Bristol e South Wales Union Railway - Bristol and South Wales Union Railway

Uma placa comemorativa em Bristol Temple Meads .

v t e Bristol e South Wales Union Railway
Lenda
Linha Gloucester – Newport para cardiff Junção de Portskewett Linha Gloucester – Newport para Londres via Gloucester Cais de Portskewett Ferry cruzando River Severn New Passage Pier Nova passagem Severn Beach Severn Beach line para Bristol via Avonmouth Nova passagem parada Mãos Cruzadas Paradas South Wales Main Line para Cardiff via Severn Tunnel Pilning Nível Alto │ Nível Baixo Pilning Junction Túneis Almondsbury Patchway South Wales Main Line para Avonmouth │ para Londres Filton Horfield Ashley Hill Severn Beach line para Severn Beach via Clifton Down Narroways Hill Junction Stapleton Road Bristol e Gloucester Railway para Gloucester ( MR ) Lawrence Hill Linha principal da Great Western para Londres Bristol Temple Meads Linha Bristol – Taunton para Exeter Central

O Bristol and South Wales Union Railway foi construído para conectar Bristol , na Inglaterra , ao sul do País de Gales . A rota envolvia uma travessia de balsa do rio Severn, mas era consideravelmente mais curta do que a rota alternativa por Gloucester . A balsa foi substituída pelo Túnel Severn em 1886, mas parte da rota continua a ser usada, formando partes da Rota Cross-Country e da Linha Principal de South Wales .

História

Construção e operação independente

Uma "Ferrovia de junção de Bristol e Gales do Sul" foi autorizada pelo Ato do Parlamento em 1846. Isambard Kingdom Brunel pesquisou uma rota através do Severn e a balsa em New Passage foi comprada, mas a linha não conseguiu levantar dinheiro suficiente, então não foi construída. O "Bristol, South Wales e Southampton Union Railway" propôs em 1854 levar uma linha através do centro de Bristol e ao longo do Avon Gorge para New Passage, onde uma balsa de trem cruzaria a água. Esta se tornou a "Bristol and South Wales Union Railway" (B & SWUR), que recebeu sua Lei em 27 de julho de 1857, mas usando uma rota para o leste e norte de Bristol. Brunel morreu em 1859 e as obras foram concluídas por Robert Pearson Brereton .

A construção começou em 1858 e a linha de bitola larga de 7 pés ( 2.134 mm ) de via única foi aberta a partir de South Wales Junction, meia milha a leste de Temple Meads , até o final do New Passage Pier em 8 de setembro de 1863, a uma distância de 11 milhas (18 km). A distância ferroviária entre Bristol e Cardiff foi reduzida de 94 milhas (151 km) para 38 milhas (61 km). Estações foram abertas em Lawrence Hill , Stapleton Road , Filton , Patchway , Pilning e New Passage. O pequeno trecho no lado oposto do Severn foi inaugurado oficialmente em 1º de janeiro de 1864. Em 13 de agosto de 1864, a estação Ashley Hill foi inaugurada entre Stapleton Road e Filton.

Em 1868, o B & SWUR foi amalgamado com o GWR, que operava seus trens desde o início.

História subsequente

Sob propriedade da GWR, a filial de Portskewett foi convertida para 4 pés  8 + Bitola padrão de 1 ⁄ 2  pol.( 1.435 mm ) em 13 de maio de 1872, juntamente com todas as outras linhas de bitola larga naquele lado do rio. A seção de Bristol foi fechada por um dia em 8 de agosto de 1873 e reaberta no dia seguinte como uma linha de medida padrão.

Em 1º de outubro de 1874, um entroncamento foi colocado em Narroways Hill , ao norte da estação ferroviária de Stapleton Road , para conectar a GWR com a Clifton Extension Railway , uma joint venture com a Midland Railway para servir o afluente distrito de Clifton . A linha de Temple Meads a Narroways Hill Junction foi duplicada ao mesmo tempo.

O trabalho havia começado no túnel Severn um pouco a jusante de New Passage em 1872 e ramais foram colocados em Portskewett e New Passage em conexão com poços de afundamento para o funcionamento do túnel. Em 29 de maio de 1886, uma curva foi aberta perto da junção South Wales (entre a junção do Dr. Day e a junção North Somerset) para permitir que os trens circulassem diretamente de Londres para o novo túnel. A linha entre Narroways Hill Junction e Patchway também foi duplicada para suportar o tráfego mais pesado. Pouco antes da estação ferroviária de Pilning, a nova rota divergia para o sul e uma nova estação foi construída. O ferry e a linha Pilning-New Passage deixaram de operar a partir de 30 de novembro de 1886 e o ​​túnel foi aberto para trens de passageiros no dia seguinte, embora os trens de mercadorias já estivessem usando a nova rota. Um novo túnel de via única de 1.440 jardas (1.320 m) ao longo do antigo túnel em Almondsbury carregava a linha Up em um gradiente mais suave a partir de 1887. O aumento do tráfego fez com que a linha de Dr Day's Junction a Narroways Hill Junction fosse alargada para quatro vias em 1891.

