Aéreos Navais no HMS  Ark Royal (803 abandonou seus Rocs para se tornar um esquadrão totalmente Skua). Eles foram usados ​​para realizar patrulhas aéreas de combate sobre a frota e, novamente, foram de pouca utilidade, apresentando desempenho inadequado para interceptar aeronaves alemãs.

Skuas e Rocs operaram sobre o Canal da Mancha no verão de 1940 na Operação Dínamo e na Operação Ariel , as evacuações das forças aliadas de Dunquerque e outros portos franceses. Provavelmente, a única vitória confirmada do Roc ocorreu em 28 de maio de 1940, quando um patrulhamento 806 Naval Air Squadron Roc, pilotado pelo piloto Midshipman AG Day e dois Blackburn Skuas, interceptou cinco Junkers Ju 88 que estavam atacando um comboio ao largo de Ostend, na Bélgica. Voando sob os Junkers enquanto os Skuas atacavam de cima, Day's Roc destruiu um Ju 88 antes de retornar com segurança para RAF Detling . Rocs e Skuas do 801 Naval Air Squadron, metralharam e bombardearam E-boats alemães no porto de Boulogne em 12 de junho, danificando vários E-boats e em 20 de junho, Skuas e Rocs foram usados ​​para bombardear posições de armas em Cap Gris Nez .

O Roc foi relegado para resgate aéreo e marítimo e reboque de alvos em vários locais; A Unidade de Cooperação Antiaérea nº 2 em Gosport recebeu 16 Rocs para substituir Blackburn Sharks em junho de 1940. Em 26 de setembro de 1940, durante uma patrulha de resgate aéreo marítimo, o oficial piloto DH Clarke e seu artilheiro, o sargento Hunt, contrataram um hidroavião Heinkel He 59 , também em uma missão de resgate, que disparou contra eles primeiro. As duas aeronaves trocaram tiros até chegarem à costa da França, onde o Heinkel escapou danificado. Alguns Rocs foram enviados para as Bermudas, até que os dois últimos exemplares foram retirados de serviço em junho de 1943. Os últimos quatro Rocs estacionados no HMS Daedalus em Gosport sobreviveram até o final de 1944, todos indignos de aeronavegabilidade, com suas torres ainda sendo usadas para antiaéreos defesa.

Operadores

  Reino Unido

Especificações

Roc Mk.I L3154, 805 sqn. , RNAS Donibristle , 1940

Dados da British Naval Aircraft desde 1912.

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 35 pés 7 pol. (10,85 m)
  • Envergadura: 46 pés 0 pol (14,02 m)
  • Altura: 12 pés e 1 pol. (3,68 m)
  • Área da asa: 310 pés quadrados (29 m 2 )
  • Peso vazio: 6.121 lb (2.776 kg)
  • Peso bruto: 7.950 lb (3.606 kg)
  • Central de força: 1 × motor de pistão radial Bristol Perseus XII de 9 cilindros refrigerado a ar e válvula de manga , 890 hp (660 kW)
  • Hélices: hélice de passo variável de 3 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 194 kn (223 mph, 359 km / h) a 10.000 pés (3.000 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 117 kn (135 mph, 217 km / h)
  • Alcance: 700 nm (810 mi, 1.300 km) com tanque de longo alcance de 70 imp gal (320 l; 84 US gal)
  • Teto de serviço: 18.000 pés (5.500 m)
  • Taxa de subida: 1.500 pés / min (7,6 m / s)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

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links externos