OB & SWUR foi autorizado a construir uma linha de Pilning para um novo cais proposto em Avonmouth em 1862, mas nem o cais nem a ferrovia foram construídos. O GWR reabriu uma seção da antiga linha para o tráfego de mercadorias em 5 de fevereiro de 1900, que ia de Pilning a New Passage e então conectava com uma nova rota para a estação ferroviária de Avonmouth . Os trens de passageiros circulavam de Avonmouth até uma nova estação ferroviária de Severn Beach a partir de 10 de julho de 1922, e continuaram para novas estações em New Passage and Pilning (conhecido como "Pilning Low Level") a partir de 9 de julho de 1928. O serviço foi suspenso em 23 de novembro 1964.

Estações

• Bristol Temple Meads foi o terminal da Great Western Railway em Bristol, inaugurado em 8 de agosto de 1840 e ainda é a maior estação da cidade.
• Lawrence Hill abriu com o B & SWUR em 8 de setembro de 1863 e ainda é servido pela Severn Beach Line e outros serviços locais.
• A Stapleton Road foi inaugurada com o B & SWUR em 8 de setembro de 1863 e ainda é servida pela Severn Beach Line e outros serviços locais.
• Ashley Hill foi a estação adicional aberta pelo B & SWUR em 13 de agosto de 1864 e fechada em 23 de novembro de 1964.
• Horfield foi inaugurado pela GWR em 14 de maio de 1927 e fechado em 23 de novembro de 1964.
• Filton abriu com o B & SWUR em 8 de setembro de 1863. Foi fechado em 1 de julho de 1903 para ser substituído por uma nova estação Filton Junction, mas esta por sua vez foi substituída pela estação ferroviária Filton Abbey Wood no local original e é servida por locais serviços nas rotas Bristol para Cardiff e Bristol para Gloucester .
• Patchway foi inaugurado com o B & SWUR em 8 de setembro de 1863 e ainda é servido por serviços de trem entre Bristol e Cardiff .
• Pilning abriu com o B & SWUR em 8 de setembro de 1863, mas fechou quando o túnel de Severn foi inaugurado em 1 de dezembro de 1886.
• Pilning Low Level foi inaugurado pela GWR para o serviço circular Severn Beach em 9 de agosto de 1928 e encerrado em 23 de novembro de 1964.
• Cross Hands Halt foi inaugurado pelo GWR para o serviço circular de Severn Beach em 9 de agosto de 1928 e encerrado em 23 de novembro de 1964.
• A New Passage Halt foi aberta pela GWR para o serviço circular de Severn Beach em 9 de agosto de 1928 e fechada em 23 de novembro de 1964.
• A nova passagem foi aberta com a linha em 8 de setembro de 1863 e fechada quando o túnel Severn foi inaugurado em 1 de dezembro de 1886.
• O novo cais de passagem foi inaugurado com o B & SWUR em 8 de setembro de 1863 e fechado quando o túnel Severn foi inaugurado em 1 de dezembro de 1886.
• O Píer de Portskewett foi inaugurado pelo B & SWUR em 1º de janeiro de 1864 e fechado quando o túnel Severn foi inaugurado em 1º de dezembro de 1886.
• Portskewett foi inaugurado com o B & SWUR em 8 de setembro de 1863, mas agora fechado.

Balsas

Duas balsas a vapor cruzaram o rio Severn perto de Aust por muitos anos antes da chegada da ferrovia. A balsa superior entre Old Passage e Beachley continuou como antes, mas a balsa inferior, a cerca de 2 milhas (3,2 km) de distância em New Passage, foi vendida para a Bristol and South Wales Junction Railway em 1847. A Bristol and South Wales Union Railway eventualmente construída novos cais para a balsa, sendo o de New Passage de 546 jardas (499 m) de comprimento e o de Portskewett de apenas 258 jardas (236 m). Na noite de 21 de maio de 1881, o cais de Portskewett foi seriamente danificado por um incêndio; foi reaberto em 16 de junho de 1881, período durante o qual um serviço de trem limitado entre Bristol e Cardiff foi operado pela linha de Bristol e Gloucester da Midland Railway .

Uma balsa a vapor, a Saint Pierre havia sido construída por Pride e Williams para a travessia da Nova Passagem em 1825 e funcionou lá até 1831. O B & SWUR comprou um novo vapor, o Gem em 1863, mas ele se mostrou inadequado e logo foi substituído pelo Relief . John Bland, um transportador e acionista da ferrovia, foi contratado para operar a balsa. O próximo navio comprado foi o Dragon Fly , usado pelos empreiteiros para construir os píeres, mas era pequeno demais para funcionar como balsa. Em vez disso, dois rebocadores de remo, o Ajax e o Atlas, foram contratados para cobrir o Relief .

Um novo vaporizador de pás chegou em junho de 1864, chamado Christopher Thomas em homenagem ao presidente do B & SWUR, que havia sido construído para a empresa pela Henderson, Coulborn and Company em Renfrew na Escócia . Um navio um pouco maior chamado Chepstow chegou do mesmo estaleiro em 11 de fevereiro de 1875. Esses dois continuaram em serviço até que o túnel Severn foi inaugurado em 1886. Eles foram vendidos para WS Ogden em Cardiff em 1880, o Chepstow sendo renomeado como Rover . Os funis eram geralmente pintados de preto com uma faixa vermelha.

Referências